AW: Kaufberatung Defender TD 4

GArantie 1 Jahr ist bei den meisten Händlern auch auf 2 oder 3 Jahre erweiterbar.
Kostet aber Geld.
Und dann muß man auch immer schauen, welche Leistungen enthalten nsind und welche nicht.

AW: Kaufberatung Defender TD 4

Ist denn eine Defendergestählte Werkstatt näher dran? Sonst können die obligatorischen Boxenstops nervig werden.

AW: Kaufberatung Defender TD 4

Der Serviceleiter meiner Werkstatt in der Nähe sagt "no go". Er bekommt keine Garantiearbeiten (in voller Höhe) bei LR durch, wenn der einzelne Service 3 Monate oder 3000km überschritten ist. Kulanz könne ich dann eh vergessen.
Hat jemand einen Plan, wie derzeit die Neuwagenrabatte sind? Unverhandelt bietet er mir auf einen Vorführwagen mit 500km 11% an ....
Da geht noch was oder?
Freue mich auf eure Antworten
Gruß
Michael

AW: Kaufberatung Defender TD 4

AW: Kaufberatung Defender TD 4

ist aktuell eigentlich bekannt ob schon jemand mit seinem TD4 2,2 in einem Land mit schlechtem Diesel war?
Bisher ist das ja nur spekulation das sich der DPF festsetzen könnte.

Die gebrauchtwagen Preise sind ja leider echt hoch, daher tendiere ich immer wieder zu Neukauf. Habe aber dann Angst probleme auf Reisen Richtung Afrika oder Asien zubekommen.

AW: Kaufberatung Defender TD 4

IMHO sind die Autos noch zu neu. Nach meiner eher harmlosen Erfahrung mit dem durchgescheuerten Wasserschlauch würde ich halt gar nicht so gern mit einem maximal erst 1Jahr altem Auto auf so weite Reisen gehen :). Das muss sich erst die Kinderkrankheiten abschütteln und alle losen Schrauben, daß ich sie einmal gescheit fixiert wüsste.
Nun, also was zu schlechtem Sprit kann ich nicht sagen. Und 10tkm sind auch nicht viel, aber die zeigte sich das Abgassystem schonmal unaufdringlich.

Ansonsten kannst Du bezüglich des DPF auch dort anfragen:

Im Moment steht da noch nichts/nicht viel. Bell schrieb mir, sie haben eine Lösung in petto. Es wird wohl zum Austausch des ersten Auspuffsteil etwas zu kaufen sein. So habe ich es verstanden. Irgendwas wollten sie noch tun, damit die Konkurrenz nicht sofort die gute Lösung kopiert. Ich weiß auch nicht. In jedem Fall aber kommen Lösungen, um des DPF sich zu entledigen. Nur eben mit Zusatzkosten. Allein das Tuning mit EGR-Removal sind schon 570Euro (IIRC). Halt ein Punkt, den man dann noch mit in die Rechnung mitnehmen müsste.

AW: Kaufberatung Defender TD 4

werde ich mal weiter die Lage beobachten. Sollte ein guter TD4 2,4 zufällig auffindbar sein nehme ich den, sonst halt einen neuen und baue den irgendwann um.

Eine neuer Defender muss her - TD4 2,2

Nachdem im Bereich der Kaufberatung keine Antworten kommen stelle ich meine Fragen mal hier ein:


Nachdem die TDI nicht in die Umweltzone dürfen und der Range zu unzuverlässig ist muss eine neuer Defender 110 HT ran. Es gibt halt kein besseres Fahrzeug
in der Preisklasse mit diesen Eckdaten:
3,5 t Anhängelast, zeitloses Design, rostfrei Karosserie.

Nachdem ich aber bei Neukauf eines Crafters dermassen enttäusch vom Motor bin, nun die Frage wie stehts um den aktuellen Defender:

Passen Motor und Getriebe zueinander?

Kann man einen gut 3,5 t schweren Anhänger (nicht permanent) ziehen ohne das der Motor sofort abwürgt?
Der TDI hat eine gute Elastizität, man muss nicht permanent Schalten (mit 3,5t am Harken natürlich schon). Den Crafter hab ich schon im 2. Gang abgewürgt beim
Ausrollen und wieder Durchstarten an der Ampel - unbeladen.

Sind zu dem Motor auch andere Verteilergetriebe und Achsen verbaut worden?
Wie sieht es mit der Robustheit des aktuellen Dfenders aus - vor allem dem Getriebe und Antriebsstrang. Wurde ggf. am Rahmen auch gespart?

Ich hoffe mal das am aktuellen Model keine BUS-Systeme verbaut sind!?

Ich würde mich über Eure Eindrücke und Info freuen.

Bernd

AW: Eine neuer Defender muss her - TD4 2,2

Hallo,

bin vor dem Kauf unseres TD4 2,4l auch mal kurz einen neuen 2,2l gefahren.

Generell brauchen die downgesizten Motoren von heute Ladedruck und Drehzahl, damit was vorwärts geht.
Fährt sich aber trotzdem angenehm.

CAN-Bus dürfte es nur in der Motorsteuerung geben. Ist ja seit Jahren Standard im Automobilbau und nichts nachteiliges.

Der Rest vom Auto ist unverändert.
Zur Haltbarkeit vom Getriebe kann ich nichts sagen. Sollte aber kein Problem sein, weil die Teile aus dem Ford Transit kommen - Arbeitstier mit entsprechend hoher Lebenserwartung.

Michael

AW: Eine neuer Defender muss her - TD4 2,2

Hast Du mal überlegt Deinen TDI mit Kat und DPF nachrüsten zu lassen - inzwischen soll es da Lösungen geben, und wenn der TDI nocht gut in Schuss ist, warum nicht.

AW: Eine neuer Defender muss her - TD4 2,2

Die Umrüstung gibt es wohl nur für Fahrzeuge, die bereits Euro 3 sind und nicht mehr als 80.000km Laufleistung haben - SK hatte da mal was im Angebot und soll das wohl unter der Maßgabe "bereits auf Euro 3 geschlüsselt" immer noch anbieten.

AW: Eine neuer Defender muss her - TD4 2,2


das mit der rostfreien Karosserie stimmt, insofern als das Alu der Karosserie nicht rostet, sondern korrodiert :) Aber ich will Dich gar nicht ärgern ;)

Ich denke, das Getriebe macht den TD4 zu einem besonders günstigen Zugfahrzeug. Der erste Gang ist so kurz übersetzt, daß das Anfahren gut klappt. Ich finde ja ganz beeindruckend (für den Alltag ansonsten nicht so von Bedeutung), daß man in der Untersetzung im ersten Gang dahinrollt, Gas gibt und der Drehzahlmesser hochjagt, aber das Auto gefühlt gar kein bißchen schneller wird.
Die 6 Gänge finde ich mittlerweile selbst ganz gut. Aber die Abstufungen sind bei den 5-Gang-Rovergetrieben eigentlich angenehmer gewählt. Nur jedenfalls ist das Hängerziehen keine Disziplin, wo der TD4 Schwäche zeigt. Es darf halt nur nicht extrem eilig sein. Aber das liegt an den 122PS, die heutzutage ja nicht mehr allzu viel beeindrucken.

Am besten aber - mal zum Händler und einen probefahren.

AW: RE: Kaufberatung Defender TD 4

Hallo Forum,
ich bin Wiedereinsteiger im Forum, nach einigen Jahren der Abmeldung und momentan eifrig am Einlesen, da ich mir endlich einen 90er Defender S oder SE zulegen möchte. Momentan bietet mir ein Bekannter einen 90er S an, an dem vom Vorbesitzer eifrig gebastelt wurde. Nämlich hat dieser die elektrischen Fensterheber komplett gegen mechanische getauscht, natürlich inklusive der Türverkleidungen. Nur die Schalter sind noch "tot" in der Mittelkonsole.
Meine Frage an den Expertenrat, mit welchem Aufwand lässt sich das wieder Rückbauen und welche Kosten entstehen etwa. Gibt es irgendwo einen florierenden "Gebrauchte-Türverkleidungs-elektrische-Scheibenwischer-Markt", den ihr empfehlen könnt.

Oder würde gerne jemand mechanisch gegen elektrisch tauschen inklusive Umbau und entsprechenden Aufpreis meinerseits ;-)

Freue mich auf den Rat!

Stefan

AW: RE: Kaufberatung Defender TD 4

Das ist jetzt nicht so teuer aber wahrscheinlich eine eklige Arbeit:



Das Loch für die Kurbel musst Du auch noch verschließen.

Warum ich so schlau bin? http://www.blacklandy.eu/blboard/for...r+nachr%FCsten

Sind die selben Türen.

Ehrlich? Kurbeln sind doch kultig, gehen nicht kaputt und wahrscheinlich genauso schnell wie die elektrischen Dinger.

AW: Eine neuer Defender muss her - TD4 2,2

Das hört sich ja ganz viel versprechend an!

Freitag habe ich einen Termin zur Probefahrt - ich bin gespannt.

Eine Alternative ist mir bisher nicht eingefallen insofern ist die Wahrscheinlichkeit doch recht hoch des es wieder ein Defender wird! :-)