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Ist zwar eine Einkreisbremse, aber auch die PDWA sitzen da auf dem Chassis. Vermutlich auch das T-Stück bei der Zweikreisanlage.
Ich kenne aber nur die HBZ mit zwei Ausgängen am vorderen Bremskreis.
Zuletzt geändert von ninetylandy; 09.10.2017, 10:35.
Täuscht die Farbe, oder sind das Kupferbremsleitungen, die man nicht verwenden sollte, weil sie bei Erschütterungen hart werden und brechen können? Klebsockel aus dem Elektronikbedarf würde ich am Auto auch nicht verwenden, das hält nicht lange. Original gehören da 2BA Gewinde ins Chassis und eine Schraube mit Klemmplatte hält die Leitungen. Auch würde ich nie Kupferpaste nehmen, um Stahl-Überwurfmuttern zu schmieren. Auch wenn die Kupferspäne im Vergleich zu Stahl weich sind, können sie die Gummidichtungen im Bremssystem oder Alu-Radbremszylinder beschädigen. Schmieren wenn, dann mit Bremsfett. Hat aber, ich gebs zu nichts mit der Frage zu tun.
Räusper.
KuNiFer-Bremsleitungen (eine Legierung aus KUpfer, NIckel und Eisen (Ferrum)) sehen fast genauso aus wie reine Kupferleitungen, neigen aber nicht zu Schwingungsbrüchen und sind, neben Stahlleitungen, Stand der Technik.
Mit Kupferpaste als absolutem NoGo bei Bremsleitungen bin ich ganz bei Dir. Bei allen Verbindungen von Bremsleitungen, welche mit Bremsflüssigkeit in Verbindung treten könnten, gehört Bremszylinderpaste hin.
Ebenso bei der Bremsleitungsbefestigung mit dafür konstruierten Clipsen oder Laschen.
das Bild von Marc passt m.E. nicht so gut. Er hat die Stelle abgebildet, wo der sog. Bremsausfallschalter (PDWA) sitzen sollte, also auf dem rechten Längsrahmen motorseitig kurz vor dem Fußraum. Der PDWA sollte bei Deiner Serie 3 aber etwas anders aussehen.
Das T-Stück ist - frei Tischkante - an dem vorderen Querträger montiert, auf der rechten Seite zum Motor hin. Ein Foto kann ich später nachliefern.
Dort sitzt aber auch das normale T-Stück wenn man keinen PDWA hat. War zumindest bei mir bisher immer so (sowohl SIIa mit T-Stück als auch SIII mit PDWA).
Héctor wollte ja nur wissen wo und das wo ist da schon korrekt.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Leider habe ich kein Foto vom Nachher, aber am unteren Bildrand sieht man auch das z-förmig gekantet Befestigungsblech. Die Position ist exakt auf Höhe der Stützstrebe des Spritzwandauslegers.
Dann sollte es so aussehen:
Insofern war meine Angabe oben mit dem Querträger nicht ganz richtig. Das Ding sitzt unter dem Batteriekasten an einer offensichtlich dafür vorgesehen Lasche. (Und ja: Das sind Cunifer-Leitungen, auch wenn die linke ziemlich nach Cu aussieht).
Bei meinem 88 Series 3 sieht es anderes aus. Das T Stück hat keinen Switch!
Das ist schon klar, die SIII hat den Bremslichtschalter am Pedalbock sitzen.
Nur zur Info. Ich habe ein Bild aus dem Netz gefischt, um zuzeigen, wo die T-Stücke verbaut sind. Das war das einzige aussagekräftige Bild, was ich auf die Schnelle gefunden habe.
Mit der Karre habe ich nichts zu tun. Wie das RHD Lenkgetriebe vermuten lässt, handelt es sich um eine britische Restauration.
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