AW: Ersatzteilbeschaffung Series 2 1958

Moin,

Oh!
Das ist der 34. Dieselmotor, den Rover jemals gebaut hat.
Herzlichen Glückwunsch!
Der Motor hat gute Aussichten, der älteste überlebende Rover-Dieselmotor zu sein.

Teile sind 'rare as rocking horse shit'. Mir fällt dort als erste Quelle für Ersatzteile Cox & Turner ein. Die habe noch Motorenteile für den den 2,0l Diesel.
Die Zylinderkopfdichtung für den 2,0l Diesel hat die Teile-Nummer 535649.
Craddock hat diese noch gelistet, ebenso P.A.Blanchard.
Und nein, H. hat keine in seinen Schätzen.

Die Staubmanschetten für die Achskugeln sind normales 'Option Equipment'.

Happy rovering - Birger

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Wenn da nicht die 3452 bestätigten Dieselmotoren der Serie I gewesen wären.
Vermutlich waren es aber einige mehr ...

Tsstsstss. Immer diese Neuwagenfahrer =)

Glückwunsch Felix! Bewahre es gut dein Schätzchen. Das ist was ganz was rares!

Ölige Grüße aus dem Heizungskeller,
oijoijoij

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Achsojadawardochnochwas:

DLR Dunsfold
P.A. Blanchard
John Craddock
LRSeries
sind sicherlich die ersten Adressen wenn es um noch vorhandene Teile geht.
Ebenso der Series2Club

Beschaffte Grüße,
oijoijoij

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Hey,

Vielen Dank schon Mal für die ganzen Infos !:)
Dann wird das wohl alles nicht so einfach, wie ich mir das vorgestellt habe..
Unterscheiden sich die Diesel -und Ölfilter auch alle untereinander? (Evtl. Part. No)

Fragen über Fragen :)

Grüße

AW: Ersatzteilbeschaffung Series 2 1958

Hast du schon einen Teilekatalog? Gibt es als PDF im Netz. Dann kannst du anhand der Teilenummern vergleichen bzw. Die meisten Firmen listen die „neueren“ Erstazteilnummern wenn man eine alte eingibt.

Generell: Du hast einen Land Rover. Da ist die Situation im Vergleich zu den meisten anderen Fahrzeugen aus der Zeit viel entspannter. Man bestellt halt so gut wie immer bei mehreren Versendern, da nicht jeder alles hat.

That‘s part of the fun >k

Georderte Grüße,
oijoijoij

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Servus Felix,

ist es ein 88 oder 109er? Ich selbst fahre einen Serie 2 Baujahr 1958, allerdings 2,25l Petrol Typ 151.
Kurz als allgemeine Info: Man muss beim Teilekauf etwas aufpassen, da von 1958-1962 teilweise andere Teile als nach 1962 bei der Serie 2 verbaut wurden.. Beispielsweise die Bremsanlage hinten.
Im Teilekatalog sind meistens die beiden Modelle aufgelistet. Manchmal vertreiben Shops "Nachfolgeteile", welche ab und zu nicht passen für Modelle vor 62.

Trotz alledem: Viel erfolg bei der Motorrevision!

Ich kenne mich mit der Einspritzung leider nicht aus, testen kann man diese indem man eine Leitung lockert und schaut ob dort Sprit ankommen. Beim Motor selbst achte ich immer auf Rostentwicklung innen (Laufbahnen, Ventile, unten Ölwanne) und die Farbe mit ggf Metallsplittern im Öl. Ist hier alles i.O. kommt etwas Öl an die Laufbahnen und ich lasse den Motor mit frischem Öl ohne Funke laufen. In Kürze sollte sich Öldruck aufbauen (Kontrollampe). Dann steht finde ich einem Probelauf nichts mehr im Wege.

Sollte ein Motor natürlich von außen sehr angegriffen aussehen (lange draußen gesessen) würde ich erst mehr zerlegen. Da Du den ZK schon unten hast und ihn als gut ansiehst, dürfte das klappen.
Ich hatte bisher ein Einspritzpumpen von Traktoren nie Probleme, auch nach langer Standzeit. So viel anders ist die Einspritzpumpe eines Landys von 58 nicht. Hier wird sich sicher noch ein Dieselfahrer aus dem Forum zu äußern.

Gruß Lukas

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Jep, Cox & Turner. Anrufen, die Antworten kaum auf Mails.

Teile für den 2.0 Diesel gibt's kaum noch.
Dunsfold hat auch keine Kopfdichtung mehr und ich bezweifel, daß andere die noch haben.
Die ESP, der Block, Thermostat, Kopf, Ein- und Auslasskrümmer, ESV sind anders als beim 2.25er.

Köpfe sind mehr oder weniger alle weg, zumindestens die Rissfreien.

Der Block hat nasse Laufbuchsen. Wenn die undicht sind, mixt sich Kühlwasser mit Motoröl.

Der Motor ist ob der nicht mehr erhältlichen Ersatzteile und der etwas sensiblen Einstellung nichts für Amateure, zumindest wenn man damit auch fahren möchte.

Als temporäre Abhilfe kann man einen 2.25er einbauen und damit fahren. Den 2.0er würde ich definitiv erhalten und machen (lassen).
Womit man wieder bei Cox & Turner wäre.

Der 2.0er ist nochmal rauher als der 2.25er, läuft eher wie ein Traktor als ein "normaler" LR Diesel. Also mit etwas Fumm unten herum und Unwilligkeit zum Hochdrehen.

Als erster Rover Diesel halt nur mit ein paar Schwachstellen und daher mit der notwendigen Vorsicht zu überholen und Rücksicht zu fahren.

Es ist empfehlenswert sich beim LRSOC unter dem Suchbegriff Diesel etwas einzulesen.

Gruß
Frank

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Super! Danke für die zahlreichen Antworten.
Wollte den Motor erstmal zum laufen bringen (Laufflächen sehen echt super aus. Keinerlei Ablagerungen und der Kopf ist ohne Risse.)
Alles weitere wird man dann sehen. Früher oder später werde ich wohl auf den 2.25 umrüsten.

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Warum?
Ein S2 mit Nummerngleichem und funktionierendem 2.0l Diesel ist sehr selten.
ICH würde den so wie er ist hegen und pflegen, 2.25er 0815 Diesel gibt es genug.

Frank

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moin,

bin jetzt endlich wieder zum schrauben gekommen..
der kopf ist mittlerweile wieder komplett montiert (Die suche nach einer passenden ZKD war gar nicht so schwer! Vielen Dank für die Tipps)
Jetzt wollte ich den Motor starten. (Der Landy ist eine komplette Baustelle und keine Elektrik angeschlossen)bzw. nur das nötigste.
Problem : man liest ja ,dass der Diesel nur mit Glühkerzen (funktionierenden) anspringt. Meine sind anscheinend alle Defekt. Vorglühwiderstand lässt auch volle 12V durch.
Kann ich da einfach die Nachbauten von den üblichen Teilehändlern einbauen? oder benötigt man wieder spezielle? Gleich wie beim 2,25L?

Mit erwärmen der ansaugbrücke und etwas Startpilot lief er 2x kurz an, danach (überbrückter Anlasser) spurt dieser sofort wieder aus..
Kann es daher sein,dass es ihm an fehlender Drehzahl mangelt und somit nicht anspringt?(Einspritzpumpe fördert auf jedenfall)
Oder woran könnte das evtl. noch liegen?

Hoffe die Fragen sind nicht all zu blöd...
Vielen Dank schon einmal :)