AW: Serie III Motoraufbau

So, nachdem sich die Freude darüber, dass der Deckel auf der Kiste ist, gelegt hat, wollte ich noch Svens Tipp, ich könnte die Steuerzeit noch einmal am Kipphebel kontrollieren, wenn alles zusammen ist, befolgen.

Ich habe die Messuhr auf den Federdeckel zum Messen gesetzt, da die Kipphebel ja keine ebene Oberfläche haben.

Und ich habe mir gedacht, dass mit dem Anzeichnen auf dem Block ist auch nicht so das wahre, besser wäre eine Pfeilspitze, die dicht an dem Stirnrad
die abzulesende Position zeigt. Dafür eignen sich kleine Neodymmagnete, einseitig angefeilt, sehr gut. Die halten hervorragend auf dem Block, kaum mehr abzubekommen (wenn jemand so einen Magneten haben möchte, ich habe reichlich, wäre kein Problem)

IMG_20171120_202919853_Bildgröße ändern.jpg

IMG_20171120_200640115_Bildgröße ändern.jpg

IMG_20171120_200035656_Bildgröße ändern.jpg

Das funktionierte zum Ablesen schon mal gut, wie ein paar Umdrehungen zeigten. Und das erfreuliche Ergebnis, dass die Werte identisch waren, die Kette also auch nach dieser etablierteren Methode wohl richtig liegt

AW: Serie III Motoraufbau

Noch als Anmerkung zu weiter oben: Das Dirko Silikon an der Ölpumpe habe ich wieder entfernt. jetzt ganz dünn Hylomar blau und gut ists.

Nächste Schritte:
-Einstellen der Steuerzeitanzeige für die Einspritzpumpe
-Anbau verschiedener Motoranbauteile (Ölrohr, Ölstab, Dieselpumpe, Ölfilter, Stirnraddeckel, Wasserpumpe, Lüfterrad...)


Grüße!
Micha

AW: Serie III Motoraufbau

Hallo mpees
Absolut guter Motoraufbau. Meine Frage dazu,sollte bei den offnen Ventilen die Schwungscheibe auf der EP stehen. Oder verstehe ich das WHB irgendwie falsch.
MfG.Hildeb

AW: Serie III Motoraufbau

Hallo Hildeb,

Du hast absolut recht, klar. Das hat mich jetzt erstmal in eine tiefe Depression gestürzt.. :p

Grund ist, das das Bild oben, das erste, schon zum nächsten Arbeitsschritt gehörte, nämlich dem Einstellen der Steuerzeitanzeige. Ich musste erst mal nach den Zeitstempeln der Bilder schauen, da sieht man, dass das Foto später aufgenommen wurde, bei dem Arbeitsschritt, der nun kommt.

Also klar - wie im WHB Schwungscheibe auf Ep, davon habe ich nicht wieder ein Foto gemacht, weil nicht so spannend.

Danke und Grüße
Micha

AW: Serie III Motoraufbau

...und um das Foto dann wenigstens noch richtig zu verorten, hier der nächste Schritt.

Erst einmal danke an Shark, dass er mir das Einstellwerkzeug vertrauensvoll geschickt hat!
IMG_20171120_204337011_Bildgröße ändern.jpg
Auch wenn man es nur ganz kurz braucht, ist es sehr wichtig, und zeigt einem auch, ob der Schritt oben (20°-Einstellung des Einstellpumpenritzels) richtig war.

Man stelle das Schwungrad in der richtigen Umdrehung (s.o.) auf 13 Grad (hier sollte es jetzt stimmen ) bzw. was bei dem entsprechenden Motor jetzt halt vorgegeben ist.

Dann wird das Teil eingesetzt und im Uhrzeigersinn gedreht, um Spiel im System auszugleichen. Das war nur minimal vorhanden (wobei minimal jetzt rein subjektiv ist, ich hab nicht wirklich einen Vergleich).
Dann hält man das ganze auf Zug und stellt den Einstellanzeiger so ein, dass er genau mit der Anzeige des Einstellwerkzeuges fluchtet. Dabei senkrecht auf das ganze schauen. ich habe das auf dem Foto so verwirklicht, dass ich die Schraube, auf die die ESP kommt, genau senkrecht im Bild habe.

IMG_20171120_202919853_Bildgröße ändern.jpg

Anbringen des Ölrohres, da dort ja auch der Zeiger befestigt ist (ich nehme bei allen Schrauben, die in den Block gehen, ein klein wenig Kupferpaste,obs nötig ist?)
IMG_20171120_203318129_Bildgröße ändern.jpg



IMG_20171120_204205601_Bildgröße ändern.jpg

AW: Serie III Motoraufbau

IMG_20171120_204402083_Bildgröße ändern.jpg

IMG_20171120_204556286_Bildgröße ändern.jpg

eh voilà. Dass der angezeigte Wert nun ziemlich genau in der Mitte der Schraube liegt, ist glaube ich gut,würde ich denken, denn es sollte doch dafür sprechen, dass die vornangegangenen Schritte (Timing, 20-Grad-Einsetzen des Ritzels...) richtig sein sollten, oder?

jedenfalls ist das Endergebnis, dass ich bei 13° auf der Schwungscheibe hier in der Mitte der Schraube rauskomme, mithin die ESP nach beiden Richtungen noch verdrehen kann.

Darauf jetzt einen Grasovka...gute Nacht!

AW: Serie III Motoraufbau

An einem Punkt bräuchte ich noch einmal Tipps bzw. Hilfe: ich suche jetzt das Material für das Kraftstoffsystem zusammen, also S III, Diesel. Die Kraftstoffpumpe war kein Problem, soll auch Genuine sein. ESP ist vorhanden, die Kraftstoffleitung von Pumpe zu Filter bzw ESP (Rücklauf, 564899) habe ich auch gefunden.


Was ich nicht finde bzw. nicht mehr lieferbar:

die Schraube um oben genannte Leitung an der Kraftstoffpumpe zu befestigen: 90568489

Ausserdem eine Lösung, um die Zuleitung zur Kraftstoffpumpe an selbiger zu befestigen, da bin ich leider auch nicht weiter gekommen.

und vielleicht eine Idee, wo ich einfach Kraftstoffleitungen bekomme, aber das lässt sich sicher lösen.

Das Ganze soll ausserhalb des Landys laufen, nur zur Erinnerung. Es geht also nicht an den Anschluss an den Kraftstofftank, und auch der Dieselfilter wird zum testen ein einfacher Universalfilter sein..

Danke und Grüße
Micha

AW: Serie III Motoraufbau

Ich habe Tipps und Hilfe (!) bekommen, im eigenen kleinen Thread dazu, danke!

Ich mach hier mal weiter mit den Anbauteilen. Schöne kleine Arbeiten, wenn man abends ein bisschen schrauben will, ohne jeden Druck :-)

Erstmal der Öleinfüllstutzen samt ESP-Timingmarke, und die Platte für die Spritzpumpe (tlw. schon oben zu shen):

IMG_20171113_204418685.jpg

IMG_20171116_190417611_HDR.jpg

IMG_20171121_205619056.jpg

IMG_20171122_115658660_Bildgröße ändern.jpg

bei letzterem Bild sei angemerkt, dass ich zwar hier die Kupferringe so ausgewählt hatte wie ursprünglich verbaut, aber dann das ganze noch einmal abgenommen habe, um ausschließlich die komprimierbaren Ringe zu nehmen, wie im Teilekatalog angegeben.

AW: Serie III Motoraufbau

IMG_20171122_141932272_Bildgröße ändern.jpg

Und dann zur Krönung des Tages eine besondere Herausforderung :

IMG_20171122_114140469_Bildgröße ändern.jpg

IMG_20171122_114504148_Bildgröße ändern.jpg

Ist er da nicht hübsch, der Ablassstopfen?

AW: Serie III Motoraufbau

Dazu noch die Dieselpumpe. Ich habe den OEM-Nachbau gekauft, ich denke aber nicht, dass sich da viel Unterschied ergibt, jedenfalls nicht im Preis

20171124_202621_Bildgröße ändern.jpg

20171124_203152_Bildgröße ändern.jpg

das Ganze mit Hylomar versehen abgebracht

20171124_203532_Bildgröße ändern.jpg

AW: Serie III Motoraufbau

und die oben restaurierte Ölpumpe dann noch.

Hierzu noch eine Anmerkung: wir hatten oben diskutiert, dass man die Fixationsschraube für das Einspritzpumpenritzellagerdingens erneuern sollte, damit sie nicht herauswandert, weil das wäre in der Tat schlecht. Die ursprünglichen Schrauen hatten eine Längsrille, in der ein Nylonstreifen eingelegt war. Der natürlich nach dem ein- und ausdrehen ziemlich hin ist. Allerdings haben die neuen Schrauben, die man noch bekommt, das nicht mehr, sondern nur noch einen Farbklecks (Schraubensicherungslack). Ich hatte die Schraube mit etwas Locktite beträufelt vor dem Einsetzen was vermutlich eine Ähnliche Wirkung hat. Jedenfalls, sie sitzt damit sehr fest - daher habe ich sie belassen...


20171124_204037_Bildgröße ändern.jpg20171124_205104_Bildgröße ändern.jpg

wie immer, die Schrauben mit ein wenig Kupferpaste.

Gruß
Micha

AW: Serie III Motoraufbau

Ich mache hier mal weiter, und bin inzwischen auch fast live, nur ein zwei Tage hinterher mit dem Schreiben. Dafür bin ich stolz auf mich :-)

Nächster Abschnitt: der Stirnraddeckel samt Wasserpumpe. Der Deckel selbst wurde nur gereinigt, entfettet und außen neu lackiert, weil er noch sehr guit aussah. Wie gesagt, hier hatte eine Werkstatt mal die Hände dran.

IMG_20171121_213043402_Bildgröße ändern.jpg

Hier ist jetzt das was passiert, was mir eigentlich bei fast jeder Arbeit passiert: am Ende ist entweder eine Schraube über oder eine passt nicht. In diesem Falle ist eine zu lang. Keine Ahnung, ob ich eine falsch beiseite gelegt habe. Aber eigentlich bin ich ganz froh, denn damit ist dieser Punkt auch erledigt :-) Mal sehen, ob es sich noch löst...


IMG_20171121_213450427_Bildgröße ändern.jpg

IMG_20171121_221141945_Bildgröße ändern.jpg

Hier kommt jetzt das Ergebnis der Frage, was ich mit den Riefen auf der Riemenscheibe machen soll, die ich andernorts gestellt habe. Keine Ahnung, ob sie ein Mitresultat des Lagerschadens sind oder einfach in der Zeit entstanden, so sieht die Scheibe im bereich der Simmerringauflage aus:

IMG_20171122_142630576_Bildgröße ändern.jpg

AW: Serie III Motoraufbau

Die Riefe ist eben so mit dem Daumennagel zu fühlen und damit nicht mehr akzeptabel. Runddrehen ist auch nichts, es sei denn ich wollte mir ein speziellen Simmering suchen. Danke für den Hinweis, dass ich mich mal mit Speedi Sleeves beschäftigen sollte.

Der passende Sleeve ist 99192

snip_20171128212309.jpg

Also der Wert ganz unten, links die min-max.Durchmesser der Welle. Ich lasse die Welle von einem guten Kumpel auf 48,56 drehen, dann sollte das passen. Werde berichten.

Übrigens: die Speedi Sleeves sind erheblich billiger, wenn man sie nicht über den Webshop der Firma kauft sondern die Nummer googelt und ggf. anderen Webshop nimmt. Dieser hier lag bei etwa 17 Euro.

AW: Serie III Motoraufbau

Wasserpumpe, Lüfterrad und die Kleinteile für den Thermostaten.

Generell habe ich - reines Bauchgefühl - den Metallteilen wo sinnvoll die folgende Behandlung zukommen lassen: entölen (Diesel eignet sich hier hervorragend), wenn nötig sandstrahlen (naja, nur mit einer Hobbyspritze), dann Entrosten mit Fertan (mein Favorit), Waschen, Grundierung mit Rostschutzgrund und dann entweder Mattlack oder Glanzlack. Sollte für die nächsten Jahre als Schutz reichen.
IMG_20171121_215055827_HDR.jpg

IMG_20171122_105646825.jpg

IMG_20171122_111626549.jpg

AW: Serie III Motoraufbau

und nur der Vollständigkeit halber - Thermostatprüfung. Da hat sich doch noch ein Küchengerät gefunden, das noch nichts für den Landy getan hat :-)

IMG_20171122_144546643.jpg IMG_20171122_145054670.jpg

IMG_20171122_171202689.jpg

IMG_20171122_171338321_HDR.jpg IMG_20171122_171547691.jpg