AW: Serie III Motoraufbau
Danke! Mir scheint das Ding werde ich wohl nicht los. Kommt es halt in den Ersatzteilfundus
Danke! Mir scheint das Ding werde ich wohl nicht los. Kommt es halt in den Ersatzteilfundus
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Das Eckige muss in das Dreckige.... -
AW: Serie III Motoraufbau
Der Inlet Manifold könnte auf den Namen ETC6492 hören und von einem 2,5TD (19J) stammen.
braucht aber wahrscheinlich kein Mensch.
Gruß Marc
Kommentar
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AW: Serie III Motoraufbau
Danke!
so, zur vorübergehenden Komplettierung des Zylinderkopfes, der Einbau der Ventile mit dem simplem Werkzeug:
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Und - wie angekündigt, bei der Erneuerung der vom Instandsetzer weitgehend entfernten Farbe konnte ich mich nicht zum Rostrot durchringen, und bin auf ein leider garnicht originales Grau ausgewichen.
Das Auftragen war mir zu kleinteilig, abkleben zum Sprühen erst recht, erfreulicherweise habe ich für diese Tätigkeit meine Frau gewinnen können:
IMG_20171031_134004700_Bildgröße ändern.jpgDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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So, nun endlich, der Motorblock in gebohrter, gehonter und geplanter Variante:
IMG_20171027_174123563_HDR_Bildgröße ändern.jpgeinfach hübscher als vorher.
Wie gesagt, an die Originalfarbe habe ich mich nicht gehalten, entsprechend hat sich das äußere etwas verändert:
IMG_20171027_175045849_Bildgröße ändern.jpg IMG_20171027_200229763_Bildgröße ändern.jpgDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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AW: Serie III Motoraufbau
IMG_20171027_174249703_HDR.jpg
der nächste Job war die Prüfung der Pleuelstangen, gemäß WHB, ob die "Spaltmaße" stimmen, sowohl zur Kurbelwelle als auch zum Kolben. Da habe ich mich exakt an die Vorgaben gehalten. Messung ohne Lagerschalen - kein Spalt - Messung mit Lagerschalen, definierter Spalt:
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Das neue Kolbenpaket ist nicht optisch schön, der Augbolzen saugt sich auch richtig angenehm in seine Position. Die Mahle-Kolben scheinen gut zu sein.
IMG_20171022_143102162.jpgDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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Nächster Schritt: Überprüfung des Lagerspiels Kolbenstange zur Kurbelwelle, mit Plastigage:
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Ich muss zugeben, hiervor hatte ich ziemlich Respekt, denn man kann das Ergebnis ja nicht ändern. Insofern war ich froh, dass die Werte bei allen Kolbenstangen OK waren.
Dann noch die Prüfung auf das Axialspiel der Kolbenstangen, auch ok:
IMG_20171022_145357597_Bildgröße ändern.jpgDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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Moin Micha,
sehr schönes Thema! Und schön gemacht. Prima.
Sag mal bitte, was das für Kolben sind. Mahle hab ich schon verstanden. Aber: Gibt's die (noch) einfach so? Und wenn ja, wo?
(Ich hab jetzt das Britpart-Zeugs hier liegen, weil ich Original-Teile im zweiten Übermaß nicht auftreiben konnte...)
Grüße,
MilesKommentar
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Sehr schön und danke für das Teilhaben, sehr hilfreich. Ich bin da auch sehr interessiert, bei mir steht der "Spaß" im Frühjahr an. Sollten die Pleuls nicht noch auf die Waage, damit man die Gewichte vergleicht?
Gruß SharkKommentar
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Hallo Miles,
es ist halt ein Diesel. Da gibt es die Mahle Kolben bei Craddocks:
@Shark: ja, hab ich auch gelesen, die Kolbenstangen sind alle an ihrem ursprünglichen platz, die habe ich nicht ausgetauscht. Die Kolben sind sehr gleich im Gewicht. Allerdings hätte ich natürlcih auch noch mal das Gesamtpaket wiegen können...
Gerade habe ich es mir draussen gemütlich gemacht an meinem Webergrill, um den Anlasserzahnkranz aufzuschrumpfen, aber davon später mehr...
viele Grüße
MichaDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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Jetzt zu den Kurbelwellenlagern.
Als erstes habe ich die Passform der unteren Kurbelwellenschalen geprüft, dass dort ohne eingebaute Lagerschalen kein Spalt ist.
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Da das WHB ganz lapidar sagt, in dem Fall falls hier ein Spalt ist, ist der ganze Block zu tauschen, ist das vielleicht eine Arbeit, die man durchführen sollte, bevor man viel Geld für die Blockinstandsetzung investiert hat
. Nun gut, erfreulicherweise alles in Ordnung, nachdem ich die einzelnen Lager mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen hatte.
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Damit stand als nächster Punkt die Prüfung des Lagerspiels, wie bei den Pleuelstangen an, ein wenig eine Fleissarbeit, da man irgendwann von dem immer wieder erforderlichen Drehmoment Unterarme wie Popeye bekommt.
Auch hier waren alle Werte im Rahmen der Vorgaben - Erleichterung...
Damit steht dem Einbau der Kolben nichts mehr im Wege.
Die Kurbelwelle habe ich mit den vorhandenen Schrauben an den Schalen wieder eingesetzt (s. oben), natürlich mit Öl auf den Lagerschalen und so sauber wie möglich. Und das Ganze final angezogen.
IMG_20171028_180129408_Bildgröße ändern.jpgDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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Hallo,
jetzt habe ich eine Frage - etwas vorgreifend:
An dem Motor wurde ja Steuerkette und Stirnräder und Steuerkettenspanner erneuert, Ende 2016.
tatsächlich sieht das Gespann nicht unbedingt so aus, wie zu erwarten wäre für die Serie:
20170725_173728_Bildgröße ändern.jpg
Lt. Rechnung sind das folgende Teile:
ETC5191G
ETC5190G
276133G
568333G
Jetzt ist der Spanner offensichtlich ein anderer, und die Kette kürzer. Wurde so anscheinend bei den neueren Diesel eingeführt, und dann bei dem 2.5er (?)
Kann mir jemand Hilfestellung geben, wie man das System einbaut? Die Kette ist zu kurz, um sie über die montierten Stirnräder zu ziehen. Mit dem Spanner habe ich mich noch nicht genauer beschäftigt, beides wird von meinem WHB nicht abgedeckt, und ich möchte es nicht unbedingt vergeigen...
Danke & viele Grüße
MichaDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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Kette kürzer?
Weil die sich gelängt hat oder hat die weniger Glieder?
Ich hoffe du hast noch die alten Zahnräder zum vergleichen.
Sollten die Zahnräder identisch sein und die Kette tatsächlich kürzer hast du ein Problem.
Wenn die Zahnräder anders sind sollten sie zusammen mit der Kette hoffentlich passen, unbedingt Steuerzeiten prüfen.
Änderungen zum Original sind hinterher immer schwierig bei der richtigen Ersatzteilbeschaffung.
Wenn der Kettenantrieb seinen Dienst tut, ok.Viele Grüße aus dem schönen Ruhrgebiet,
CarstenKommentar
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AW: Serie III Motoraufbau
Ich meinte, die verbaute Kette ist offensichtlich kürzer als die die mit dem alten spanner verbaut wird. Zumindest sieht so aus. Da alle oben genannten Teile ja fast neuwertig sind tausche ich sie nicht aus. Aber bräuchte Tipps zum zusammenbauDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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AW: Serie III Motoraufbau
ich hab es vielleicht nicht so deutlich ausgedrückt.
Das hier ist doch, was in den meisten Serien (anscheinend auch in den Defendern) verbaut ist:
18336560ua.jpg
Ich hab aber auch die Version, die ich verbaut habe, gefunden, hier als Beispiel:
attachment-1.jpg
So sah es bei mir (s.o.) vor dem Auseinanderbau aus. Und die Teile sind alle neu und lt. Rechnung Vorbesitzer auch Genuine. Und man kann sie auch problemlos so bei Craddock kaufen.
Was man aber sieht, ist, dass die Kette bei der alten Version offensichtlich länger ist und anders gespannt wird.
Und nun meine Frage: wie bekommt man die Kette bei der neuen Version auf die Zahnräder, nur, indem man sie samt Zahnrad aufschiebt? Kann mir da jemand helfen?
Viele Grüße
MichaDas Eckige muss in das Dreckige....Kommentar
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Hallo Micha,
ich habe die alte Version, würde aber auch annehmen das du bei dir dann die Kette mit den Zahnräder drauf schieben muss.
Vielleicht meldet sich hier mal ein Experte bzgl. der kürzeren Kette und deren Auswirkung auf die Steuerzeiten.Viele Grüße aus dem schönen Ruhrgebiet,
CarstenKommentar
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