AW: Hat jemand eine Idee oder eine ESP zum probieren?

Einstellung des Einspritzzeitpunktes kontrolliert?

AW: Hat jemand eine Idee oder eine ESP zum probieren?

Muss ich noch machen, habe die Pumpe aber jeweils etwas nach früh und spät verdreht. Gegen den Uhrzeigersinn weißer Rauch und schlechter Leerlauf. Mit dem Uhrzeigersinn kaum Veränderung.
Verstellt sich das Ding denn von alleine? Bis vor 3-4 Wochen war alles bestens. Dann ein paar mal das Ruckeln und irgendwann dauerhaft.
Der Landy ist im Fürstenforrest prima gefahren, um den Pudding hier oder auf der Bundesstraße bislang auch.

AW: Hat jemand eine Idee oder eine ESP zum probieren?

Hi,
da du ja quasi um die Ecke wohnst: Ich habe zwar keine ESP zum tauschen aber das Einstellwerkzeug für die Einspritzpumpe (zur Zeit aber nicht bei mir). Wir können deine ESP bei Gelegenheit gerne mal einstellen.

VG
Stefan

AW: Hat jemand eine Idee oder eine ESP zum probieren?

Prima, das würde ja schonmal helfen weitere Fehlerquellen auszuschließen!
Wann hast du das Werkzeug denn wieder in Reichweite?

AW: Hat jemand eine Idee oder eine ESP zum probieren?

Habe auch das Problem nach neu Aufbau des Motors im Stand und auf dem flachen läuft die Kiste, und am Berg keine Leistung auser schwarzem Qualm verzweifele bald

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´nabend,

U.a. eine interessante Methode zur Justierung der Pumpe ohne Spezialwerkzeug, Fehlereingrenzung anhand der Abgasfarbe und sonstige Tips und Tricks zum Diesel im Serie Land Rover:



Besten Gruß

AW: Hat jemand eine Idee oder eine ESP zum probieren?

Moin,
habe eben mal drin rumgewühlt. Stehen prima Vorschläge, u.a.werde ich nochmal nach der Drosselklappe schauen.
Amigo, wo bist du gestern so schnell hin? Wir wollten doch noch ein Beschleunigungsrennen veranstalten ;)

AW: Hat jemand eine Idee oder eine ESP zum probieren?

Hallo SirTobi
Schon mal das Gasgestänge geprüft? Die Endgeschwindigkeit wird ja durch die Position des Hebels an der ESP gegeben. Dann könnte der Absteller falsch eingestellt sein, immer halb gezogen. Es könnten die Schwingungsdämpfer zwischen Motor und Chassis sein, wenn die nicht mehr halten und Spiel haben wird auch das Gas rucken.

Wahrscheinlich ist aber auch was an der ESP kaputt. Weshalb gehst du nicht zum Profi? Die ESP hält ja nur an drei leicht zugänglichen Muttern plus sechs ebenfalls zugängliche Überwurfmuttern. Teuer ist eine Reparatur der ESP, ein blosser Test kostet nicht die Welt und bringt definitiv Klarheit.

Gruss
Kompressor

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Du wolltest doch erstmal ordentlich entlüften und ich muss noch vorsichtig einfahren.

Des Fürsten widerlicher niedersächsischer Feinsand mit diesem enorm hohen Anteil an Gülle sitzt einfach überall, ist fein genug um durch den Dieselfilter einfach durch zu huschen und ist der Tod für alle beweglichen Teile. Gerade im Dieselsystem. Falls du die ganzen Schlauchtausch-, Düsen neu-, Verstell- und Entlüftungsaktionen ohne vorherige Komplettreinigung deines Motorraums mit Babyschampoo und Staubsauger durchgeführt haben solltest, könnten kleinste Verunreinigungen schon eine Erklärung für die Probleme sein.

Dreck zwischen den Flammscheiben und Kupferringen der ESD-Sitze oder den Gewindebolzen könnte z.B. eine bündigen Sitz und genügende Wärmeableitung verhindern. Dann backt die Düse fest - neu oder alt.
Lt meines Diesel-Papstes kann man die Düsen ruhig "sehr fest" einsetzen. Die Nm-Angabe im WHB schien ihm etwas schlapp für eine bombenfesten und dichten Sitz.

Auch die Verbindungen der Hochdruckleitungen müssen klinisch rein sein und ordentlich sitzen. Manchmal stehen die Fittings nicht 100%ig im Düsenkörper oder der Pumpe, wenn man am Einspritzzeitpunkt rum gedreht hat. Mal alle 8 Überwurfmuttern und die beiden Verbinder an den Leitungen lösen, alles sich ordentlich setzen lassen und dann wieder bombenfest anziehen. Wenn die Leitung richtig in der Düse/Pumpe sitzt, muss jede Überwurfmutter mit den Fingern angelegt werden können.

Wenn die neuen Düsen nicht erkennbar durchgebrannt sind oder raus blasen (mal raus nehmen, und schauen ob wirklich nur der Linsen große Kreis um die Düsennadel rußig ist, die Flammscheibe also ihren Dienst tut. Mit neuen Flammscheiben noch mal sauber einsetzen) würde ich auch die Pumpe zum Prüfstand deines Vertrauens bringen.

Viel Erfolg

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Gasgestänge und Motorlager (alte lagen in der Kramkiste, die verbauten sehen augenscheinlich neu aus) prüfe ich nochmal. An die ESP gehe ich erst wenn alles andere ausgeschlossen ist, sich nach 40 Jahren mal um den Rest zu kümmern (pieselnde ESD's) und zu kontrollieren ob DAVE irgendwo zugeschlagen hat (siehe überbrückten Wasserabscheider) schadet ja auch nicht.
Ist zwar nervig, aber da das mein erster Diesel ist muss ich sowieso die Technik kennenlernen.
Ruckelnde Grüße

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So, nach längerer arbeitsbedingter Pause bin ich etwas weitergekommen. Da ich ja mittlerweile 2 zusätzliche Pumpen (ohne Funktion) bekommen habe und mich die Technik grundsätzlich interessiert habe ich mal die dreckigste zerlegt um zu schauen wohin die 800€ zzgl.MwSt und mehr Instandsetzungskosten hier in Deutschland fließen sollen.
Erstmal herzlichen Dank an @Stevie8, der hat mich mit seinem Einstellwerkzeug besucht und die Grundeinstellung des Zeigers am Motor für die ESP überprüft hat und an @sauerlandy der mir eine Pumpe zur Probefahrt leihen würde.
Nachdem ich bei YouTube einen Film eines australischen Bauern gesehen habe der eine ähnliche Pumpe mit einer Handvoll Schraubenschlüsseln und einem Engländerschlüssel"hammer" in 54min zerlegt, alles erklärt und neu abdichtet hat kann zumindest die Demontage nicht so schwierig sein.
Alles in allem war die Pumpe nach etwas über 35 min zerlegt, grob geputzt und im Ultraschallbad.
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Überall war eine braune klebrige Brühe. Sieht aus wie Rost, scheint aber wohl der Rest von verklebtem Diesel zu sein??
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Der Pumpenkopf ist auch innen sauber und alles ist frei beweglich, da ich leider weder Werkeug noch Ahnung habe um da etwas einzustellen bleibt der zusammen. Den Spüle ich so gut es geht. Besonders der Versteller an der Seite war total verklebt und wohl mittlerweile eher ein "Feststeller".
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Der Hebel des Abstellers ist in Abschaltstellung verklemmt gewesen, über Nacht weicht jetzt erstmal alles in Diesel ein.
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Nach der ersten Runde im Ultraschallbad sah das ganze doch schon wieder besser aus. Leider bekomme ich die Inbusschraube am Pumpenfuß nicht raus, da der untere Flansch rund ist und sich nicht halten lässt. Eigentlich würde ich gerne den unteren Gummiring tauschen, aber in Ermangelung des entsprechenden Werkzeuges lasse ich das erstmal sein.
Falls jemand weitere Ideen oder Vorschläge hat immer gerne raus damit.
Ich denke 3 Stunden zerlegen, reinigen und montieren sind für einen geübten Schrauber zu schaffen. Die Preise in England spiegeln da meiner Meinung nach eher die Realität wieder.
Gruss

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Das war das bisher interessanteste Video für mich:



Den Kopf scheint man also doch relativ einfach zerlegen zu können. Mit der entsprechenden Markierung geht es wohl auch wieder zusammen.

Und das ist das Video des australischen Landwirtes mit dem "Rollgabelschlüsselhammer":

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Hallo

das ist ja ein fast identisches Problem zu meinem
bin gespannt was dabei rauskommt

meiner lief bisher nur 70-72 und habe heute die Pumpe demontiert weil alles andere schon ausgeschlossen
werde aber wohl erstmal bei dir verfolgen
um welches werkzeug handelt es sich zum einstellen?

mfg
jp

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Hallo,
Die Endgeschwindigkeit von 100+bißchen erreiche ich nach Tacho und Navi. Er fährt aber irgendwie schlapp und ruckelig.
Schau dir mal den 1.Film an, Spezialwerkzeug ist nur nötig um die Inbusschraube von unten zu lösen und wenn der Pumpenkopf ohne Markierung komplett zerlegt wird.
Eben ist nochmal alles im sauberen Ultraschabad geschwommen und da ich mich die Drahtbürste beim säubern der Schrauben gepiekst hat habe ich noch ein Elektrolysebad gebastelt.
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Das "Spezialwerkzeug" von Stevie ist dazu da den Zeiger am Motorblock bei der ESP korrekt zu justieren um. Da sich der aber nicht von alleine verstellt und am Pumpenantrieb vom stehen eher nichts verschleißt würde ich das bei dir eher ausschließen.