AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Das sollte aktuell sein:




Ergibt sich das nicht aus diesem Satz?

Änderungen, die nachweislich innerhalb der ersten 10 Jahre nach Erstzulassung oder gegebenen-
falls Herstellungsdatum erfolgt sind oder hätten erfolgen können, sowie Änderungen innerhalb der
Fahrzeugbaureihe, sind zulässig. Nicht zeitgenössische Änderungen, die nachweislich vor mindes-
tens 30 Jahren durgeführt wurden, sind auch zulässig. "

Fahrzeug Bj 78, Motor erstmalig 84 verbaut. Passt!

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Moin, demnach müsste das bei mir mit der Eintragung des 2.5 N/A im 1980er Lighty auch hinkommen. Einziges Problem ist dabei die Geschichte mit dem Abgas..

Lg

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Warum Problem mit dem Abgas?
Gegen bessere Abgaswerte hat niemand etwas.
Es gelten die Abgasvorschriften des Bj vom Fahrzeug nach wie vor.

Gruß Marc

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Aber die Übersetzung beim ninety/oneten ist eine andere als bei der Serie.

Deswegen ist das Abgasverhalten des 2.5 Sauger in der Serie streng genommen unbekannt.

Gruß Paul

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Das Argument ist nicht ganz von der Hand zu weisen.
Allerdings gibt es die 90/110 Baureihe mit 1,4 und der lahmen 1,6 VTG-Übersetzung. Dann sollte bei einer Serie mit einer Gesamt-Übersetzung, welche vermutlich dazwischen liegt, alles i.O. sein.
Zudem müsste man erstmal in Erfahrung bringen, ab wann solch ein Abgasgutachten erforderlich ist.
Es gelten immer die Vorschriften aus dem Bj des Fahrzeugs.

Gruß Marc

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Ab EZ '77 ist ein Abgasgutachten erforderlich - streng genommen... Es gibt wohl auch Prüfer die Stufen alles bis EZ '93 zurück auf schlechtesten Abgasschlüssel und tragen dann alles ein. Ist streng genommen aber nicht korrekt.

Pascal ey, du sollst deine Hausaufgaben doch mal alleine machen! Wenn man den 5. Gang ignoriert, dann müssten die ersten 4 Gänge innerhalb der 8% liegen Toleranz liegen. Ich habe das jetzt aber nur für die vtg und diff Übersetzung geprüft (ca. 4%). Die Gänge im LT76/77 sind aber sehr nah beieinander.

Mit dem Roamer als 5. Gang könntest du sogar komplett innerhalb der 8% sein.

Klingt machbar und müsste dann bei meinem Prüfer auch gehen.

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

[QUOTE
Ich habe mir noch mal den Oldtimerkatalog des TÜV-Süd runtergeladen und da fehlt ein Eintrag der in einer anderen version (älter ?)
noch enthalten war:
Ausnahmen:
- Soll ein anderer Motor des gleichen Herstellers eingebaut werden, so muß dieser
Motor mindestens 30 Jahre alt sein (ein Einbau in jüngerer Zeit ist möglich).
QUOTE]



Hast Du mal einen Link zu dem Oldtimerkatalog des TÜV-SÜD?
Ich finde den Satz äußerst scharmant, damit kann ich dann sogar meinen 2,5TD aus Bj 86 in die SIIa eintragen lassen.

@Dieselkurt
Allerdings verstehe ich Dein Problem momentan noch nicht.
Der Einbau eines 2,5D aus 1984, welcher älter als 30 Jahre ist, wäre auch dem Oldtimerkatalog nach kein Problem.


Gruß Marc

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Ganz banal übrigens: Bei dem Prüfer lohnt ein Termin schon nicht.
Geh direkt zum Nächsten. Wer ein makelloses Auto voraussetzt, wird mit Land Rover kaum warm werden. Das ist, meiner bescheidenen Meinung nach, auch nicht Auslegungssache sondern schlicht falsch. Erhaltungswürdig ist das Stichwort.
Wenn Du dem TÜVler aber schon mit dem Oldtimer-Katalog seinen Job erklären musst, wirst Du mit seinen Dienstleistungen sicher nicht glücklich werden.

Beste Grüße,
Thomas

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Hallo Marc
in der von Dir zitierten, aktuelle Version (Mai 2012) des Oldtimerkataloges steht unter Motor nur noch:
3.2.3.1. Motor
● Nur Originalausführung oder Motor aus der Fahrzeugbaureihe zulässig.
Evtl. interpretiert der gut Mann das so, dass hier der allgemeine Punkt mit den 10 Jahren nach Erstzulassung nicht gilt ?!?

Einen Link für meinen Katalog habe ich nicht mehr, ist aber auch einer vom TÜV Süd, leider ohne Jahresangabe.
Kann ihn Dir mailen, wenn Du mir ne Adresse schickst(PN)

Hallo Thomas
Teile Deine Befürchtung was den Prüfer angeht !!!
Mein Problem: Ich kenne hier im Rhein/Main-Gebiet sonst keinen, müsste also alle abklappern ...
Werde trotz dem den Termin morgen mal wahrnehmen ... schaun wir mal

Das Gutachten nach §21 (weil spanischer Wagen ohne D-Zulassung) macht doch NUR der TÜV oder gibt es da noch andere Prüfstellen?
(DEKRA und KÜS hatte ich schon kontaktiert)

Grüsse
Kurt

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

@dieselkurt: in Hessen gibts teilweise erhebliche Probleme, weil zu allem am Ende noch die Bündelungsbehörde ihre Zustimmung geben muss und die verlangt dann sogar noch gelegenlich eine Genehmigung des Regierungspräsidiums. Das kann bedeuten, dass alles vom TÜV genehmigt wurde der Amtschimmel es aber ablehnt und dann ist Dein Autoprojekt in Hessen aber in den AKten.
So mir gerade geschehen bei einer alten Mercedes Feuerwehr. Das RP hat dann abgelehnt was der TÜV erlaubt hat (Blaulichter bei H-Kennzeichen abgedeckt) und die Zulassungsstelle, die sogar ein genehmigendes Ministerialschreiben zu dem Thema vorliegend hatte, traute sich gegen den "Chef" vom RP nichts mehr zu sagen und wollte mir das Minsteriralschreiben auch kein zweites Mal mehr zeigen. Der Herr vom RP, mit dem ich lange diskutierte, hatte von Tuten und Blasen überhaupt keine Ahnung, nach dessen Aussage wäre z.B. Auto aus den 30gern mit einem modernen Motor von 2010 uneingeschränkt H- fähig:], egal meine eigentlich abgedeckten, ministerial erlaubten Blaulichter mussten trotzdem entfernt werden.
Ähnliches habe ich mit der Bündelungsstelle mal bei der Abgasnachrüstung erlebt, TÜV, Zulassungstelle, Hersteller, alle gaben ihr Placet, nur die Bündelungsstelle weigerte sich die Angasschlüsselnummer zu ändern!!!
Am Ende erfolgte die Nachrüstung mit Änderung ganz legal in NRW mit TÜV, und Kurz-Zulassung durch den ausführenden Fachbetrieb. Auch in BW, Rh/Pfalz und Bayern wäre es kein Problem gewesen.
Deshalb mein Rat, geh woanders hin und vor allem in ein anderes Bundesland, lass dort die Umtragungen und Eintragungen erledigen, Tageszulassung auf einen guten Freund vor Ort, alles LEGAL und ohne überbordende, sich von Amt zu Amt wiedersprechende Bürokratie in Hessen.

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Moin Kurt,

ich würde bei dem TÜV-Ing. mit der Vorgeschichte und Ansage nicht vorbei fahren, sondern versuchen heraus zu finden, wie weit sein Bezirk reicht und außerhalb die H-Abnahme machen lassen. Das riecht schon am Anfang nach verbrannter Erde.

Für die gesparte Gebühr könnte man nen Hänger leihen (ohne HU kein Kurzzeitkennzeichen & Haftpflicht), bringt den Wagen durchrepariert und penibelst sauber zu einer freien Werkstatt (mit Abgastester und Bremsenprüfstand, dann kann die komplette Prüfung in der Werkstatt stattfinden). Idealerweise zu einer, bei der sonst von GTÜ, KÜS o.ä. die HUs gemacht werden. Nen Schein in die Kaffekasse, finaler Bremsen- & Licht-Check oder nen Ölwechsel sollte dir der Service und die gute Atmosphäre in der Werkstatt aber schon wert sein;-). Die würfeln dann schon mal die AU und rufen für die H-Abnahme nen TÜV-Onkel. Der hofft, die Werkstatt wieder öfters auch für HUs als Kunden zurück gewinnen zu können und spielt den Ball deshalb von Anfang an viel flacher. Wenn´s während der HU oder H-Abnahme irgendwo zwickt lässt der Prüfer auch schon mal die Plakette oder die H-Urkunde im guten Glauben, dass das noch von der Werkstatt in Stand gesetzt wird, da. Vorher mal ein paar Werkstätten auf den Plan hin abtelefonieren. Da findet sich wer.

Wenn ich deine letzte PN richtig verstanden habe, hast du derzeit den originalen 2.3D in der S3 und willst den später gg einen auf Steuerkette umgebauten 2.5D tauschen.
Für die H-Abnahme würde ich den 2.3D drin lassen. Den kettengesteuerten 2.5D kann später bei der HU & AU keiner vom originalen 2.3D unterscheiden.

Wenn ich richtig erinnere, muss für´s H mittlerweile der Motor aus der Baureihe kommen und maximal innerhalb von 10 Jahren nach EZ in dieser Baureihe eingeführt worden sein. Der 2.5D kam zwar innerhalb der 10 Jahre, aber genau genommen eben nicht in einer Serie 3 mit Trommelbremsen und Blattfedern, sondern in der nächsten Baureihe (bei den Briten im 90/110 mit Scheibenbremsen und Spiralfedern) Bei Santana hießen die dann auch nicht mehr Serie 3. Ich glaube, Santana hatte zum 2.5D noch Blattfedern aber schon Scheibenbremsen serviert, bin mir aber nicht sicher. Früher war man da kulanter bei der Eintragung oder hatte keine Ahnung von den feinen Unterschieden. Wenn der Prüfer Defender zu deiner Serie sagt, hast du eigentlich schon gewonnen.

BTW: Wenn der TÜVler eh schon pingelig ist, würde es u.U. auch ratsam sein, vor einer evtl. Eintragung des 2.5D den OD - falls vorhanden - auszubauen. Der 2.5D dreht auf dem Papier etwas höher und hat etwas mehr Leistung, mit OD weicht das theor. Vmax dann zu sehr von den eingetragenen Werten des 2.3D ab.

Viel Erfolg

Edit sagt: ne passende Werkstatt ließe sich über eine mobile.de-Suche finden. Such mal rund um dein PLZ-Gebiet nach "BJ bis ´85", "HU neu", "nur Händler" und telefoniere die Händler mit eigenen Werstätten mit mehrheitlich Old- & Youngtimern auf dem Hof ab. Die kennen alle Tricks.

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Was spricht gegen einen 5 Fach gelagerten 2,3 l Diesel? Natürlich ist es dann nicht so aufregend bei den Behördengängen...........

Gruß aus OL
Bolex

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Nichts.

Der Unterschied zum 2.5D mit Kette & DPA-Einspritzpumpe ist auch nur marginal. Knapp 100km/h statt gute 85km/h auf der AB im OD. Der OD ist einfach zu lang übersetzt.
Zum 2.5D gehört ja eigentlich der kürzere 5. Gang vom *LT-Getriebe-Name vergessen* des 90/110.

In einen 2.3D 5MB könnte man auch die KW und Kolben vom 2.5er stecken und hätte nen 2.5D mit "originaler" 2.3-Motornummer. Aber a) schaut eh keiner auf die Motornummer und b) will man ja hier nicht zum Schummeln anregen.
Außerdem hat Kurt scheinbar nen 2.3D 3MB. Mit dem sollte er seinen Santana erstmal einbürgern und warten, bis den Motor das Zeitliche segnet. Die 3MB halten länger als man denkt.

Besten Gruß

AW: H-Kennzeichen mit 2,5D na im S3

Hallo an alle,
erst mal danke für Eure Antwortwn und Vorschläge!!!

@thevet,
ja, ein anderes Bundesland wäre möglich und entfernungstechnisch auch kein Problem: Bayern (TÜV Alzenau) ist hier schon seit den 80er eine Empfehlung wenn es um Eintragungen geht ...

@ Bolex
"Leider" habe ich bereits einen 2,5 D (etwas voreilig), mittlerweile vom Instandsetzter aufbereitet, in der Garage.

@AMIGO109
Ich werde es wahrscheinlich so machen wie Du gesagt hast und mal einige Werkstätten abtelefonieren ...
Sonst bleibt der 2,3D halt drinnen. (solange er läuft)

Ich würde natürlich nie illegal einen 2,5 D nachträglich eibauen ... falls hier wer auch immer mitliest.
Werde mal berichten was der TÜVler heute so sagt. (kostet nicht, ist in meiner Nähe und wir sicherlich keine Stunde dauern ...)

Grüsse und danke
Kurt