Guten Tag. Bin relativ neu hier und auch neuer Land Rover Besitzer. Nachdem ich mein Problem mit der Vakuumpumpe des Bremskraftverstärker gelöst habe (neue Pumpe und jetzt fantastische Bremsleistung), möchte ich bei einem anderen Problem um Rat und Ideen nachfragen.
Der Wagen hat 2 Probleme, die mir Sorgen bereiten.
Das erste ist, das der 5. Gang lautere Reibegeräusche macht. Sehr regelmessig und nur unter Last, nicht beim Rollen bergabwärts oder in der Ebene ohne Gas im 5. Gang. Ich vermute nach Internetrecherche, das es sich um ein Lager des main- oder layshaft im Getriebe (AT85) handelt. Alle anderen Gänge sind ruhig, der 4., der ja direkt und ohne Übersetzung ist, ist wunderbar ruhig. Kann meine Vermutung stimmen oder müsste ich in allen Gängen etwas hören, falls ein Lager verschliessen ist?

Das 2. Problem macht mir noch mehr Sorgen. Beim Rückwärtsfahren bekomme ich starkes Ruckeln beim Anfahren, der Wagen hoppelt regelrecht, wenn die Kupplung ganz draussen ist, dann ist es weg. Auch im ersten Gang, dort aber viel schwächer. Nicht in den anderen Gängen, ich nehme an, es hat damit zu tun, dass stärkere Kräfte wirken, wenn der Wagen anfährt. Ich habe auch Geräusche in der Drive-chain, aber wo die Ursache liegt ist schwierig zu sagen. Es wirkt so als wenn der Wagen gegen einen Widerstand ankämpft und zwar immer wieder neu an einer Stele einer Umdrehung.

Habe erst an die Kupplung gedacht oder an die Hinterachse. Hatte dann 2 LR-Enthusiasten bei mir, wir haben den Wagen aufgebockt, die Achsen kontrolliert und einer meinte, er ist sich relativ sicher, dass es aus dem Verteiler Getriebe (LT230) kommt. Habe auch David Ashcroft in England die Symptome geschildert, der sagt - und der kenn sich sicher gut mit Getrieben aus - dass er daran zweifelt und sich die Handbremse anschauen würde. An die habe ich auch gedacht, aber kann es sein, dass eine Handbremse dies verursacht, wo doch der Wagen leicht bei gelöster Bremse nach vorn und nach hinten per Hand gerollt werden kann? Bei angezogener natürlich nicht. Sie scheint also zu funktionieren.

Falls es jemanden hier gibt, der die VTG Theorie stützt, was könnte denn da das Problem sein? Wollte als nächstes mal das Öl aus dem VTG ablassen und nach Metallsplittern kontrollieren. Vielleicht irgendein Abrieb vom Schaft?

Ausserdem wollte ich die Santana Besitzer mal fragen, ob sie mit diesem Bild einer Seriennummer auf meinem VTG etwas anfangen können? Die LT230 haben doch eigentlich ganz andere Seriennummern. Kennt jemand zufällig die "ratios" bei meinem Modell oder das entsprechende VTG mit dessen Bezeichnung?

Ich bin für alle Ideen und Vorschläge offen. Bin selbst relativ wenig erfahren, daher geneigt, den beiden Jungs, die bei mir waren, zu glauben, zumal der eine Mechaniker bei LR ist, aber bei den Serie-Modellen nicht so zuhause ist.

Vielen Dank und liebe Grüße aus Norwegen.