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Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

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    #1

    Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

    Es werden ja immer wieder Serien mit 6-Zylinder-Motor (hauptsächlich ehemalige Feuerwehren) angeboten, in rundherum schönem Zustand. Angeblich wird's da eng mit Ersatzteilen ...

    Nur noch mal zusammengefasst: Was ist da zu beachten? Welche Teile werden knapp? Bekommt man noch alles, auch wenn's schweineteuer ist? Oder hilft auch viel Geld nicht? :-) ... Was darf gar nicht mehr kaputtgehen? :-) ... Und reparaturmäßig? Schwieriger als der gute, alte 4-Zylinder?

    Danke für klärende Worte.

    Gruß, Dietmar
    Stichworte: -
    #2
    Der Sound ist einfach unschlagbar. Und die Fahrleistungen finde ich ebenfalls wirklich ok, man darf aber trotz der 6 Zylinder keinen Rennwagen erwarten.
    Auf der negativen Seite sind halt 16-18l Verbrauch. Das stört nicht wenn man mal eben alle paar Wochen etwas fährt, stört aber sehr wenn man wie ich vor ein paar Monaten durch Marokko 300km durch Sand und ohne Versorgungsmöglichkeit fährt...
    Ventile einstellen ist mehr Arbeit (man kann hier nicht wirklich von Servicefreundlich reden).
    Ersatzteile habe ich bisher alle bekommen, allerdings muss man öfters etwas suchen und teurer ist es auch. Wasserpumpen gibt's keine mehr, man muss die alte halt überholen.
    Im Prinzip ein toller Motor - ein echtes Unikat.
    Wer aber wenig Probleme/Arbeit haben will und einen robusten Moror sucht ist mit dem 2,25 vermutlich besser bedient.
    Gruesse, Thomas
    http://landygarage.de/

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      #3
      AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

      Soweit ich mich erinnere hat er (abgesehen von den schwer zu bekommenden Ersatzteilen) nur zwei Nachteile:
      - Der hinterste Zylinder wird gerne etwas heiß - da muß man ein Auge drauf haben.
      - Er ist seitengesteuert, d.h. die Auslaßventile sitzen seitlich unter dem Krümmer. Um sie einzustellen muß man halt den Krümmer abnehmen.

      Ansonsten - wie schon gesagt - ein toller Motor. Kräftig und ein sehr schöner Klang.
      Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
      كنت غبية

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        #4
        AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

        Suedlich vom aequator im santana reich suedamerika kann ich nicht viel zur ersatzteillage in europa sagen.

        Nur ein paar grundmeinungen von
        den alten hasen hier, die nicht auf sound usw achten.
        Einfach gesagt, die lassen an dem motor kein gutes haar.
        - saeuft wie ein pferd
        - schnell eingeschnappt wie eine schnepfe
        - will man handanlegen eine qual
        - ersatzteile nur problem, wie z.b.
        die erwaehnte wasserpumpe.
        - als einstieg in die serie-welt ... ein steiler einstieg, sagen wir mal so
        - eigentlich wollten die den nie bauen und haben einfach am 4zyl. Motor noch 2 weitere zylinder angetackert.

        Hier ist die einstimmige meinung:
        Willst du probleme dann such dir einen 6zyl.

        Wohl gemerkt: santana welt

        Suerte
        Lets keep on making Land Rovers better!

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          #5
          AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

          Hmmm, nö. Ist kein verlängerter 4Zylinder. Ist eine alte Konstruktion aus den 40ern die aus dem Regal geholt wurde als die Kunden nach etwas mehr Leistung verlangten.

          Aber ich denke Birger wird sich dazu noch ausgiebig äußern.
          Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
          كنت غبية

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            #6
            AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

            Der Motor stammt aus den PKW P4/P5 und gilt dort als Zuverlässigkeit in Person. Der Sixpott wird im Landy leider zwischen den Fußkästen der Spritzwand eingeklemmt, sodaß die heiße Umgebungsluft nur schlecht vom Block abgeführt wird. Hier in Europa hält das Ding ewig, wenn man auf Wartung Wert legt. Regelmäßige Ölwechsel und vor allem genug von allen Flüssigkeiten sind WICHTIG!
            Der Motor basiert auf den 2l Motoren der Serie I und ist damit, wie Pascal schon schrieb, eine Entwicklung aus den 40er Jahren.
            Der 4-Zylinder basiert auf den 2l Diesel und ist aufgrund der Dieselvergangenheit etwas überdimensioniert und verzeiht eine Menge DAVE. Aber auch ein Vierzylinder braucht regelmäßig Wartung, sonst lebt der auch nicht lang.
            Die Ersatzteillage ist beim Sixpott partiell angespannt, aber wenn man eine Feuerwehr zugrunde legt, die nicht gerade stundenlang von einer Vorbaupumpe gequält wurde, wäre ich da sehr entspannt.

            Grüße
            Udo

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              #7
              AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

              Land Rover, Range Rover engine history - by Glencoyne Engineering
              http://www.glencoyne.co.uk/enghist.htm


              Glencoyne schreibt ähnliches.
              Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
              كنت غبية

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                #8
                AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                Moin moin,

                1. Wie ist es eigentlich mit den Getrieben an den 6 Zylindern? Sind das die gleichen wie in den 4 Zylindern.

                2. Wie ist es mit dem hinteren Zylinder. Wenn er an der Kopfdichtung schwitzt. Sollte da die Kopfdichtung bald gewechselt werden oder kommt da evtl bald mehr.

                3. Und wie langlebig sind die Vergaser?

                Grüße Heiko
                Bei einer Serie ist nichts serienmäßig.

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                  #9
                  AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                  Gerieben sind gleich, lediglich die Kupplungsglocke ist verschieden. Lässt sich aber einfach tauschen.

                  Der Stromberg Vergaser (oder besser noch der SU) sind an Einfachheit kaum zu überbieten. Nach den mal auf, dann weißt du was ich meine.
                  Gruesse, Thomas
                  http://landygarage.de/

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                    #10
                    AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                    $_27(6).jpg

                    Das ist ein Strombergvergaser?

                    Was ist mit der leichten Feuchtigkeit an den hinteren Vergasern. Nur Kopfdichtung oder schlimmeres. Mehr kann ich leider erst Sonntag sagen.

                    Wo steht beim 6 Zylinder die Motorenkennnummer A B C?
                    Bei einer Serie ist nichts serienmäßig.

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                      #11
                      AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                      Ja, das ist ein Stromberg, wie schon geschrieben wurde, die Dinger sind unproblematisch.
                      Wenn hinten in Fahrtrichtung rechts etwas schwitzt, dann ist der O-Ring zum Verschließen des Ölkanals undicht. Wenn es hinten stirnseitig leckt, kann es auch die Kopfdichtung sein. In beiden Fällen muss der Kopf ab. Ist aber eine einfache OP, in dem Zuge macht man den O-Ring des Bypass zur Wasserpumpe auch gleich neu. Wenn der Kopf dann nicht bearbeitet werden muss, ist das Arbeit für einen Samstagvormittag.

                      Grüße
                      Udo

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                        #12
                        AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                        Ok dann kann ich das am Samstag bei der ersten Besichtigung im Kopf behalten.
                        Bei einer Serie ist nichts serienmäßig.

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                          #13
                          AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                          Wenn ich das hier so lese auch in den anderen Freds sind viele Arbeiten doch zügig und zeitnah zu machen. Aber immer noch so, daß man immer noch mit ein zwei Tagestouren nach Hause kommt.
                          Bei einer Serie ist nichts serienmäßig.

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                            #14
                            AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                            Woran erkenne ich eine defekte oder zu überholende Wasserpumpe beim 6 Zylinder. Wenn ich mir einen anschaue?
                            Bei einer Serie ist nichts serienmäßig.

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                              #15
                              AW: Serien mit 6-Zylinder: Was ist zu beachten?

                              die gleichen wasserspuren wie an anderen wasserpumpen auch. eine wasserpumpe die überholt werden muß, sollte kein ausschlußkriterium für dich sein. sonst ist das grundsätzlich das falsche auto für dich, egal welcher motor.

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