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4.6er - Probleme beim Beschleunigen

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    4.6er - Probleme beim Beschleunigen

    So, habe nach 1800 km Urlaubsfahrt folgendes neues Problem an meinem 4.6er festgestellt: er beschleunigt nicht mehr spontan ........bei variierenden Tempi nimmt er teilweise nur sehr unwillig Gas an.
    Mal ist es bei Tempo 40, mal bei Tempo 80 oder 120. besonders kräftiges Gasgeben z.B. beim Überholen, klappt fast gar nicht mehr. Gibt man Gas - vor allem auch beim Kickdown - geht zwar die Drehzahl spontan hoch, er wird aber nicht schneller.
    Erst bei "gemächlichem" Beschleunigen steigt die Geschwindigkeit, aber auch nur bis ca. Tempo 160. Dann läuft er aber ruhig und prima. Schneller wird er dann aber auch nicht mehr, wobei ich dazu sagen muß, daß er von mir auch früher schon nicht schneller als maximal Tempo 160 bewegt worden ist, dies auch nur immer mal kurzzeitig.
    Beim Beschleunigen ab Tempo 140 ist es, als würde er sich "verschlucken" - er ruckelt hin und her, bis es sich wieder einpendelt. Dann fährt er wieder ruhig weiter.

    Insgesamt habe ich das Gefühl, das möglicherweise die Gemischaufbereitung nicht stimmen könnte......so war das früher immer, als ich noch als Student Mini mit SU-Vergaser fuhr und die Dinger nicht richtig eingestellt waren..... :D

    Er hat jetzt 76000 km drauf, alle Inspektionen gemacht worden, wird immer in Ruhe warmgefahren, nicht getreten. Motorlauf klingt ruhig und normal, Temperatur geht auch nicht hoch, keine Anzeigen im Bordcomputer über irgendwelche Mängel.

    Hat einer von euch noch ne Idee, woran es liegen könnte ???????? ?(

    Ich habe nämlich keine Lust, auf blauen Dunst hin mich zum Freundlichen zu begeben, der mir dann sofort erzählt, ich bräuchte nen neuen Motor, ein neues Getriebe oder am besten gleich einen neuen Range ....... =)

    #2
    Liest sich als würden nur 7 Zylinder der 8 arbeiten. Hast du mal den Kühlwasserverschlußdeckel geöffnet? Darf bei warmen Motor nur "normaler" Überdruck vorhanden sein, wenn da Kühlwasser raussprudelt ist der Druck zu hoch. Denke an gerissenen Laufbuchse (der Km-Stand paßt dazu) die dann Kühlwasser aufnimmt.
    Oder ganz trivial Kerzenstecker, Kabel etc.

    Gruß
    Roland

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      #3
      Da die Temp. nicht hochgeht würde ich nicht zuerst an das Schlimmste (Laufbuchse) denken.

      Die Beschreibung deutet eher auf Spritunterversorgung wenn viel gebraucht wird oder auf Ausfall eines Zylinders hin.

      Dreh mal alle Kerzen raus und schau ob eine besonders nass oder schwarz ist. Checke alle Zündkabel und Zündfunken (ob alle Spulenpacks in Ordnung sind). Wenn dies alles und der Benzindruck OK sind ist es an der Zeit Diagnosehardware einzusetzen. Die kann dann alle Sensoren (Temperatur, Position, Lambda etc.) überprüfen.

      Gruß

      Carsten ;-)
      1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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        #4
        Und der Luftfilter sollte natürlich sauber sein...
        1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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          #5
          Danke schon mal für eure ersten Tipps........Luftfilter dürfte ok sein, ist ein K&N-Einsatz, den ich erst kurz vor dem Urlaub gereinigt und neu eingeölt hatte.......

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            #6
            Ist vielleicht Dein Luftmengenmesser verölt?

            Gruß

            Carsten ;-)
            1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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              #7
              So, ich war jetzt mal vorhin mit meinem 4-6er beim Freundlichen. Habe gleich mal mit 2 Mechanikern Probefahrt gemacht....... beide meinten, Störung käme mit Sicherheit von der Luftzufuhr.
              Zunächst doch mal den frisch gewaschenen und geölten K&N gegen einen normalen Papierluftfilter getauscht, dann mit und ohne angeschlossenem Luftmassenmesser gefahren. Ohne zog er deutlich besser....... jetzt wechseln die mal das Teil, Samstag mache ich erneut Probefahrt - dann hoffentlich auch erst mal auf ner relativ leeren Autobahn -, dann werde ich sehen, ob die Sache behoben ist.

              An Motor und/oder Getriebe soll es nach Auskunft beider aber nicht liegen...... die würden sich ganz anders bemerkbar machen......

              und den beiden glaube ich...die Werkstatt ist auch hier im Forum für ihre gute Arbeit bekannt.... ;)

              Na denn ......

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                #8
                Wie kann ein elektronisch gesteuerter Einspritzmotor ohne Luftmassenmesser überhaupt laufen? Schätzt die Elektronik anhand des Drosselklappenpositionssensors irgend etwas zusammen?
                ?( ?( ?(
                Konfus-Gruss H O ?(
                It's not speed that kills, it's the way you stop!

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                  #9
                  Es gibt auch Einspritzmotoren die den Unterdruck statt der Luftmenge messen. Aber in diesem Fall stimmt Deine Vermutung - es gibt ein Notprogramm was Dich ohne LMM weiterfahren lässt.

                  Da oben der KN erwähnt wurde: Es gibt Fälle wo die LMM vom Öl den KN verunreinigt wurden und die Motoren dann nicht mehr gut liefen. Reinigen des LMM ist in dem Fall in der Regel billiger als austauschen.

                  Gruß

                  Carsten ;-)
                  1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!

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                    #10
                    Genau. der LMM läuft dann auf irgend so einem Durchschnittswert......
                    aber auch ein neuer LMM kostet eher kleines, also tausch ich das Ding, wenn es daran lag, und gut ist. Hauptsache, es ist nix motor- oder getriebetechnisches.........dann müßte die Kiste nämlich erst mal paar Monate eingemottet werden, bis die Flocken für die Rep da sind....

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                      #11
                      Hi,

                      K&N würde sicherlich behaupten, daß das gar nicht sein kann mit dem Verölen:
                      Auf diesen Seiten bekommen Sie umfassende Informationen und Beschreibungen zu Problemen mit Luftmassenmessern


                      Bei VW allerdings ist ja mal eine ganze Flotte PAssats/Golfs oder so damit aufgefallen, daß die LMM´s verölt und funktionslos wurden. Bei denen lag es aber daran, daß die Motorentlüftung im Luftstrom VOR dem LMM mündete. Und die wird sehr viel mehr Ölnebel gefördert haben, als ein K&N.

                      Ich persönlich würde vom K&N aber auch Abstand nehmen in derartigem Fall.
                      Trotz des o.g. Links.
                      Vielleicht kann ja mal jemand zur Beruhigung beitragen, der schon ganz ewig mit fraglichem SetUp fährt ?
                      __________________________________________
                      RangeRoverClassic, 4.2l V8,
                      Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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                        #12
                        Hallo,

                        bevor mein Range nicht mehr ansprang habe ich fast 7.000 km in zwei Monaten mit einem neuen K&N-
                        Filter ohne Probleme hinter mich gebracht (das Problem des Nicht-Anspringens kommt aber nicht vom
                        Filter/verölten LMM, denn ohne springt er auch nicht an!).

                        Den Filter hab ich eingebaut, weil ich in jedem meiner Fahzeuge einen K&N habe - bei allen ohne
                        Probleme, aber auch ohne merkbare Mehrleistung oder bessere Beschleunigung.

                        Schönen Abend noch!

                        Stephan

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                          #13
                          So, komme grad mit meinem 4.6er vom Händler zurück.......neuen LMM eingebaut und das Ding zieht wieder wie ein Ochse. :D Damit dürfte das Problem wohl ohne große Investitionen gelöst sein...... ;)

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                            #14
                            Ich sach nur: RPI Chipsatz drauf!

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                              #15
                              dann sag´ ich:



                              und

                              EFI, Fuel Injection, Auto, automotive, car, TPI, computation, ECU, MegaSquirt, GPIO, MicroSquirt, Sequencer, stim, MegaShift, MShift, DIY, transmission, 4L60E, 4L80E, controller, shifter


                              naja, plug´n´play ist etwas anderes :)
                              __________________________________________
                              RangeRoverClassic, 4.2l V8,
                              Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage

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