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... oder zumindest das Anzugsdrehmonent der Antriebswellen - da steht nämlich in den alten Handbüchern der viel zu hohe Wert von 350 NM drin (der auch als ursächlich für den hohen Verschleiß der Lager gilt). Es gilt inzwischen ein Anzugsmoment von 230 NM. Am Besten nachfragen, wie sie angezogen wurden!
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
leider hat sich noch nichts geändert, bzw. bin ich noch nicht schlauer geworden.
Mittlerweile konnte ich wenigstens eine Testfahrt machen, um das Phänomen in den einzelnen TR Stufen zu beobachten.
Auch in allen TR-Stufen hört man dieses haarsträubende Geräusch, aber wie schon am 06.11.17 beschrieben, nur beim Anfahren nach Stillstand wenn ein Abbiegevorgang folgt.
Bis jetzt hatte ich noch nicht die Möglichkeit den Dicken auf eine Bühne zu bekommen.
Werde wohl warten müssen, bis mir etwas um die Ohren fliegt....:(
habe gestern nochmals den Speicher ausgelesen.
Bis auf ein paar bedeutungsloser Fehler (Sitz, Spiegel etc.) fiel mir wieder der P186D (Stellglied Kupplung geklemmt) ins Auge.
Fehler gelöscht und nochmal ab ins Auto und in Ruhe einen Feldweg gesucht.
Dort habe ich die Untersetzung eingeschaltet, den TR Schalter auf "Felsenkriechen" gestellt und bin angefahren.
Es ging schon recht brummig los, aber als eine Kurve kam und ich mit ca. 10km/h in diese einfuhr, dachte ich, mir bricht die Karre auseinander......
Ein Radau, den ich bislang nicht kannte.
Die Fehlermeldung war auch sofort wieder da.
Sollte es wirklich der das hintere Differential sein (dachte eigentlich ich hätte keine elektr. Sperre).
In den Inselforen wird bei P186D das hintere Differential genannt, aber auch das VTG.....
Laut LTB00228 müsste bei Fehler P186D ein neuer Stellmotor verbaut werden und dieser dann im Anschluß mit einer neuen Software kalibriert werden.
Moin, Falsches Öl im Diff. mit Sperre vertragen die Lamellen nicht. Bei verstärkten Geräuschen in Kurvenfahrt könnte es das hintere Diff. sein. Wie Du schon gesagt hast dachtest Du kein Diff. mit Sperre zu haben.
Gruß Jens
Zuletzt geändert von gseum; 24.11.2017, 00:49.
Grund: Kryptisches entfernt
ein sehr guter Einwand/Gedanke, werde (wenn es mal endlich aufghört hat zu regnen) unter den Dicken krabbeln um mir sicher zu sein, ob ich eine elektr. Sperre habe oder nicht.
Sollte eine verbaut sein, habe ich definitiv das falsche ÖL aufgefüllt.
Richtig, die offenen Schlösser werden immer angezeigt, egal ob eine Sperre verbaut ist oder nicht. Erst wenn die Sperre zum Einsatz kommt, färben sich die Grünen Schlösser Rot. Dann kann man erkennen, ob auch wirklich eine Sperre an der Hinterachse verbaut ist.
jetzt war diesen Monat der TÜV-Segen fällig (ohne Mängel durch=)) und in Verbindung damit, konnte ich mich, zusammen mit meinem Lieblingsschrauber noch einmal dem Verspannungsproblem widmen.
Nach einer ausgiebigen Testfahrt und ständigen stirnrunzelndem Blicken beiderseits, sind wir erst einmal so verblieben, dass wir uns an die Hinterachse begeben.
D.h die Fehlermeldung "P186D - Clutch actuator stuck" war bis jetzt sporadisch immer vorhanden. Er meinte, dass der Stellmotor nicht ausreichend arbeiten würde und so teilweise die Achse sperren und die Verspannungen auf das gesamte Fahrzeug übertragen - so die Theorie -.
Jetzt habe ich einmal die Frage in die Runde:
1) Ist es möglich diese Motoreinheit für das Differential instandzusetzen oder muss gleich ein komplett neuer her.
2) Habe schon öfters gelesen, dass der Motor dann neu kalibriert werden muss, könnte das die freie Werkstatt, oder muss ich da direkt zum FREUNDLICHEN...????
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