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Hier mal etwas über ZMS.
Schön dargestellt, wie ich finde.
Wie sensibel ein solches System ist und wie gefährlich ein Umbau auf Einmassenschwungrad sein kann,
sollte sich jeder selbst ausmalen, wenn er das System verstanden hat.
jetz weiss erst warum der td5 so leise und geschmeidig fährt,im vergleich zu tdi und td4.das ist ja was für anspruchsvolle Fahrer die die althergebrachte Geräuschkulisse nicht mehr akzeptieren.und das alles im Defender!!ich lach mich halbtot.die armen einmassenschwungrad Schweine!!erst recht die welche mit einem einmassenschwungrad im td5 unterwegs sind .man muss sich nur mal vorstellen welchem leidensdruck die armen ausgesetzt sind.einfach genial der beitrag.ich hab wieder was gelernt!!danke mfg erik
man könnte die Sache auch so interpretieren: ausser einem unrunderen motorlauf und einer geänderten Geräuschkulisse kann bei der Umrüstung auf einmassenschwungräder nix passieren.vielleicht gibt's ja auch nachrüst zms für die einmassen Schwungrad Defender zur Senkung der Geräuschkulisse?
Mit einem Zweimassenschwungrad lässt sich eben auch ein grenzwertig belastetes Getriebe an einen stärkeren, mit hohen Drehmomentspitzen arbeitenden Motor anflanschen. Die Belastungsspitzen werden geglättet. Eigentlich eine reine Notlösung.
Mit einem Zweimassenschwungrad lässt sich eben auch ein grenzwertig belastetes Getriebe an einen stärkeren, mit hohen Drehmomentspitzen arbeitenden Motor anflanschen. Die Belastungsspitzen werden geglättet. Eigentlich eine reine Notlösung.
Auf den Punkt gebracht!
Beim Einmassenschwungrad im TD5 wird die Belastung des R380 Getriebes zu groß.
Daher verstehe ich nicht, warum auf der Insel gelegentlich die ZMS verschweißt werden. Zumal die Mitnehmerscheibe keine Torsionsfedern hat.
Ein absoluter Supergau.
Der TDI war so impotent, dass ein ZMS nicht notwendig war und der TDI hat ein anderes stärkeres Getriebe verbaut.
hier geht's doch um die Laufruhe!und ob mein 2,8tgv so impotent ist ist noch offen?in dem kupplungsbeitrag war nix über die Leistung zu lesen ,nur über Komfort.
"Nebenbei wird das Getriebe auch noch entlastet", so der Beitrag in der Beschreibung der Vorteile des Zweimassenschwungrades. Mit anderen Worten, auch ein unter normalen Umständen zu schwach ausgelegtes Getriebe kann genutzt werden. Konstrukteure "moderner Motoren" reduzieren die beweglichen Massen an Kurbelwelle, Steuertrieben, Pleuel und Kolben um bessere Beschleunigungswerte zu erzielen. Das sind die Massen, die in "alten Motoren" ausgleichend auf Druckschwankungen der Verbrennungsvorgänge gewirkt haben. Fehlen diese Massen, werden die Drehmomentschwankungen mittels Speicherfedern geebnet, mit den Federelementen im Zweimassenschwungrad.
Im Landrover wurde noch nie auf Laufruhe gearbeitet. Ein Zweimassenschwungrad in einem Nutzfahrzeug ist auf Grund seiner vielen verbauten Einzelteile eine zusätzliche Fehlerquelle, die es zu vermeiden gilt. Es sei, die Zeit fehlte, um das passende Getriebe anwendungsreif zu entwickeln und zu produzieren.
wieviel mehr Drehmoment hat denn der td5 gegenüber dem 300er tdi?die 10ps Mehrleistung liegen ja bestimmt noch innerhalb der streubreite bei landrover.
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