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Serie III Motoraufbau

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    Serie III Motoraufbau

    So, nach längerer Überlegung dachte ich, ich sollte mein Projekt, einen Dieselmotor von Grund auf zusammenzuschrauben, hier dokumentieren.
    warum?

    Weil ich es kann? NEIN! stümpferhafte Fehler und unsinnige Ideen sind nicht ausgeschlossen, als sichere Anleitung, wie man es machen sollte, kann das nicht taugen -ausbildungstechnisch bin ich weit weit vom KFZler entfernt.

    Warum dann? weil ich hier seit knapp 2 Jahren gerne lese, und besonders gerne Bilder sehe, und ich zumindest versuchen kann, hilfreiche Fotos von den vielen Einzelteilen zu machen,
    Und wenn denn eine Frage aufkommt, ich ich einen Tipp bekomme, freuts mich. generell vermutlich Rückmeldungen, sonst schläft mir die Motivation zum Tippen ein - ich bin auch darin kein Profi :-)

    Und wenn es jemanden stört, oder der Thread woanders hin gehört, lasst es mich auch einfach wissen, dann ist es auch gut.

    Also: der Motor stammt nicht aus meiner Serie III, sondern wurde von mir mit Lagerschaden (Hirnschaden?) angeschafft. Ziel: lernen und verstehen...

    hier ist der Gute im Auslieferungzustand:

    naja, vielleicht im nächsten Post, hier klappts grad nicht :(
    Das Eckige muss in das Dreckige....

    #2
    AW: Serie III Motoraufbau

    nochmal ein Versuch:
    20170721_184201_Bildgröße ändern.jpg

    die Originalbilder waren wohl zu groß.

    Gut, also wie gesagt, der Motor wurde von einer Fachwerkstatt ausgebaut, ein Lagerschaden festgestellt, und dieser Landy bekam dann einen 2.5er Diesel verpasst.
    Für den Transport zu mir wurde der Motor m.o.w. wieder zusammengeschraubt, eher weniger, kann ich verstehen, dass die dazu keine Lust mehr hatten.
    20170721_184903_Bildgröße ändern.jpg
    Ich hab den guten in verschiedenen Positionen abgelichtet, kost ja nix, und wer weiß was ich später mal nachschauen will
    Das Eckige muss in das Dreckige....

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      #3
      AW: Serie III Motoraufbau

      Um das abzukürzen,
      hier die Bilder nach Demontage:
      20170726_204429_Bildgröße ändern.jpg
      Block ist gerade beim Instandsetzer, zwecks aufbohren auf Übermaß und Honen, da warte ich auf Rückmeldung

      20170723_114205_Bildgröße ändern.jpg
      Kopf ist ebenfalls beim Instandsetzer, zusammen mit neuen Ventilen und Ventilschaftführungen. Letztere hatten bei meiner Messung etwas zu viel Spiel, und wenn man schonmal dran ist... bei den ventilen hab ich es ihm überlassen, ob es neue werden oder die alten bleiben

      Die Ventile hab ich nach Tipps hier recht simpel ausgebaut:

      20170723_120319_Bildgröße ändern.jpg
      Das Eckige muss in das Dreckige....

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        #4
        AW: Serie III Motoraufbau

        Und die Lagerschalen, wie erwartet:

        20170725_215346_Bildgröße ändern.jpg

        Die Kurbelwelle habe ich vermessen lassen, ist zwar im Maß, aber mit Einschüssen auf den Lagerlaufflächen, nicht unbedingt empfehlenswert lt.- Instandsetzer, also habe ich einen neuen (überholten) von Turner bekommen:

        20170831_135811.jpg

        und hierzu noch die Erkenntnis, die ich im anderen Thread angesprochen hatte: Die Schrauben für die Lagerdeckel am Block müssen NICHT getauscht werden, auch wenn das im Addendum zum 5fach-gelagerten so drin steht. Falls mal jemand drüber stolpert, das war die direkte Auskunft von Frida Turner.
        Das Eckige muss in das Dreckige....

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          #5
          AW: Serie III Motoraufbau

          Da die Hauptteile beim Instandsetzer sind - und ich da noch garkeine Rückmeldung habe - mache ich es mir erstmal mit den anderen Teilen gemütlich.

          In der Reihenfolge
          -Kipphebelbank
          -Ölpumpe
          -Anlasser
          -Abgaskrümmer...

          Kipphebelbank:
          20170730_194511_Bildgröße ändern.jpg

          Die Kipphebeldaumen (?so?) sahen alle nicht mehr gut aus:
          20170730_194914_Bildgröße ändern.jpg

          also die mussten alle neu ... hierzu habe ich nachlässigerweise keine Bilder gemacht, deshalb kurz zusammengefasst:
          neu Kipphebelbestellt, diese müssen auf den passenden Wellendurchmesser ausgerieben werden. Eigentlich keine so große Sache, ich habe es mir von einem Fachmann erklären lassen und dann eine verstellbare Reibale bei Ebay geordert, die war nur kleines Geld und für diesen zweck ausreichend. Alsdann unter Zugabe von Schneidöl die Buchsen ausgerieben und immer wieder mit der Messuhr getestet, auf ein Laufspiel von 0,0127 bis 0,062mm. bei einer habe ich es übertreiben, da habe ich dann die Büchse erneuert (das Ersatzteil kostet nur ca 1 Euro und ließ sich gut einpressen).

          Ob es alles passt, werde ich erst in einiger Zeit sehen...

          Grüße
          Micha
          Das Eckige muss in das Dreckige....

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            #6
            AW: Serie III Motoraufbau

            Ich findes toll wie Du die Sache angehst. Freue mich schon auf weitere Beiträge.
            Sie sehen, dass man heutzutage ohne U-Boot nicht mehr auskommt.

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              #7
              AW: Serie III Motoraufbau

              Wirf die alten Kipphebel nicht weg.
              Die kann man aufarbeiten.

              Magst Du uns einen Link für die Reibahle geben?


              Gruß
              heppsen

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                #8
                AW: Serie III Motoraufbau

                Für einen Tipp, wo man die aufarbeiten lassen kann wäre ich dankbar. Die alten Sachen schmeiß ich immer solange wie möglich nicht weg. Ist also noch alles da.

                Hier der Link: http://www.ebay.de/itm/Schlosser-Mas...72.m2749.l2649
                war für diesen Zweck ausreichend, sicher nix für den täglichen Einsatz, aber was soll man für 5 Euro sagen?? Kam nach ca 14 Tagen an

                Grüße
                Micha
                Das Eckige muss in das Dreckige....

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                  #9
                  AW: Serie III Motoraufbau



                  Die können das.

                  Gruß
                  Boris

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                    #10
                    AW: Serie III Motoraufbau

                    Danke Boris für den Link

                    Gruß Eckhard
                    Wenn Du glaubst Du bis erleuchtet - besuche Deine Verwandten

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                      #11
                      AW: Serie III Motoraufbau

                      Ja, guter Link, danke.
                      Das ist auch echt eine Alternative, die Kipphebel, die ich von Craddock bekommen habe, waren recht unterschiedlich in der Qualität - von Original LR bis zu lose in die Kiste gefallen. Bei einigen war die Daumenfläche poliert, bei anderen eher nicht. Mal sehen, wie die funktionieren. Wäre mal interessant zuschauen, was das Aufarbeiten der Fläche kostet.
                      Das Eckige muss in das Dreckige....

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                        #12
                        AW: Serie III Motoraufbau

                        Die Kipphebelbank habe ich unter Verwendung von Motoröl zusammengebaut, in Frischhaltefolie eingewickelt und beiseite gelegt für später.

                        Nächste kleine Aufgabe war die Ölpumpe. Wohl eher kein Teil, das allzu kompliziert ist, aber wenn es schon auseinander ist, wollte ich die Teile begutachten, alles reinigen und die Verschleissteile (Dichtungen ...) ersetzen:

                        20170929_202401_Bildgröße ändern.jpg

                        Das Sieb enthielt kleine Silikonteilchen, die mir beim Auseinanderbauen auch schon in den Wasserwegen des Zylinderkopfes begegnet sind. Ich tippe auf eine Abdichtung vorne am Stirnraddeckel, da fand sich so etwas auch, warum und wie es in den Ölkreislauf gekommen ist, keine Ahnung. Aber sicher nicht gut. Die Teile klemmten im Metallsieb, nicht eben gut zu entfernen, Druckluft hat geholfen.
                        Das Eckige muss in das Dreckige....

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                          #13
                          AW: Serie III Motoraufbau

                          Die Teile selbst habe ich insbesondere in Bezug auf die Ölpumpenräder begutachtet. Der Deckel zeigte für das Aluminiumrad axial eine minimale Nutzungserscheinung, die aber mit dem Finger nicht als Unebenheit zu spüren war.

                          Das Endspiel für beide Räder lag auch innerhalb der im WHB angegebenen Bereiche (Stahlrad 0.05-0.13mm), Alurad (0,07 - 0.15 mm). Der Sitz der Aluradbüchse war pass, da habe ich das zulässige Spiel (bis 0,1mm) nicht geprüft, ebenso nicht das Zahnflankenspiel. Das machte alles einen sehr ordentlichen Eindruck.

                          IMG_20170929_203240300_Bildgröße ändern.jpg

                          IMG_20170929_203322968_HDR_Bildgröße ändern.jpg

                          IMG_20170929_203329417_HDR_Bildgröße ändern.jpg


                          Und die Überprüfung des Überdruckventils:

                          IMG_20170929_204534726_HDR_Bildgröße ändern.jpg

                          Das machte optisch auch einen guten Eindruck, die "Lauffläche" für die Kugel in der Bohrung war glatt.

                          Entsprechend steht hier nur der Austausch der folgenden Standardverschleissteile derzeit auf dem Programm:

                          Unbenanntes Bild.jpg

                          (247742 eigentlich nicht, aber den Seegering hab ich rausgepopelt bei der Motordemontage, überflüssigerweise...)

                          Viele Grüße
                          Micha
                          Das Eckige muss in das Dreckige....

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                            #14
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                            ok, weiter mit dem Anlasser. Auch kein besonders kompliziertes teil, aber bei dem Diesel hat er ja schon einiges zu leisten. Der Zustand, naja:
                            IMG_20170930_140357610_HDR_Bildgröße ändern.jpg

                            was mir nicht so gefällt, es ist nicht der dicke, der auch im WHB drin ist. Ich bin mir nicht sicher, ob und wann LR bei der Serie den Anlasser umgestellt hat. Dieser hier entspricht glaube ich am ehesten dem, was bei Paddocks als "late type" oder so bezeichnet wird. Leider habe ich auch keine Dokumentation zu diesem, wie gesagt, im WHB ist der ursprüngliche drin. Hat da jemand Daten oder eine Anleitung?

                            So extrem unterschiedlich wirds wohl nicht sein, und da wie auf dem Foto zu sehen zumindestens das verbindende Strimkabel in seiner Isolation nicht mehr existent ist, ist eine Überholung wohl sinnvoll.
                            Hier ein paar Bilder zur Übersicht, falls es jemand brauchen kann (es gibt natürlich noch mehr bei Bedarf)

                            IMG_20170930_142001057_HDR_Bildgröße ändern.jpg

                            IMG_20170930_142010067_HDR_Bildgröße ändern.jpg

                            IMG_20170930_142505086_Bildgröße ändern.jpg

                            IMG_20170930_143133982_HDR_Bildgröße ändern.jpg
                            Das Eckige muss in das Dreckige....

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                              #15
                              AW: Serie III Motoraufbau

                              IMG_20170930_143602872_Bildgröße ändern.jpg

                              und - weil mir ja eine Explosionszeichnung fehlt, die Gesamtübersicht:
                              IMG_20170930_173843829.jpg
                              Das Eckige muss in das Dreckige....

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