AW: Serie III Motoraufbau

Korrekt, nicht mit Anlasser drehen solange noch alle Lager trocken sind. Also von Hand ein paar mal (ohne Kompression, also kerzen raus / lockern) und ohne Diesel (also kein Strom auf dem Magnetschalter) zügig (!) von Hand drehen.

Zum Entlüften brauchst Du Diesel, also muß Strom auf dem Magnetschalter sein sonst geht da nichts durch.

Die Handpumpe ist Dein Freund. Oder Feind, ja nachdem. Weil es kann recht lange dauern bis die den Diesel von ganz hinten geholt hat. Evtl. (Wenn der Weg an der Pumpe zu kurz ist mal den Motor etwas drehen damit der Nocken anders steht).

Ansonsten steht das im Handbuch ganz gut beschrieben. Da sind diverse Entlüftungsschräubchen an der ESP (und den Filter nicht vergessen) die nacheinander geöffnet werden möchten.

Zum Thema Leitungen an der Düsen: Lockern, nicht abmachen! Ein~zwei Umdrehungen lose machen und Du wirst den Diesel dort tröpchenweise sehen. Mehr kommt da nicht, das ist ok.

Kein Handbuch? Sag Bescheid.

AW: Serie III Motoraufbau

Der Boris übertreibt manchmal ein wenig. Solange man nicht die Hände vor den Düsenmund hält, werden auch keine Extremitäten durch den Strahl abgetrennt.
Die Überwürfe kann man getrost lösen, ohne das man Verletzungen befürchten muß.
Da suppt dann nur etwas Kraftstoff heraus.


Gruß Marc

AW: Serie III Motoraufbau

Moin Pernod,

ok, das ist eine klare, logische Ansage, habe ich schon ausgedruckt und habe es auch verstanden.

Handbuch ? ja, da habe ich auch 2 Reparaturanleitungen in deutsch.
sind die Anleitungen nach dem Motto:
Aus- und einbauen
oder
zerlegen und in der gleichen Reihenfolge wieder zusammenbauen.....
auch in meiner Betriebsanleitung habe ich nix gefunden

Die Hinweise aus der Praxis sind da doch etwas hilfreicher, ohne dies Forum geht es nicht !
Mit know how aus BL-Forum kann ich etwas anfangen.

Dank und Gruß
Uwe

AW: Serie III Motoraufbau

Hi Marc,

etwas Wahrheit ist ja an allem dran, daher sind Warnungen in diesem Bereich ganz wichtig.

Aber nun habe ich verstanden und jeder, der nun diesen Beitrag findet, der kann sein Wissen vertiefen.

Ich denke, ich kann so schon vorbereiten, bevor mein KfZ-Meister den Schlüssel Richtung Start dreht. Oder er braucht nur kurz drüberschauen.
Alleine mach ich da nix, zu viel Respekt !

ganz großen Dank !
Uwe

AW: Serie III Motoraufbau

P.S.: Suche in meinen Handbüchern stelle ich ein,
sehe jetzt mal im Downloadbereich nach...

AW: Serie III Motoraufbau

Noch ein Praxistip
Wenn ich einen Motor zum Leben erwecke, mache ich grundsätzlich den Schlauch vom Luftfilter weg. So lässt sich der Motor mit einem Putzlappen ersticken, falls ihm einfällt, einfach durchzugehen. Das kann schnell passieren, wenn der Regler oder das Gasgestänge hängt.

Gruß Marc

AW: Serie III Motoraufbau

!!!!!!!
Daumen hoch !
ist notiert

in welchem verdammten Handbuch steht das denn ?

AW: Serie III Motoraufbau

Soweit ist ja alles gesagt.

Allerdings lese ich weiter oben "fabrikneuer Motor" aus "letzter Produktionsreihe" und letzten Winter nach ">7 Jahren Standzeit" Zahnriemen gewechselt etc...
Vor sieben Jahren war schon 2011. Bis w/dann wurde der 2.5Dn/a vom Werk gebaut? Lt. Wiki endet die Produktion in 1994....

Falls du den selber nochmal komplett mit frischem Öl zusammen gesteckt hast, ignoriere den Rest, ansonsten:

- "Fabrikneu" heißt für mich, noch nie gelaufen, uU auch nur fahrig - wenn überhaupt - mit Montageöl zusammengesetzt. Hängt von der Quelle ab. Ist der Motor komplett schwimmbadtürkis übergejaucht (ewig alte Revision im Akkord für´s Militär und dann eingelagert) oder rot lackiert (z.B. von Turner o.a. Instandsetzer sorgfältigts montiert und gesalbt)? Falls es sich um eine Revision handelt, sollte eine Plakette mit Datum und Übermaßen ("bore", "mains", "big ends") am Block zwischen ESP und Kopf genietet sein.

- ">7 Jahre Standzeit" heißt für mich: ist schon mal gelaufen und nicht "fabrikneu", kann uU bedeuten: Kondens- oder Kühlwasser (falls schon mal befüllt) in Zylindern = (Oberflächen)-Rost hat den Honschliff auf den Zylinderwänden angegriffen, was man beim händisch durch drehen garnicht bemerkt. Schon garnicht, wenn man die Riemenscheibe mit +200Nm anzieht

Nach 7 Jahren ohne Zündung würde ich aus purem Interesse und Vorsicht den Kopf runter nehmen und rein schauen.
Zumindest aber die Ölwanne abnehmen und von unten mit WD40 Altöl abduschen, langsam durch drehen und mit einer Taschenlampe die Zylinderwände absuchen. Aber auch Ventilsitze können in 7 Jahren Rost ansetzen, da oben gibt´s ja kein konservierendes Öl in nennenswerten Mengen. Also besser von oben mal rein schauen.

Einfach WD40 oder Motoröl über die Glühkerzenöffnung reinkippen, halte ich für gewagt. Nicht nur wegen der möglichen Fehlzündung. Wenn sich die Plörre im V oben im Kolben sammelt reicht das fast schon für einen hydraulischen Schlag auf die Pleuel....

Besten Ruß

AW: Serie III Motoraufbau

Also,

Motor ist laut Verkäufer in Coppenbrügge einer der letzten aus der Fertigung

Motor hat immer innen gestanden, alle Aggregate dran, Motoröl eingefüllt, ist letzte Woche erneuert

der Hauptfilter war mit einem Brett hochgebunden, Diesel eingefüllt,
wegen der 7-Jahre Gummiregel habe ich den Zahnriemen gewechselt,

der Motor ist immer mal wieder gedreht worden,

ok, das geht so langsam, daß man "Anrostungen"
nicht spürt...

Farbe ist rostbraun, nix lackiert

Die Hinweise werde ich mit dem Meister besprechen, deswegen danke ich für die Info !

Diesbezüglich in keinem der Handbücher etwas gefunden.

Großen Dank
Uwe

AW: Serie III Motoraufbau

Moin Leute,

eine Bitte hätte ich noch,

könnte mir denn einer netterweise mit dem Handbuch auf die Sprünge helfen ?

ich find nix in meinen zu dem Thema....

Dank und Gruß
Uwe

AW: Serie III Motoraufbau

Das ist ein eklatanter Irrtum. Der Boris hat schon Leute mit dem Rettungswagen abholen lassen, die genau sowas gemacht haben.
Und Leute die mit Bremsenreiniger nach Nebenluft im Motorraum gesucht haben.

Nur mal so.

zugegeben mag das am LR nicht so gefährkich sein, aber entlüften an der Stelle macht man mit der Handpumpe und nicht mit laufendendem oder gar startendem Motor, wenn man sich nicht auskennt. Laien empfiehlt man solche Methoden einfach nicht, weil sie scheissgefährlich sind.

Gruss
heppsen

AW: Serie III Motoraufbau

Moin Heppsen,

jo, leuchtet ein,
aber was ist das jetzt für eind Handpumpe ?

Wird bei diesen Aktionen Diesel in den Brennraum befördert ?
ist das dann beim Anspringen die dunkle Wolke am Auspuff ?
der Diesel bringt aber auch leichte Schmierung ?

Da ich immer noch nichts Zutreffendes in den Reparaturanleitungen gefunden habe, bin ich ganz auf Eure angewiesen.
Was aber für‘s Verdtändnis auch ganz gut ist...

Grüße aus dem Rheinland
und natürlich Dank !
Uwe

AW: Serie III Motoraufbau

Mit der Handpumpe bekommt man die Pumpe selbst entlüftet, aber die Leitungen zu den Düsen nicht. Daher die Überwürfe der Düsen einen Schlag lösen und mit dem Anlasser durchdrehen. Wie man sich dabei Verletzungen zuziehen kann, ist mir aber immer noch schleierhaft.

Gruß Marc

AW: Serie III Motoraufbau

Wenn man nach Anweisung eben "die Leitungen an den Düsen löst" und dann beim Hantieren im Motorraum eine Ladung abbekommt.
Wie gesagt - beim Serie Diesel würde ich das auch als halbwegs ungefährlich sehen, weil wenig Druck und wenn man die nur wirklich eben anlöst.
Aber wir haben es hier halt mit Leuten zu tun, die NICHT wissen, was sie tun. Siehe oben.
Und wir haben es offenbar mit einem 2.5er Diesel zu tun, der eine andere EP hat (keine Ahnung inwieweit sich die Drücke unterscheiden).

Passiert ist das bei einem Gardner 6 Zylinder als der Lehrling die Finger an Stellen hatte wo sie nicht hingehören, wenn man Schiffsmotoren entlüftet.

@Uwe - Handpumpe ist die Förderpumpe am Block. Mit der entlüftest Du bis zur EP, danach soll das "eigentlich" von alleine funktionieren bis zur Einspritzdüse sobald der Motor dreht.
Das geht i.d.R. auch recht schnell sobald er auf einem Zylinder zündet.
Allerdings arbeitet die EP gegen den Öffnungsruck der ED an und wie wir wissen ist Luft eben komprimierbar (auch IN der Leitung) und deswegen schnarren die Düsen am Anfang mehr als dass sie wirklich zerstäuben.
Wenn man keine Geduld hat (oder die Konstruktion blödist), dann löst man eben die Schraubverbindungen an den Düsen so ganz eben an, damit die Luft raus kann.

Das gefährliche dabei ist, wenn man die "löst" - will sagen abschraubt.
Dann kommt der Diesel da mit vollem Druck der EInspritzpumpe raus. Und das kann viel sein.
Viel Diesel und viel Druck - weil der Gegendruck der ED fehlt. Das ballert dann im Zweifel auf den Block oder den Kopf und zerstäubt dort in feine Tröpfchen - im blödesten Fall Diesel Nebel.
Hast Du vom Schrauben irgendwo ne offene Wunde in der Haut (ein Ratscher genügt) hast Du Ratz Fatz ne Blutvergiftung.
Wenn Dich der Strahl direkt auf der Haut trifft, und die Hautschicht durchdringt - weil er Druck hat - dann kannst Du gleich losfahren in die Klinik.

Das ist wirklich nicht ganz ungefährlich.

Was ich ÜBERHAUPT nicht verstehe, ist das ständige Relativieren dieser Gefahr hier in diesem Forum - insbesondere von Marc. Der müsste recht genau wissen, dass es so ist wie ich es beschreibe,
weil er ansonsten auch über Ahnung an Motoren verfügt wie ich einschätze.
Ist mir wirklich unverständlich.
Insbesondere vor dem Hintergrund, dass Uwe hier wirklich sehr! laienhafte Fragen stellt (was ja nicht schlimm ist). Da darf man ja vielleicht schon auch mal schreiben "lass die Finger davon" oder wenigstens "pass auf was Du tust".

Ich denke das ist der tiefere Sinn eines Forum, dass man die Gefahren benannt bekommt, bevor man die Erfahrung macht.

Natürlich fällt man nicht tot um, wenn man mal Diesel auf die Haut bekommt. Und auch nicht, wenn man die Verschraubungen so grade einen Tack anlöst beim Entlüften.
Das ist natürlich gängige Praxis - das ist mir auch klar.
Aber es ist eben nicht so ganz ohne. Und das muss man wissen.
Eine Diesel EInspritzanlage ist nix wo der "Kunde" dran rumschrauben soll - je moderner, desto weniger. Das hat eben auch Gründe die nicht nur im Verdienst der Werktsatt liegen.

Handschuhe tragen ist auch so eine Sache, die wenige Hobbyschrauber kennen und machen. Da geht es eben auch nicht nur um die Tatsache, dass sich die Finger morgens fürs Büro wieder
einfacher aufbereiten lassen. Da geht es um die entfettenden Eigenschaften der üblichen Werkstattchemie: Diesel, Bremsenreiniger, Benzin, Verdünner, Aceton, Öl.
All das hat auf der Haut nix bis wenig verloren.

Gruß
heppsen

AW: Serie III Motoraufbau

Moin, moin heppsen,

großen Dank für Deine Ausführungen, am frühen Morgen !

Ist ja schon klar, daß da Drücke entstehen.
Die ESP vom 2,5-er sieht genauso aus, wie die mittig neben 2,25 stehende, wird aber vorn mit dem Zahnriemen angetrieben.

In meinem Handbuch Seite 19-27 steht auch unterstrichen:
Düsen prüfen
VORSICHT

Dann kommt ein Absatz,
Sprühform prüfen
, so dass der Strahl beobachtet werden kann

dies ist unter EINSPRITZDUESEN zu finden, nicht unter "Entlüften" oder erstmaliges Starten eines neuen Motors..
und das hört sich ja ganz lapidar an, da sind heppsen's Worte schon angebracht

Hätte dennoch gerne das Handbuch, wo der jungfreuliche Vorgang des erstmaligen Startens eines Motors beschrieben wird.
Und wegen der Bedenken, wenn es ernst wird, hat mein KfZ-Meister das Kommando.

was sagt man da, gut start ?
Nochmals Dank und Grüße aus dem derzeit sonnigen Rheinland
Uwe