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Über die Feiertage habe ich mich etwas intensiver mit den Möglichkeiten (und Grenzen) der Motorkonservierung beschäftigt. Natürlich - 10 Experten, 10 Meinungen. Zusammen mit den Tipps oben habe ich jetzt aber eine Vorstellung, wie ich das Ganze angehen könnte - und wohl auch werden:
1. Umgebung: 14-20°C, trocken (geheizte Garage)
2. Motortüte mit Silikatsalzbeutel und MaxMinHygrometer
3. Kühlerflüssigkeit bleibt im Motor (Kontrollen auf Lecks)
4. Öl (neu) bleibt im Motor, wird ggf. in einigen Jahren gewechselt - 20w50
5. in Zylinder kommt LiquiMoly Motor-Innenkonservierer, eingefüllt über die Glühkerzenöffnungen, diese kommen dann wieder rein (Alternativen waren Ballistol, Fluidfilm, 20w50)
6. die ESP wird gespült mit Paraffinöl, inklusive Düsen und Leitungen, bleibt dann am Motor (Alternativen waren Ultimate oder Petroleum)
7. alle 3 Monate manuelles Durchdrehen des Motors (zur Bewegung der Kolben, Entspannung der Federn,...)
8. außen eine Wachskonservierung oder auch nur Fluidfilmspray
9. Auspuff und Ansaugtrakt werden manuell verschlossen
Ich hoffe, damit den Motor in einen entspannten Dornröschenschlaf zu schicken.
Wenn etwas widersinnig ist, lasst es mich wissen :-)
So, ich dachte, ich schreibe hier ein kurzes Follow Up:
heute habe ich den Motor zum letzten Mal spaßeshalber gestartet. So schön, wie er anspringt, würde ich ihn ja doch gerne einbauen...
seis drum, heute stand, nach letztem Warmlaufen, die Konservierung an.
Das Paraffinöl für die ESP und ESDs, das Liqui Moly für die Zylinder, WD-40 zum Außenkonservieren und die riesige und stabile Motortüte.
Ansonsten noch Katzenstreu (Bentonit) - die billige Alternative, um die Luftfeuchte in der Tüte niedrig zu halten. Ein Hygrometer kommt irgendwann noch mit der Post und dann mit in die Tüte.
Ich habe das Diesel möglichst weit verbraucht (nicht, bis der Motor ausging, so ein Absterben wollte ich nicht als letzte Erinnerung behalten), und dann ordentlich Paraffin eingepumpt, und über die Entlüftungschrauben lief das restliche Diesel aus der ESP raus.
Danach die Leitungen zu den Düsen. Dann die Glühkerzen raus, und per Anlasser durch die Düsen in die Brennkammer.
Anschließend jeweils 10 Sek das LiquiMoly Zeugs in alle Zündkerzenöffnungen. Und den Motor dann von Hand ein paar mal durchgedreht.
Den rumgesauten Diesel außen am Block abgewaschen und den Block mit WD40 eingesprüht.
Alle Öffnungen mit trockenen Tüchern verstopft (Glühkerzen, Ansaugtrakt, Auspuff)
Dann die Tüte zum Einparken von Motor an der finalen Position vorbereitet:
20180203_121154_Bildgröße ändern.jpg
Da steht jetzt alles drin, hat auch der ganze Motor samt Ständer reinpasst.
Im nächsten Schritt das Katzenstreu in Stoffbeuteln unten rein, und dann wird die Tüte vorne verschlossen.
danach - weil die Motivation sonst abnimmt - ein Protokollbogen vorne drauf, dass ich den Motor regelmäßig 1x/Monat von Hand durchdrehe.
Und vermutlich, in ein paar Jahren, kann ich es nicht lassen und wecke ihn vorzeitig wieder auf...oder brauche ihn dann tatsächlich...
Hallo und Respekt für die tolle Arbeit, jetzt hab ich ja sogar ne Anlaufstelle wenn ich mal Probleme hab... ;-)
Hab dich leider noch nicht mit deiner Serie in Leipzig gesehen.
viele Grüße
Bernd
Hallo Bernd, klar helfe ich immer gerne wenn ich kann! Aber ich bin nur ein motivierter Hobbyschrauber...freu mich aber über jeden Landy in den ich schauen darf :-)
ein Treffen in Leipzig bekommen wir doch so oder so mal hin...
ansonsten: das erste Serientreffen im Fläming, ist doch von Leipzig aus ein Pflichttermin
...spät aber doch auch von mir -Gratuliere - Super Arbeit!
Bin auch grad mitten drin (steuerkette is grad dran) , aber so schnell wie Du schaffe ich das nicht..
Hallo Alex, vielen Dank.
Geschwindigkeit sollte auch kein Maß sein, das klappt nur ohne Hektik. Es tun sich immer wieder neue kleine Arbeiten auf, denen man sich widmen muss. Das macht nur Spaß ohne Stress.
Viele Grüße & viel Erfolg
Micha
in diesem Zusammenhang hätte ich eine Frage an die Experten,
wenn ich einen werksneuen Motor das erste Mal Anlässen möchte,
dann hat der doch im Zylinder noch keine Ölschmierung ? richtig ?
Wie kann ich da für Schmierung sorgen ?
durch die Vorkammern gibt es ja eine Verbindung in die Brennräume,
wenn ich nun
- Düsenstöcker
Oder
- Glühkerzen
entferne, müßte ich ich so etwas wie Ballistol oder WD40 einsprühen können ?
Dann versuchen, den Diesel von Hand mal durchzudrehen und dann kommt die Frage mit dem Entlüften,
ist ein 2,5N/A mit Magnetventil an ESP.
Die Leitungen zu den Düsenstöcken lösen und Pumpen, bis Diesel kommt ? richtig ?
Springt der Motor dabei schon an ?
Ich möchte vor der ersten Zündung ja alles schön vorbereitet haben.
In der Zwischenzeit suche ich mal weiter im Forum nach passenden Beiträgen....
Moin,
insbesondere sollte man - wenn es geht - den DIesel NICHT anspringen lassen, bis der Öldruck voll da ist.
Also OHNE Kraftstoffversorgung einmal so lange orgeln lassen bis oben an den Ventilen Öl angekommen ist (Deckel runter)
und die Öldruckanzeige stabil ist.
Dann erst den Stopzug/Absteller auf "Normale" Position geben und den Motor starten lassen.
Beim Diesel NIEMALS die EInspritzleitungen lösen oder anlösen zum Entlüften. Das kann böse Verletzungen verursachen und Diesel mit Hochdruck ist kein Spaß.
Schon gar nicht in der Haut oder in der Blutbahn wenn die WUnde vom Druckstrahl schon verursacht wurde.
wenn der Motor eine längere Zeit gestanden hat, solltest du erstmal rausfinden ob der nicht festgerostet ist. Meistens korrodieren die im Zylinderbereich.
Man kann WD40 oder Motoröl oder was auch immer eingiessen, aber unter Umständen springt der dann beim Durchdrehen ungeregelt auf WD40 an.
Wenn du am Abschalter keinen Strom anliegen hast oder die Überwürfe der Einspritzdüsen locker sind springt der Motor natürlich nicht an. Es sei denn du hast vorher was Brennbares in den Brennraum gesprüht.
Also der Motor ist ein fabrikneuer 2,5N/A aus letzter Produktionsreihe.
Daher ESP schräg neben Motor mit Zahnriemen (in Gummi),
diesen und die Simmeringe habe ich vor Weihnachten gewechselt (Standzeit > 7 Jahre)
Festgerostet sind die Kolben hoffentlich nicht, hatte im Februar mit Unterstützung eines KfZ-Meisters die Riemenscheibenmutter nach Drehmomentangabe angezogen und dabei auch wiedermal den Motor gedreht....
Also, erstens:
Den Motor mit Anlasser drehen, bis der Öldruck erreicht ist ?
ohne vorher ein "Gleitmittel" in die Brennkammer zu sprühen ?
würde das denn durch die Bohrung der Glühkerzen gehen ? aber kein WD40, Ballistol oder so
Dann
erst an die Entlüftung der Dieselleitungen gehen ?
aber das Magnetventil muß dann ja auf sein, sonst kommt kein Sprit an den Düsenstöcken an !
Damit der Motor NICHT anspringt, reicht es aber, die Überwürfe der Rücklaufleitung zu lösen ?
Erst wenn Sprit läuft, alles wieder zu und fest und dann glühen und dann starten ?
Also ich mach das nicht alleine, aber ich würde es gerne verstehen, ist ja kein Raketenantrieb, aber wann macht man das schon ?
Großen Dank Euch
Gruß
Uwe
Zuletzt geändert von nielsen_uwe; 08.06.2018, 09:57.
Grund: Korrektur
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