Viel gravierender für die Eintscheidung pro ZMS als die paar Nm dürfte die Tatsache sein, dass ein Pumpedüse-Motor (wie im TD5) durch die sehr feine Zerstäubung (als Folge der Hochdruck-Einspritzung) eine sehr harte, abrupte Verbrennung hat. Der läuft viel rauer und eckiger als ein normaler, im Vergleich dazu weichgespülter, TDI. Beim PD-Motor rasseln ohne ZMS nicht umsonst die Zahnräder im Getriebe, die bekommen ständig eins auf die Zwölf.
Ein Commonrail-Diesel (wie im TD4) hat im Prinzip eine genauso harte Verbrennung, allerdings ist die Hochdruck-Phase hier nicht zeitlich limitiert und daher kann man die harte Verbrennung mit vielen kleinen Einspritzungen umgehen.
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