AW: Teilenummer Wasserpumpe Zuheizer

Hi,

wenn ich das - ohne Gewähr - korrekt herausgesucht habe, müsste es die LR-Nummer JEX000030 sein.

Bildschirmfoto 2017-11-01 um 22.28.37.jpg

Schönen Gruß
Jürgen

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Du kannst ein beliebiges Pumpen-Unterteil mit dem "Land Rover"-Stutzendeckel kombinieren. Mit dem korrekten O-Ring wird das auch wieder dicht.

Alternativ würde ich die Pumpe direkt bei Webasto kaufen, 9017983A, UVP 91,- € brutto (Rabattgruppe 30%, also entsprechend handeln)

Der Land Rover-Preis von 145,- € ist wie immer vollkommen überzogen.

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:vD euch beiden

Gruß Norbert

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Falls die alte Umwälzpumpe im Schrott landet, hätte ich Interesse daran.

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Die wird noch nicht so schnell entsorgt, Webasto verweist mich zum freundlichen, dafür bin ich mir aber zu geizig.
Vielleicht gibt's in der englischen bucht ja nen schnapper.

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Jupp, gebraucht für ca. € 50,- "9017983A "

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Servus,

kurzes update:
habe jetzt die Pierburg pumpe genommen



ist billiger als eine von der Insel, da bei uns von Webasto nix zu bekommen ist, und da ich doch lieber was neus drin hab, als was altes
wo man nicht weis wielange es hält.
Mann muss leider das Kabel der alten Pumpe abzwicken. Ist nicht Gesteckt, wie ich dachte:( IMG_0167.jpg
Plus / Minus sind auch noch zu tauschen (geht nix kaputt, Pumpe läuft einfach nicht)

Grüße
Norbert

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Wie gesagt; bevor diese Pumpe jetzt im Schrott landet, lieber zu mir. :-)

Grüße

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@ Nurli.

Hallo Nurli. Sind meine Antworten usw. bei dir angekommen? Ich habe den Eindruck, dass ich mir nur immer selber antworte. Also Empfänger bin ich offensichtlich selber...

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@ LRthebest,

da scheint wohl was nicht zu funktionieren, hätte am Donnerstag schon geantwortet. Hab dir mal ne E-Mail statt ner PN geschrieben, hoffe die kommt an.

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Moin, weil das Wetter einem zum Nichtstun verdonnert, habe ich mal eine defekte Umwälzpumpe geprüft, zerlegt und repariert. Ich kann bestätigen, dass es mit einer gründlichen Reinigung wohl in den meisten Fällen völlig ausreicht. Ggf. den O-Ring erneuern (DA = 47mm, Di = 43mm, d=2.0mm).

Dabei habe ich folgendes noch festgestellt: Wird kalkhaltiges Wasser im Kühlkreislauf genutzt, gibt es über die Zeit starke Verkalkungen im Inneren der Pumpe. Auch am Rotor und innen am Stator. Parallel kommt noch feinster metallischer Abrieb hinzu. Dieser Abrieb sammelt sich an den Spaltpolen/Permanentmagneten des Rotors. Dort bauen sich regelrecht kleine und sehr feste Hügel auf. Auch etwas auf den Statorseite. Wenn man bedenkt, dass das Spaltmaß zwischen Rotor und Stator im Kaltzustand nur ca. 0,5mm beträgt, kann das m.E. schon zu Blockaden führen. Der Motor zieht dann > 3A. Im unbelasteten Zustand (ohne Wasser ca. 0,5A).
Für mich ist das ein weiteres Argument, nur destilliertes Wasser in den Kühler zu kippen.


Hier sieht man die deutlichen Kalkablagerungen:
20171229_122537.jpg 20171229_123225.jpg

Wenn man genau hinsieht, kann man die harte Kalk-Metall-Ablagerungen erkennen.
Der Magnet zeigt die magnetische Ablagerung.
20171229_131937_LI.jpg20171229_132118.jpg

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Deine Zylinderköpfe werden sich freuen....:v

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So so...? :=a

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@LRthebest
Hast Du mal die Stromaufnahme im Normalbetrieb gemessen? Mein FFB wirft gelegentlich den Coolant pump circuit Fehler. Die Stromzange zeigt bei mir 0,8 A im normalen Betrieb.