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spar dir de Mühe. Beim Diesel ist das alles nicht so Wichtig.
Was aber wichtig ist: Die Dichtfläche muss ein wenig besser werden, als auf den Bildern zu sehen. Die würde ich ganz Zaghaft Überplanen lassen, dann ist der eine Brennraum auch ein weniger Schöner.
Moin,
so, ich habe mal wieder etwas Zeit und die Wirbelkammern aus dem Zylinderkopf entfernt.
Jetzt könnte man denken, dass die Ausbrüche, die man auf dem Bild sieht durch das Ausbauen erzeugt worden, dem ist aber nicht so.
Also muss über die Zeit durch die Einspritzung des Diesels mit 135 bar, dieses so an dem Material genagt haben, das mit der Zeit es durch die Auslassventile verschwunden ist.
Ich bin froh, dass ich den Motor aufgemacht habe, da man sich vorstellen kann, was da in absehbarer Zeit passiert wäre.
Gruß Shark IMG_5457.jpgIMG_5458.jpgIMG_5461.jpg
Gibt es eigentlich unterschiedliche Ventilfedern? Ich habe neue bestellt, die sind einteilig. Die alten sind doppelt, als wenn zwei ineinander stecken?
Beim Boxer haben wir mit einer Standbohrmaschine auf einer Personenwage die Feder auf Einbaulänge zusammngedrückt und benötigte Gewichtskraft gemessen.
Etwas umgewandelt sollte das auch mit einer Federwage funktionieren. Brett, Loch rein und Haken von oben durch die Feder mit der Waage nach unten ziehen.
Petrol: Screenshot_20201113-082902_Drive.jpg
Diesel: Screenshot_20201113-084532_Drive.jpg
Das sind meines Wissens nach die Werte für den 2.5er Motor.
Hier wird die Kraft gemessen die benötigt wird um die Feder auf eine vorgegebene Länge zu drücken.
Gruss
ich habe jetzt schon mehre Köpfe zerlegt und überarbeitet. Die Ventile, Ventilsitze, Führungen, Kipphebel und Kipphebelwellen waren teilweise desolat, aber noch nie die Ventilfedern.
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