Moin moin aus Hamburg!
Erst mal eine kurze Vorstellung meinerseits, ich hatte mich schon mal vor fast 10 Jahren in diesem wunderbaren Forum angemeldet als ich meinen 2003 L322 (4,4 M62) neu hatte. Und nach kurzer Zeit feststellen durfte dass das großartige "german engineering" von BMW eine ADAC-Plus Mitgliedschaft zwingend notwendig macht. Schon damals hatte ich tolle Hilfe hier durch das Forum. Dann war bedingt durch eine selbst durchgeführte langjährige Kernsanierung meines uralten Hauses mindestens 6 Jahre Funkstille, glücklicherweise ließ mich der teuflische M62 in diesen Jahren weitestgehend in Ruhe. Den Range hab' ich dann diesen Mai verkauft, mit 270tkm auf der Uhr. Und nachdem ich kurz zuvor absurd viel Geld reingesteckt hatte: Alles zusammen 11t € wegen Getriebeschaden (Konstruktionsfehler beim ZF-Getriebe / abscherende Welle), dann natürlich die lausig konstruierten Vanos, Steuerketten, Kühlsystem und diverse andere Schwachstellen am Motor. Dabei hatte der V8 keine 200tkm gelaufen, ich hatte den Wagen 2007 bereits mit Austauschmaschine erworben.
Dennoch liebe ich aus diesen Wagen aus unerklärlichen, wohl masochistischen Gründen, und durch 10 Jahre Range fahren bin ich irgendwie versaut worden: Ich hatte mich dieses Jahr nach Alternativen umgesehen, gab's für mich aber keine! Und so wurde es wieder ein L322, diesmal mit der ausgereifteren Jaguar-Maschine 4,2 AJ V8 Supercharged. Was für ein herrlicher Wagen in der nur 100 x gebauten Bournville-Edition, gestrichen voll mit allen damals erhältlichen Optionen samt Standheizung und Multimedia-Paket. Ich...ich hab ihn lieb!
Aber es wäre kein Range Rover wenn ich nicht binnen eines halben Jahres bereits vierstellige Beträge hätte investieren dürfen. Von den Austauschteilen grinste erschreckenderweise immer noch hämisch das verhasste BMW-Logo...
Und nun, passend zur Jahreszeit streikt ein weiteres BMW-Vermächtnis, nämlich der biestige vordere Lüftermotor. Naiverweise tauschte ich erst den räudigen Igel um billig davonzukommen, leider ohne Erfolg.
Da ich meine alten LogIn-Daten samt Name nicht mehr fand, hab' ich mich nun hier mal neu angemeldet.
Der einfache Lüftermotortest ( Pollenfilter ab, den eingeschalteten Motor am tief darunter belegenen Lüfterrad in Laufrichtung anschubsen) zeigte dass wohl die Kohlen so gut wie aufgebraucht sind.
Warum um alles in der Welt konnten die Konstrukteure dort keine Revisionsklappe einbauen wenn denn schon unbedingt so ein minderwertiges Teil verbaut werden muss ? Ein Schelm wer Boshaftigkeit dahinter vermutet...
Zum Glück gibt es ja tapfere Recken wie RR-Frank, die gezeigt haben dass man den Tausch mit der Lochsägemethode vollziehen kann. Vielen Dank für die großartige Anleitung!
Leider jedoch finde ich nirgends Berichte darüber ob die Holzhammer-Methode auch bei meinem 2009er Modell geht, hörte sogar dass man sich dort nicht über das obere Armaturenbrett zum Lüfter "durchschlagen" könne.
Daher hier die Frage an die ganzen Super-Ulis in diesem Forum, muss ich wirklich meinen kompletten Jahresurlaub darauf verwenden fast das gesamt Auto, bzw. Armaturenbrett zu zerlegen? Oder gibt es doch eine Chance den Lüftermotor mit 'ner geschickten Kernbohrung von oben herauszudremeln? Wie wär's ansonsten damit in die Motorstehwand eine Klappe zu sägen um Zugriff zu bekommen?
1000 Dank für jeden Tipp!
Gruß
Jan
Erst mal eine kurze Vorstellung meinerseits, ich hatte mich schon mal vor fast 10 Jahren in diesem wunderbaren Forum angemeldet als ich meinen 2003 L322 (4,4 M62) neu hatte. Und nach kurzer Zeit feststellen durfte dass das großartige "german engineering" von BMW eine ADAC-Plus Mitgliedschaft zwingend notwendig macht. Schon damals hatte ich tolle Hilfe hier durch das Forum. Dann war bedingt durch eine selbst durchgeführte langjährige Kernsanierung meines uralten Hauses mindestens 6 Jahre Funkstille, glücklicherweise ließ mich der teuflische M62 in diesen Jahren weitestgehend in Ruhe. Den Range hab' ich dann diesen Mai verkauft, mit 270tkm auf der Uhr. Und nachdem ich kurz zuvor absurd viel Geld reingesteckt hatte: Alles zusammen 11t € wegen Getriebeschaden (Konstruktionsfehler beim ZF-Getriebe / abscherende Welle), dann natürlich die lausig konstruierten Vanos, Steuerketten, Kühlsystem und diverse andere Schwachstellen am Motor. Dabei hatte der V8 keine 200tkm gelaufen, ich hatte den Wagen 2007 bereits mit Austauschmaschine erworben.
Dennoch liebe ich aus diesen Wagen aus unerklärlichen, wohl masochistischen Gründen, und durch 10 Jahre Range fahren bin ich irgendwie versaut worden: Ich hatte mich dieses Jahr nach Alternativen umgesehen, gab's für mich aber keine! Und so wurde es wieder ein L322, diesmal mit der ausgereifteren Jaguar-Maschine 4,2 AJ V8 Supercharged. Was für ein herrlicher Wagen in der nur 100 x gebauten Bournville-Edition, gestrichen voll mit allen damals erhältlichen Optionen samt Standheizung und Multimedia-Paket. Ich...ich hab ihn lieb!
Aber es wäre kein Range Rover wenn ich nicht binnen eines halben Jahres bereits vierstellige Beträge hätte investieren dürfen. Von den Austauschteilen grinste erschreckenderweise immer noch hämisch das verhasste BMW-Logo...
Und nun, passend zur Jahreszeit streikt ein weiteres BMW-Vermächtnis, nämlich der biestige vordere Lüftermotor. Naiverweise tauschte ich erst den räudigen Igel um billig davonzukommen, leider ohne Erfolg.
Da ich meine alten LogIn-Daten samt Name nicht mehr fand, hab' ich mich nun hier mal neu angemeldet.
Der einfache Lüftermotortest ( Pollenfilter ab, den eingeschalteten Motor am tief darunter belegenen Lüfterrad in Laufrichtung anschubsen) zeigte dass wohl die Kohlen so gut wie aufgebraucht sind.
Warum um alles in der Welt konnten die Konstrukteure dort keine Revisionsklappe einbauen wenn denn schon unbedingt so ein minderwertiges Teil verbaut werden muss ? Ein Schelm wer Boshaftigkeit dahinter vermutet...
Zum Glück gibt es ja tapfere Recken wie RR-Frank, die gezeigt haben dass man den Tausch mit der Lochsägemethode vollziehen kann. Vielen Dank für die großartige Anleitung!
Leider jedoch finde ich nirgends Berichte darüber ob die Holzhammer-Methode auch bei meinem 2009er Modell geht, hörte sogar dass man sich dort nicht über das obere Armaturenbrett zum Lüfter "durchschlagen" könne.
Daher hier die Frage an die ganzen Super-Ulis in diesem Forum, muss ich wirklich meinen kompletten Jahresurlaub darauf verwenden fast das gesamt Auto, bzw. Armaturenbrett zu zerlegen? Oder gibt es doch eine Chance den Lüftermotor mit 'ner geschickten Kernbohrung von oben herauszudremeln? Wie wär's ansonsten damit in die Motorstehwand eine Klappe zu sägen um Zugriff zu bekommen?
1000 Dank für jeden Tipp!
Gruß
Jan
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