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Ist es nicht an sich schlimm genug, dass nach dem Matzger-Tuning diese hauseigene Garantie schon zwei mal in Anspruch genommen werden mußte?
Da kommt mir doch nur bestätigend der Gedanke, dass LR schon gewußt hat, warum man den eigentlich stärkeren Transe-Motor gedrosselt hat.
Bis jetzt habe ich noch nichts von einem erfolgreichen, standfesten Tuning lesen können (wiedersprecht mir, falls ich etwas übersehen habe!), aber gerade in Bezug auf das Matzger-Tuning konnte man hier schon mehrfach von Problemem lesen. Und Garantie hin oder her, dann lieber 122 PSle und problemlos!
Grüße
Stefan
hoffentlich betrifft das nur ein paar bestimmte MY..? oder hats was mit dem typ zu tun (90/110/130 ) ..?
p.s. bei Ford gibts den motor von 75 bis 140 KW, wobei die 100kw variante am sparsamsten ist.
Na ja, kommt darauf an, was es denn war. Das müsste uns VespaPX noch verraten.
Es war 2x die Speed-Unlimiter-Box defekt (locker?) und die Motorleistung war 1x im "Normal"-Programm und 1x im Notprogramm (deswegen ist der "Vorher-Nachher-Vergleich" besonders eindeutig verlaufen, so dass ich jetzt definitiv die Mehrleistung nicht mehr missen möchte)...
Also Box 2x problemlos getauscht und alles wieder gut :):):)
Das SL-Problem scheint in K an einer defekten SL-Box Charge gelegen zu haben (davon hat die erste 4.000, die zweite 9.000 km "gehalten"). Mit der neuen bislang keine Probleme...
Bis jetzt habe ich noch nichts von einem erfolgreichen, standfesten Tuning lesen können (wiedersprecht mir, falls ich etwas übersehen habe!), aber gerade in Bezug auf das Matzger-Tuning konnte man hier schon mehrfach von Problemem lesen. Und Garantie hin oder her, dann lieber 122 PSle und problemlos!
Unterschreib ich, bzw standfest definiert man bis/ab wann ?
Es gibts hier Leute die nutzen die Kisten just for fun und gurken in 3 jahren 20-30 tsd kilometer ab. Das hat sich spez bei mir schnell mal in 6 monaten erledigt.
wenn ich lese bzw höre das spez beim td4 schon unzählige lader abgeraucht sind, ist die thematik tuning für mich nicht relevant.
ein defender muss bei mir 300tsd km halten und das setze ich nicht wegen ein paar ps aufs spiel. bzw ich hab auch keine lust permanent mit einem auge auf ein pyrometer zu schauen um den kasten nicht thermisch zu überfordern
zumahl ich bis jetzt noch niemanden gefunden habe ,den ich als seriousen tuner am td4 bezeichnen mag.
die üblichen teilehändler welche mehr oder weniger kompetent ein mapping, wer das auch immer gebastelt hat, auf die kisten spielen gehören für mich sicherlich nicht zur ersten wahl............
bzw ich hab auch keine lust permanent mit einem auge auf ein pyrometer zu schauen um den kasten nicht thermisch zu überfordern
Ich hab die entsprchenden Freds auch gelesen und mir aus Vorsicht ein Pyrometer einbauen lassen... Hab aber selbst im Hängerbetrieb und auf 1000 km-Strecken Autobahn noch nicht mehr als 450° C feststellen können... inzwischen weiss ich auch nicht mehr, was von manchen "Horror-Stories" zu halten ist... Bei mir haben sich diese jedenfalls noch nicht verwirklicht... Vielleicht wurde auch im neuen TD4 was verbessert im Gegensatz zu den frühreren? Vielleicht fahr ich umsichtiger und prügel meine kiste nicht so wie andere? Vielleicht hab ich eine "Montags"-Kiste, an der (erstaunlicherweise) nichts kaputt ist und geht? Vielleicht liegts an dem großen Luftladekühler, der verbaut ist?
Ich weiss es nicht...
Grad wenn man viel fährt, finde ich ein Tuning (gibt ja auch gemäßigte) trotz alledem sehr hilfreich und möcht´s nicht mehr missen...
Aber das ist eine Entscheidung, bei der jeder die Argumente für sich selbst abwägen muss, weil jedes Argument für jeden eine andere Gewichtung hat...
Hab aber selbst im Hängerbetrieb und auf 1000 km-Strecken Autobahn noch nicht mehr als 450° C..............
und das zum Thema Fachkompetenz derer, die solche Sachen verbauen .
Weiß der Geier wo man Dir den Geber verbaut hat, aber bei Vollast hat die Kiste mal Locker zwischen 600-800°
Deine 450° visuell niedrig erscheinende Themperatur motiviert zu unvorsichtiger Handhabung und irgendwann ist halt mal Ende.
Schön währe ein Fred , SCHÄDEN NACH TUNING.
Diese sind nicht unerheblich und einige Leute die hier Ihr Tuning nach Einbau bei Neuszustand als Weisheits letzter Schluß hofierten, haben die weitere Hystorie nicht mehr dokumentiert.;)
Da währen unter anderem Jens der soagr die Kiste komplett entsorgt hat und einige weitere mit denen ich auch schon persöhnlich kontaktierte
Sicherlich hat der Vespafahrer recht, man muss selbst entscheiden was man tut, aber frei von Problemen ist das mal garnicht.
Ich denke die Karre bietet sowieso schon unheimlich viel Potential für Probleme, obwohl bei mir bisher kaum welche auftraten. Da muss ich nicht noch einen mit Tuning obendrauf setzen. So wie er ist gefällt er mir.
Es wäre gar nicht mein Fall, müsste ich meine Fahrweise einem Tuning anpassen, für das ich auch noch viel Geld bezahlt habe.
Aber jeder sollte das machen, was er für sich möchte, was ihm gefällt.
Ansonsten wär hier ja auch nichts los ;).
ich spiele mit dem Gedanken mir einen TD4 anzuschaffen
Ich habe da einen mit EZ 06/2008 im Auge
wie ist die Erfahrung mit den ersten Modellen?
kann man solch ein Fahrzeug kaufen oder lieber
die Finger davon lassen
ich habe jetzt schon so einiges gelesen (Getriebeschäden)
und bin mir deshalb sehr unsicher
Sind das Ausnahmen oder schon eher die Regel?
Der Wagen hat unter 50.000km gelaufen
Dier Garantie müßte der EZ nach ja bis 05/2011 laufen
kann man jetzt noch eine Garantieverlängerung abschließen?
weiß das vielleicht jemand?
Der Händler der den Wagen anbietet hat von Landrover keine Ahnung
und konnte meine Fragen dementsprechend nicht beantworten
Worauf muß man beim TD4 besonders achten?
Also ich habe meinen 90er jetzt seit 3 Monaten und hab die 10 TKM bereits überschritten. Bisher hatte ich immer Fahrzeuge mit denen Durchschnitte von weit über 200 möglich gewesen wären. Und ?? Leute, jetzt fahr ich mit meinem Trecker entspannt im Verkehr mit, genieße die Landschaft und ab dafür. Wofür ne neue Baustelle einbauen, die Garantie verspielen und das Genießen vermiesen ? Wer's schneller mag möge doch wieder auf die M Klasse von AMG umsteigen. Aber hat so'n Ding Stil ?
1.) ich spiele mit dem Gedanken mir einen TD4 anzuschaffen
Ich habe da einen mit EZ 06/2008 im Auge
wie ist die Erfahrung mit den ersten Modellen?
2.) kann man jetzt noch eine Garantieverlängerung abschließen?
weiß das vielleicht jemand?
Zu 1.)
ein EZ 06/2008 sollte keiner der "Ersten" mehr sein - es sei denn, der hat äußerst lange beim Händler gestenden. Meiner ist EZ 08/07 und hatte da schon ein paar Monate im Schauraum auf dem "TD4-Buckel" :D
Motor und Getriebe habe ich noch jeweils den/das erste drin - Andere haben dagegen schon ein paar Getriebe und Motoren durch.
Bei mir wurde die Ölwanne gewechselt, das Lenkgetriebe, Kreuzgelenk der Lenkung, Vakuumpumpe, ABS-Sensor, Kupplung, Scheibenwischergeraffel und ein paar sonstige Kleinigkeiten. Letztlich ist das wie Kaffeesatz lesen. Du bist "dabei" - oder eben nicht ;)
Zu 2.)
Die Original-Verlängerung für 2 Jahre mußte man in der Regel innerhalb von 4 Wochen nach dem Kauf abschliessen. Ob es da andere Optionen gibt solltest Du Deinen Freundlichen fragen.
Meine Laufleistung ist aber auch erst ca. 40.000 km - andere haben da schon über 100,000 km auffe Uhr.
Also meines beschränkten :D Wissens nach hatten die TD5 am Anfang ihrer Schaffensperiode auch diverse Probleme ^^ .
Das ist eh so eine Sache mit dem "ausgereift".
Bsp.: Ich habe vor etlichen Jahren mal einen Opel gefahren - der hiess da noch "Kadett". War ein Coupe - 2-türig - etwas sportlich angehaucht. Dann kam der erste Ableger und der "Flotte" wurde gegen enen "Kadett Kombi" der letzten "vorAstraSerie" getauscht. Super - er "mußte" ja ausgereift sein.
Nix da - die Möhre hat mit nur Probleme gemacht.
Ich bleibe beim Kaffeesatzlesen :D
Und richtig viel wurde bei meinem ja eigentlich nicht getauscht - da gibt es ganz andere :D
Aber auch genug - die fast nix getauscht haben und einfach nur fahren. Die schreiben aber meistens nix ;-)
Trotz allem - es ist ein ENGLÄNDER. Nicht mehr - aber auch nicht weniger.
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