AW: Kupplung - Eigendynamik

Schöne Bilder von der Gabel , bin grade heute Morgen mit genau diesem wunderschönen Schaden noch grade so auf den Parkplatz gerolltX( . Ich wusste auch grade nicht was ich am Wochenende machen sollte . Endlich ne Aufgabe .

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Meine Tdi-Gabel ist ja die von Rainer gezeigt Blechversion. Ich bin auch schon die ganze Zeit am überlegen, was man sinnvollerweise machen könnte, denn es ist ja grad alles zerlegt. Ich schwanke zwischen stabiler bauen (nicht nur ein Blech hinten drauf) und besser schmieren.
In der Tat glaube ich, dass es eigentlich ein Schmierungsproblem ist. Die Kugelpfannen schaffen sich frei und reiben sich dann fast ohne Fett auf. Die Lager würden erheblich länger halten, wenn sie dauerhaft geschmiert wären.
Bei mir hat sich schon mal die Druckstange durch gearbeitet. Ich bin die ganze Zeit am überlegen, wie man ein Schmiermittelreservoir an die Lagerpfannen bauen könnte, oder einen Schmiermittelschlauch (wie bei den LKW für die Dauerschmierung), der aussen zugänglich ist und einen Schmiernippel hat.

Die Idee ist, den Schlauch mit dem Nippel an die zentrale Kugel zu führen (hohlgebohrt) und auf die Gabel dann von der zentralen Pfanne zur Druckstangenpfanne ein Röhrchen aufzulöten. Wenn die Kupplung nicht betätigt ist, läuft das eingepresste Fett durch die Hauptlagerkugel und das Röhrchen in der Pfanne (sie fluchten dann) zur Druckstangenpfanne.

Einfacher wäre es sicher um die Kugelpfannen eine Gummidichtung (aus einem alten Fahrradschlauch und Kabelbindern) zu ziehen, in den man Fett bunkert. Aber was passiert, wenn sich so eine Gummihülle verabschiedet?

Vielleicht könnte man einfach auch Kugel und Druckstange hohlbohren und mit Fett füllen. Allerdings müsste dann in der Kugel ein kleines Löchlein für den Fettaustritt sein.

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Lohnt sich das? Das ganze Geraffel muss ja doch wegen der elenden Ölerei öfter auseinander gebaut weden. Dann setzt man gleich ne neue Gabel ein! Zumindest muss frisches Fett darein.
Imho hat der TD5 eine stabilere Gabel aus Gusseisen, evtl passt die?

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Lohnen ist so eine Frage. Lohnt sich ein Land Rover? Lohnt sich überhaupt ein eigenes Fahrzeug?

Ich sehe es auch so, dass immer gleich eine neue Gabel das Problem lösen kann. Aber es IST doch grad alles zerlegt! Da kann man doch nicht einfach nichts tun, obwohl die Gabel neu ist .... oder? ;)

Was spricht gegen folgendes?

Hauptlagerkugel aus dem Getriebe raus. Von hinten ein 6mm Sackloch als Fettreservoir bohren und von vorne mit 1mm in das Sackloch bohren. Durch das 1mm Loch sickert Fett genau in die Pfanne.
Was ähnliches in der Druckstange, wobei man die dann evtl. 2-teilig aufführen kann, mit einem mittigen Gewinde zum Zusammenschrauben.

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Was spricht gegen ``ab und an´´ den Nehmerzylinder auszubauen und etwas Schmiermittel (Haftfliessfett o.ä. ) mit langer Düse an die Stelle zu sprühen ? Ich glaub ich tendiere zu der Variante , Nehmer ist ja wirklich schnell draussen .
@ Rainer und andere Spezies : Musst ich neben all der anderen elenden Schrauberei auch noch den Auspuff teildemontieren beim tdi mit Kat zum Getriebeausbau ?

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Jo wat mut dat mut, Auspuff musste wegmachen, zumindest vorne bis hinter den ersten Schalldämpfer.

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Na gut auf die paar Schrauben kommts auch nicht mehr an .

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Streiche mein dummes Geschwätz von ``gestern ´´ , es ist ja die Kugel vom Widerlager die sich durcharbeitet , nicht die von der Kolbenstange der Nehmers . Schmieren ist also schwierig . Grade live gesehen , meiner läuft wieder .