AW: Serie III Motoraufbau

...und die Kette hat gut Spannung :-)

nächster Schritt: Erneuerung der Verschleissteile der Ölpumpe (s.o.) und Wiedereinbau. Die Werte waren ja alle ok, auch die der Überdruckfeder.
Ein anderer Punkt hat mir mehr Kummer bereitet. Auszug WHB:

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es geht um Punkt 20 dabei. Warum hier Dichtungsmasse? erstens war hier keine, als ich es auseinandergebaut habe, und zweitens ist das Endspiel der Pumpenräder ja genau vorgegeben. Das kann bei einer irgendwie aufgetragenen Dichtungsmasse ja nicht sinnvoll sein. Außerdem habe ich bei der Zerlegung im Motor an verschiedenen Stellen (Zylinderkopf, Ölfilter an der Ölpumpe, Wasserkreislauf) Silikonstücke gefunden, die von eher missbräuchlicher Verwendung gezeugt haben. Also wenig Interesse, das Silikon so aufzutragen, dass es nach innen quetscht.

Letztlich habe ich mich zu einem (faulen) Kompromiss durchgerungen, mit dem ich eigentlich jetzt nicht mehr so ganz zufrieden bin: eine ganz dünne Schicht Dirko rot (@heppsen - das war VOR Deinen Tipps oben) ganz außen auf dem Pumpenkörper, der ohnehin etwas größer ist als der aufgeschraubte Aufsatz. Auf dem Bild sieht es nach mehr aus als es ist:

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es hat sich weitgehend nach außen gedrückt, dort habe ich es abgewischt, aber beim nächsten Mal würde ich es weglassen. Wie seht Ihr das?

Naja, Einbau dann unspektakulär:
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Grüße
Micha

AW: Serie III Motoraufbau

Würde da höchstens ne anoröbe dichtmasse verwenden ähnlich derer die beim td5 Zylinderkopf verwendet wird.
Aber wenn Pumpenkörper und Deckel Plan sind macht das eigentlich keinen Sinn.
gruss nobi

AW: Serie III Motoraufbau

So, es wird nun ernst.
Womit ich meine, dass Der Zylinderkopf jetzt baldigst drauf muss. Was aus irgendeinem Grund für mich so ist, dass man die Kiste zumacht und sich damit von all dem verabschiedet, mit dem man sich so schön beschäftigt hat. Psychologisch schwierig :-)

Vorher sind noch ein paar Kleinigkeiten zu machen.

Die Stössel - ich hatte da in einem anderen Thread gefragt, was von dem Zustand zu halten ist. Outcome: die dunklen Beläge seitlich auf den Rollen sind normal, wichtig dass die Rollen gut aussehen, schon in der Führung liegen, und das die Messungführung nicht kippelt. ich habe die Dicke der Messingführung gemessen (also die Breite von dem Messingdingesn, und es ist oben und unten bis zu 0,1mm schmaler als in der Mitte, kippelt aber nicht in dem Führungszylinder. Bleibt. Offensichtlich haben die Nachbauten ein Qualitätsproblem, das erheblich sein kann.

Nockenwelle und die Rollen sehen ganz neu aus (auf den Bildern ist es Öl, das da ein wenig irritiert)

Ich hab die Rollen mit einem Magneten herausgenommen und auch wieder eingesetzt, das ging am besten und schonensten. Die sollen mit der stärker angefasten Seite nach vorne, dass ist nicht immer einfach zu sehen. beim nächsten Mal würde ich die Vorderseiten markieren (heppsens Tipp).

Jetzt die Bilder dazu:

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hier sieht man schön, wie die Nocke die rolle und damit den Stösselapparat anhebt. Das Öl zieht etwas Schlieren, aber ohne wäre auch nicht gut :-)

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Hattest Du uns die Nockenwelle irgendwo gezeigt?

Gruss
heppsen

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Dem Instandsetzer...der fand sie gut. Gemessen worden ist an der aber nix.

Ich habe auch nicht wirklich Bilder, wo sie gesäubert war, hier mal eins nach Ausbau:
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Mal zwischenrein ein Frage, zum Crank Pulley (ERC3600).
Den hab eich jetzt erst näher begutachtet, mit dem Ergebnis, dass er vom Simmering vorne Laufspuren hat. Zumindest so, dass ich sie fühle, wenn ich mit dem Finger drüber fahre.

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nun ist es ja so, dass der Motor Ende 2016 in diesem Bereich von einer Firma überholt wurde, der ja auch nichts zu teuer war, was die Ersatzteile angeht. Der Simmering ist auch neu, der Pulley ist aber offensichtlich der alte.

Ist das noch okay? Würde es sinn machen, das Teil aufarbeiten zu lassen?
Ich muss gestehen, dass ein Neuteil mit ca. 180 Euro nun doch nicht ohne ist, zumal ich es natürlich auch noch später ersetzen könnte, ohne großen Aufwand, da der Motor ja ein Ersatzmotor ist.

Welche Tipps bzw. welche Einschätzung habt Ihr?

Danke
Micha

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Hi Micha, kennst du Speedi Sleeve von SKS?



Gruß Eckhard

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Wenn es fühlbar ist, sollte man was machen.
Entweder den siri versetzen oder nen Speedi Sleeve drauf.

Gruss
heppsen

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Danke für die Antworten!
Speedi Sleeve - ja, das gefällt mir, da hab eich mich noch nicht damit beschäftigt, das ist was neues. Solche technische Lösungen gefallen mir :-)
.
Siri versetzen ist glaube ich beim Stirnraddeckel nicht so einfach, oder hat da schon jemand Erfahrung?

Viele grüße
Micha

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Der Speedi Sleeve ist bestellt. Das berichte ich dann später.

Nun endlich - die Montage des Zylinderkopfes. Streng nach Handbuch, deshalb auch nur die Bilder ohne viel text.
Nur einige Anmerkungen:
-es ist sinnvoll, die Kipphebelschrauben zu entspannen, zumindest, wenn man das alles neu zusammengebaut hat. Sonst besteht die Gefahr, dass ein Kipphebel so weit vorgespannt ist, das das zugehörige Ventil auch im geschlossenen Zustand aus dem Dieselzylinderkopf heraussteht und dann auf den hochdrehenden kolben trifft.
-es ist meiner Meinung nach sinnvoll, die Schrauben erst einmal nur einzusetzen und handfest zu machen, und dann noch einmal die Kurbelwelle zu drehen - das alles frei ist
-die Zahlen auf den Schrauben haben NICHTS mit der Anziehreihenfolge zu tun, die markieren nur die Position auf dem Kopf
-die Stösselstangen habe ich nochmal über eine Glasscheibe abgerollt, um zu sehen ob sie auch schön gerade sind. Es waren die einzigen Teile, die ich nicht markiert hatte, was man tun sollte, da sie sich ja entsprechend setzen. Nutzt aber nichts, jetzt müssen sie sich halt neu setzen - wie Austauschteile ja auch


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