AW: Motor springt nicht an.

Klackern oder Tickern ?
Zundfunke kommt an ?
Benzin auch ?

AW: Motor springt nicht an.

So, konnte den motor von Hand durchdrehen bis er hängen geblieben ist. Habe heute den Zylinderkopf abgebaut. Wenn ich die Nockenwelle drehe laufen die Nocken ja logischerweise um ihre eigene Achse und drücken somit die Ventile auf. Wenn der Nocken aber nach oben steht und der Hydrostösel entlastet ist muss das ventil zu sein weil der Stösel das Ventil schliesst. Bei mir lassen sich beide Nockenwellen sehr schwer drehen und die Stösel habe ganz kuriose Stellungen. Ich bin noch nicht soweit gekommen aber ich denke das die Federn im stösel gebrochen sind und das in mehreren.
Meine Ventildeckeldichtung ist lackiert oder beschichtet (schwarz) die ganze Beschichtung ist aufgequollen und hat sich von dem Blech abgelöst. Das sieht mal richtig schlecht aus.....so können auch die Ölkanäle verstopfen und die Stösel festfressen, wobei meine Stösel ja schon seit ewiger Zeit klackern.

Meine Sorge ist eigentlich erstmal wie ich das mit meinen Steuerzeiten mache? Zylinder stehen auf OT. Nur ist auf der Schwungscheibe keine Markierung sondern auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle aber am Motorblock nicht. OT habe ich mit nem Schraubenzieher festgestellt.

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Du solltest auf der Riemenscheibe eine Kerbe und auf der Unteren Zahnriemenverkleidung Markierungen haben.
wenn die Riemenscheibe schon ab ist müsste die Nase am Riemenrad unten auf 3 Uhr stehen
ebenso sind auf den Nockenwellenrädern Markierungen angegeben die mit in und exhaust markiert sind und fluchten müssen

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Ja diese Markierungen sind dran das stimmt. Nur wenn man zb davon ausgeht das man alles zerlegt ich mach ja die Ventile, Schafabdichtungen , Hydrostöse neu. Somit muss alles runter. Es muss doch eine Grundeinstellung geben ist das diese? Quasi, Kolben auf Markierung der Riemenabdeckung und die Nockenwellen so drehen das wenn die Riemenscheiben draufgeschraubt werden Exhaust und in ausgerichtet sind?
Ich habe nämlich keinen Bock wenn ich alles zusammengebaut habe und dann mit der Hand durchdrehe, dasich irgendwo anstosseund den ganzen Mist wieder runterreisen kann.

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die Riemenscheibe mariert die Servicestellung und wenn diese eingestellt ist müssen auch die Markierungen an den Nockenwellenrädern fluchten !
das ist nicht der OT Punkt !!!
bei der Servicestellung hängen alle Kolben in der Mitte der Laufbuchse.

das muss quasi so aussehen:



ganze Anleitung unter http://mg-wiki.britische-klassiker.d...ischer_Spanner -
Manueller Spanner hat andere NM bei der Schraube aber der Aufbau ist gleich.

wobei ich solche Arbeiten nie ohne Schwungscheibensperre mache, ohne die besteht die gefahr das sich die Laufbuchsen lösen wenn jemand unbedacht dreht.

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also erstmal vielen Dank für deine fachlichen Informationen und Mühe !! :-))

Du hast Recht mit dieser Wartungsstellung, nur stehen die Kolben bei mir aber anderst. 1. und 4. auf OT und 2. und 3. auf UT. Die Riemenscheibe der Kurbelwelle hat die Stichmarkierung am Rand und der Strich steht jetzt auf drei Uhr Position wenn ich vom Rad draufschaue. Ich habe jetzt aber schiss die Kolben auf die Wartestellung zu drehen, obwohl es nur eine 1/4 Umdrhung CW gegen den Uhrzeigersinn wäre. Nur wenn sich eine Zylinderlaufbuchse löst ist halt schlecht. Laut Wartungsbuch ist beim abgenommenem Zylinderkopf die Kurbelwelle verklemmt.
Deswegen mein Problem mit dem einstellen Zylinderkopf und Motorblock.
Das einfachste wäre den Motor drehen und dann nach Grundeinstellung die Nockenwellen drauf setzen und fertig.
Was meinst Du???
PS ich habe heute den Zylinderkopf zerlegt und die Hydrostösel musste ich rausprügeln das habe ich noch nie erlebt. Ventile und Federn sind auch draussen.

Die Hydros waren schon länger am klackern aber den Rest hat ihnen meine Ventildeckeldichtung gegeben. Ja genau ,richtig gehört......ich hab vor längerer Zeit vor dem Ölwechsel ein Aditiv reingekippt (Motorreiniger) und danch das Öl gewechselt. Erst letztens wollte ich mal wieder Öl nachleeren und beim öffnen des Einfüllstutzens habe ich gesehen wie der schwarze Lack sich von der Ventildeckeldichtung gelöst hat. Die ganze Dichtung ist aufgequollen und der Lack hat sich komplett abgelöst , wie das man es abgebeizt hätte. Somit wurden alle Ölkanäle verstopft und die Stösel haben sich festgesetzt. Warum diese dichtung beschichtet ist bleibt mir sowieso ein Rätsel.

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.......gerade ein Geistesblitz bekommen.
Wie sieht es aus wenn ich meinen Zylinderkopf wieder aufschraube und dann einfach die Kolben in Wartungsstellung drehe? Somit gehe ich evtl einem Schaden der Buchsen aus dem Weg....

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Also, so gedacht und so getan.
Kolben sitzen jetzt in Wartungsstellung alle 4 waagerecht und die Markierung der Kurbelwellenriemenscheibe auf 12 Uhr bündig mit der Abdeckung.

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Hier noch ein paar Bilder.

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tja warum ist die dichtung beschichtet... das sie abdichtet evtl ?
das die alten sich ablösen ist aber garnicht so selten...
passiert aber meist wenn er mal zu heiss gefahren wurde...

sind deine laufbuchsen noch fest und haben den überstand ?

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Also das hätte man auch anderst lösen können als mit einer Beschichtung finde ich. Das ist eine Katastrophe wenn sich das mit dem Öl vermischt und zu Brei gemahlen wird.
Die Zylinder Laufbuchsen sind i.O. ja.
Nun warte ich auf Teile und und bau wieder zusammen. Den Kopf muss ich noch zum planen bringen.

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Servus Leute, neues update. Der Hobel läuft wieder, Danke für den suport, vor allem an MGXPower.
Grüße
David

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soooo das es nicht langweilig wird habe ich heute mal fix das volle Programm durchgezogen...
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Nur aus Langeweile oder warum?
Also ich habe das auch gemacht aber bestimmt nicht an einem einzigen Tag......:-) Naja, bin ja auch nicht auf Akkord.