AW: LSEi läuft nicht mehr

Moin. Was mir nicht ganz eindeutig war:
Sind die Zündkabel neu? Wenn nein, dann neu.
Ausserdem würde ich bei mindestens zwei verschiedenen Anbietern Verteilerkappe und Finger dazu ordern.
Die können schon neu kaputt sein.
Könnte im Dunkeln sichtbar sein, wenn du den Motorraum mit einer Sprühflasche mit Wasser einnebelst und dann den Motor starten läßt.

Nicht bei laufendem Motor Wasser auf Verteiler und Zündkabel! Das macht sonst eventuell kräftig Zosch.

Ersetzte Grüße,
oijoijoij

AW: LSEi läuft nicht mehr

Hmm ich weiss nicht wie schnell sich ein Nocken verabschieden kann ;-) aber grundsätzlich hätt ich jetzt auch vermutet dass das nicht so schnell geht.. Von der Laufleistung wär er aber bald ein möglicher Kandidat. Wobei meiner mit 185tkm und der ersten NW ohne verwöhnt zu werden noch klaglos läuft..

AW: LSEi läuft nicht mehr

Leute, in 50km geht keine Nocke hops. Es sei denn ihr fahrt ohne Öl rum. Dann ist aber auch alles andere hops. =)

AW: LSEi läuft nicht mehr

Moin, mit den abgebildeten Produkten, vor allem der Kappe, habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht. Die Kappe war um, ich meine, ca. 20% schwerer als von der Marke mit den dunkelblauen Kartons. D.h. mehr Isolierstoff. Bei den leichteren verlor sich der Zündfunke auf dem Weg vom Mittelkontakt / Eingang bis zu einem der 8 Ausgänge im Nirvana. Solche Phänomene kann man vlt. bei Zündkabeln auch beobachten?!

Gruss Stefan

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AW: LSEi läuft nicht mehr

Zündkabel kann man auch mit dem Multimeter durchmessen. Mit den Intermotorteilen waere ich vorsichtig, sind m.W. auch keine Hersteller, sondern Verkäufer, und eins von deren Zuendmodulen ist bei mir auch schon nach ein paar hundert km hin gewesen. EPS/Facet-Kappen sind auch wesentlich dicker als der UK-Standard.
Die Rovergauge ist ziemlich intituitiv, das Hotwire system an sich verraet aber nicht alles (besonders der Fehlerspeicher nicht). Wenn es nicht so weit weg waere, wuerde ich gerne vor Ort mit meinen "known good units" behilflich sein, die gerade am Wochenende 1700km mit Haeger hinter sich haben. Er kann zuverlaessig sein, verlangte aber auch bei mir Ausdauer...
Gruesse aus CZ,
Mirko

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Ich kann einen Erfolg melden:kl:].

Und der Fehler lag im Detail.
Die Problematik mit den Neuteilen wars. Hier die noch relativ neuen Zündkabel

Nachdem ich mir ja das Offroad Spielzeug zugelegt habe mussten eh ein paar Teile her, weil da der Motor ja auch nicht lief.

Was solls hab ich mir gedacht. Bestellst halt noch nen Satz Lucas Zündkabel mit. Kosten nicht die Welt und bei 4 RRs braucht man die sicher mal.
Jetzt lagen die so rum und ich hab mir gedacht, tausch ich halt nochmal alles.
Die 2. neuen Zündkabel montiert. Zack, der Range läuft wieder und hat auch wieder Dampf, Kat wird nicht mehr rosa.

Fazit daraus: An ein eigentlich neues Teil denkt man zuletzt.

Was mir jetzt nur vorher im Dunklen aufgefallen ist, dass das Hosenrohr bzw Y-Pipe direkt am Flansch noch leicht rosa wird. Sieht man aber nur im dunklen. Hab da laut Infrarotthermometer so zwischen 380 und 430 Grad Celsius. Ich hätte jetzt gesagt, das ist im normalen Bereich oder?
Evtl ist das Bearmach Katalysatorrohr (neu) hier etwas dünner als das Original?! Beim alten Y-Pipe ist mir das jedenfalls nie aufgefallen(hab aber auch nie direkt drauf geachtet)
Wie warm wirds bei euch da so?

Danke nochmal für eure Hilfe.
Gruß
Marco