AW: Kein Vortrieb mehr

Hallo Dieter da wird die Verzahnung der Getriebeausgangswelle im Eingangsrad des Verteilergetriebes verschlissen sein . Ein bekanntes Problem deiner Getriebe Paarung weil das Zahnrad im Verteilergetriebe noch keine Kreuzbohrung aufweist wie die späteren VTG , dadurch wird die Verzahnung nicht geschmiert . Das kündigt sich eigentlich über den sogenannten ``Klong of Death´´ , ein ``Klong´´Geräusch beim Lastwechsel an . Und ja das Getriebe muss raus , wird leider nicht billig fürchte ich .

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Moin Dieter,

leider verschleißt nicht nur das Keilnabenprofil der Eingangswelle, sondern auch das Keilwellenprofil der Ausgangswelle des LT77!



Du wirst beide Getriebe überholen müssen.

LG
Kurt

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Könnte das nicht auch eine der Steckachsen verursachen, wenn Sie gebrochen ist?
Viel Erfolg und Gruss
Markus

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Sorry, wer liest ist im Vorteil... ich gelobe besserung

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moin, schraub doch erst mal den revisionsdeckel am verteilergetriebe ab und zieh die hohlwelle raus und guck dir die sache an. unter dem deckel sind noch 2 senkkopfschrauben versteckt, die müssen auch raus!
viel erfolg.
hier noch ein paar bilder und text:

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Nach den ersten Symptomen und der Tatsache, dass er auch mit Sperre nicht mehr fährt, muss es was zwischen Motor und Getriebeausgang sein. Ich tippe allein schon wegen des häufigen Auftretens wie auch Mangfred auf die Verzahnung zwischen LT77 und R380.
Wir haben in unserem 90er zwar ein R380. aber der Fehler ist der gleiche. Wenn ich so dran denke, hat mich das damals veranlasst, hier ins Forum zu kommen...

Du findest zu dem Therma hier zwar sehr viel Lesestoff - eben weil es so oft aufgetreten ist - aber das meiner Meinung nach wichtigste schreib ich mal direkt:
1. Bestätigung der Ferndiagnose:
MIttelbox/-sitz und darunterliegendes Blech entfernen. Den runden Deckel auf der oberen Rückseite des Verteilergetriebes öffnen. Falls man die Verzahnung aufgrund des ganzen Fettes nicht erkennt, auch noch den Lagertopf herausnehmen, dann lässt sich das "Main Shaft Gear" durch leichtes Drehen und wackeln herausnehmen. Spätestens jetzt siehst Du, ob die Verzahnung hinüber ist...

2. Reparatur:
Dummerweise sind immer beide Teile betroffen: Ausgangswelle des Getriebes und Main Shaft Gear im VTG. Letzteres lässt sich einfach austauschen, aber die Ausgangswelle am Getriebe ist da schon aufwendiger (ich hab damals ein gebrauchtes aus einem Automatikumbau hier im Forum eingaebaut). Letzen Endes muss das Getriebe komplett raus. Ob man VTG und LT77 getrennt oder am Stück entfernt bleibt jedem selbst überlassen.

3: Ersatzteil:
das neue Main Shaft Gear hat eine Kreuzbohrung, also vier Löcher im Schaft, so dass dauerhaft Öl zum Schmieren reinkommt. Solltest Du ein Ersatzteil ohne Kreuzbohrung bekommen, schick es wieder zurück (dürfte aber nicht mehr vorkommen)... Auch gibt es wohl Unterschiede in der Ausprägung der Längsverzahnung, da hab ich aber leider keine weiteren Infos, wann und wo das auftritt.

Abschließend muss ich Dir noch mein Mitgefühl aussprechen und wünsche gutes Gelingen bei der Reparatur, was auch immer sich letztlich als Schadensbild herausstellt.

Gruß
Karsten


Edit: so lange, wie ich hier getippt hab, bin ich natürlich mal durchgereicht worden....das wichtige steht jetzt schon da

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Danke erst mal, ich werde ab morgen schrauben und berichten.

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Es kommt vor, dass sich die Keilwelle-Nabeverbindung derart verhakt hat, dass sich die Welle von Hand nicht heraus nehmen lässt!
Das VTG lässt sich dann natürlich auch nicht vom Schaltgetriebe lösen!
Dann hilft nur noch ein passender Abzieher, der hinter dem Innenring des hinteren (also für den Ziehenden) Kegelrollenlagers, anpackt!
Meine Bilder zur Lösung dieses Problems sind leider eigentlich unbrauchbar, weil irgendwie zuviel Dampf in der Höhle war.

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Noch nix passiert, aus Ermangelung eines zweiten Mannes gestern am Abend den Landy erst unter das Carport geschafft.
An die Umbauer, kann ein R 380 komplett mit VTG bekommen, würde das passen, Ninety Bj. 86 mit 200 TDI Motor? Beide sind neu überholt von Ashcroft. müsste mich um den Transport aus England selbst kümmern, wieviel wiegt beides zusammen?

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Eingangswellen und Kupplungsglocken sind unterschiedlich lang! Ohne massiven Umbau wird das nicht passen.
Irgendwo solls kurze Einganswellen für das R80 geben. Ich kann dazu leider nix sagen.

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Wenn Du von Ashcroft das mit der kurzen Glocke nimmst dann passt es, ist extra für die Hochrüstung vom LT77 gemacht.
Dann hast du aber einen Exoten.
Andere Lösung, Motor nach vorne versetzen ( Schweißen der Halterungen ) und Sitzkiste und Tunnel ab 300Tdi.
Sonst passt das Getriebe nicht unter die Sitzkiste.
Wie das bei dem R380 mit kurzer Glocke unter die Sitzkiste passt weis ich nicht.
werner

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Davon würde ich immer abraten. Sei froh wenn der Motor soweit hinten sitzt das Du vorne daran arbeiten kannst. Zudem musst Du den Auspuff ändern, evtl passt der oben sitzende Lader nicht unter die Haube, ggf müssen Schläuche und Kabel erneuert werden usw usw. Bei meinen Umbauten hab ich sogar die 300er nach hinten gesetzt und mit nem 200er Auspuff versehen, damit u.a. auch der Lader zugänglich ist!
Was mir auch sehr wichtig erscheint, bei aller Liebe am Umbauen, Hauptsache Du kannst ori Teile aus dem LR Stabilbaukasten verwenden! Nix ist doofer als wenn Du unterwegs bist und bekommst keine Ersatzteile für Dein Gebastel.:(

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Die Palette wird 100 bis 120kg auf die Waage bringen.
Danach musst du die Kupplungsglocke deines LT77, den vorderen Lagerschild und die Eingangswelle auf das R380 verpflanzen. Dafür muss das gesamte R380 zerlegt werden!
Jetzt kommt es noch auf das R380 an: Stammt es von einem Td5 oder aus einem Tdi? Die Kegelrollenlager der Eingangswelle sind unterschiedlich!
Und natürlich auf die Ausführung: Short stick aus einem Disco oder long stick aus einem Defender?
Dass es die LT230 mit unterschiedlichen Übersetzungen gibt, ist dir bekannt?
1,4 sollte als Ratio drauf stehen!