AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

ebenfalls '02er BMW M62 Maschine mit ICOM Gasanlage seit 150tkm, aktueller KM-Stand 310tkm. Getriebe müsste auch noch das erste sein (hat vor 15tkm bei mir den letzten Ölwechsel erhalten).

Sonorer V8 Sound, da noch die erste, werksmäßige! Auspuffanlage verbaut ist, die nach 15 Jahren und viel Langstrecke wahrscheinlich etwas an Geräusch-Dämmung verloren hat.
Einzig merkbarer Verschleiß nach langer Autobahnfahrt, dass kurz vorm Stillstand z.B. an einer roten Ampel ein starker Ruck beim runterschalten vom zweiten in den ersten Gang spürbar ist, was laut einiger BMW Foren beim M62 Motor für gelängte Steuerketten spricht. Seit ca. 5tkm ebenfalls bei warmem Motor Kettenrasseln unter Last aus der Ölwannenregion -> Steuerkette der Ölpumpe muss beim nächsten Ölwechsel nachgespannt werden. Hatte die kleine Ölwanne bereits ab, keine Plastikbrocken oder (wie bei früheren M60 Motoren üblich) lose Schrauben der Ölpumpe zu finden und Motor innen sehr sauber, da regelmäßig Öl gewechselt ;)
Leider wird das Ölpumpen-Kette nachspannen aufwendiger als bei den BMW Kollegen 740 oder 540, da beim Range die vordere Antriebswelle durch die Ölwanne läuft>k

Aber insgesamt läuft und läuft und läuft der Dicke ohne Murren :)

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

oh oh, Kettenrasseln ??!8o


Bitte schau mal in deinen Ölnachfülldeckel und schau dir die Oberseite deiner Steuerkette genau an.

Sollten auf den Kettengliedern bereits leichte Spuren zu sehen sein (der goldene Belag ist ab und es schimmert silbern durch), dann ist deine V-Schiene bereits gebrochen und somit läuft die Kette nicht mehr reibungsfrei.
Da müssen nicht zwangsläufig Plastikteile im Öl sein.
Meine Schiene war an drei Stellen gebrochen und hätte jeder Zeit sich verabschieden können..

Danach ist geht es schnell, wenn die Kette am Alu sägt.. >k



Solltest du Bilder zum Vergleich benötigen, schick ne PN- hab noch reichlich.

Das "gute" 5W30 trägt zum "verspröden" des Plastiks seinen eigenen Teil bei.



L322, MY2002, M62TU 4.4 und ZF-Getriebe

Mein Dicker hat nun (Motor und Getriebe) 246tkm gelaufen, wurde immer laut Scheckheft beim Freundlichen gewartet, fürchte aber Getriebe wurde noch nie gespült, bzw. Öl gewechselt.
Oder ist das Wartungsbestandteil?


Gruß aus dem sonnigen Norden


Andreas


edit:

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

@Schleikind: Falscher Beitrag im falschen Treat

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?


... nur zum Teil ;-)

Aber bei Kettenrasseln, sollte man lieber ne Warnung geben, egal ob off topic oder nicht.

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

L322 MY 2002
Motor M62 4.4 286 PS = 251.057 km
Getriebe = 251.057 km

Das Getriebe hat auch bei ZF einen Ölwechsel bekommen und schaltet einwandfrei.

Dafür hat der Dicke unzählige andere Baustellen, die ich derzeit langsam abarbeite...

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Wow das sind Km Zahlen, da hab ich ja noch ein paar vor mir. Was mich jetzt aber ein bisschen (oder sollte es mehr) beunruhigt ist, dass bei, Zurückschalten von 2ten ind den 1ten Gang ein kleiner Ruck spürbar ist. Das Getriebe ist vor ca. 7'000 km einer totalen Revision unterzogen worden, von da selber kann es vermtl. nicht kommen. Also die Steuerkette wie von Vogue berichtet? Och nein.... Was kostet denn sowas schon wieder? -eure Preise mal 2 für die Schweiz...

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Ok...nur kurz: Steuerkette hat nix mit Getriebe Rucken beim runterschalten zu tun. Meiner hat eine neue Steuerkette und Rucken tut er auch vom 2 in den 1 Gang. Somit bin auch ich beruhigt.

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Hallo und willkommen zurück, lieber Frank,

Dein RR ist ja auch einer der gepflegtesten überhaupt, Dank diverser fachmännischer Aufarbeitungen werden wir unsere noch lange fahren. Bin jetzt bei 230tkm, erster Motor, zweites Getriebe, und gestern laut DEKRA von unten NEUWAGENCHARAKTER, 2 Jahre HU ohne jegliche Mängel.

Das etwas weichere Antriebsstranggefühl kann man mit neuen Motorlagern verbessern, habe ich am dicken Mercedes letzt gemacht, wieder wie neu.

VLG und bis bald, Uli

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Etwas über 300000km! Laut Vorbesitzer zweiter Motor, zweites Verteilergetriebe (Belege) und ich habe den Automaten an der Backe gehabt. Einige kleine optische Mängel gilt es noch zu beheben.
Ansonsten habe ich die Vorderachse neu gelagert, hinten einen Teil der Tonnenlager ersetzt, alle Koppelstreben neu, Bremsen neu, Dämpfer hinten neu, gebrauchtes ABS-Steuerteil verbaut und die Bremsleitungen geflickt...Neue Räder, neue Gummis.
Bestimmt habe ich was vergessen oder verdrängt...ist jedenfalls ein sehr liebebedürftiges Auto.
Untenrum am Blech sollte ich mal was tun, die vorderen Dämpfer knarzen, die restlichen Tonnenlager quietschen manchmal und im Fahrersitz ist von Einsteigen ein Mini-Loch im Leder. Spiegelmechanismus ist hin und die Klima hat ein Loch irgendwo!
Tja, so siehts aus.

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

off-topic on:
Es gibt ein BMW Service Bulletin für dieses Rucken kurz vorm Stoppen beim M62 Motor, die Leerlaufdrehzahl bei eingelegter Fahrstufe um 100 Umdrehungen zu erhöhen, Siehe z.B. in folgendem Threat:


Ich dachte anfangs auch es hätte etwas mit dem Getriebe zu tun, als ich aber las, dass das problem auch bei den BMW 740 und 540 vorkommt und es den 540i sogar als Handschalter gibt und diese manuellen 540er beim auskuppeln kurz vor der Ampel sogar ganz gerne mal ausgehen (das geht ja bei Automaten schlecht, da die stets mit dem Wandler verbunden sind). Das Rucken ist wohl ein Absacken der Drehzahl, Ursache hierfür sollen gelängte Steuerketten sein (ich hatte mal vor längerer Zeit einige Foren durchstöbert, bis ich auf diese lösung stieß). Ich habe diese Drehzahl Anpassung jedoch noch nicht vorgenommen.

off-topic aus!

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Danke für die Info resp. Aufklärung. Es ist schon erstaunlich was man täglich in diesem Forum über unsere Lieblinge lesen kann/darf. Was die Kette betrifft wäre es sicher 'sicherer', diese nächsten wechseln zu lassen. Ich nehme an, dass ihr das auch so mit 130TKm gemacht habt oder?
Allen einen schönen Tag
Bobby

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Habe sie bei 170Tkm gewechselt und die Kette war NICHT gelängt!!!

Außerdem sind wir jetzt wieder an einem Punkt, wo immer wieder blind auf BMW verwiesen wird. Nur zur Erinnerung, der M62 arbeitet im Range ganz anders und sieht auch andere Drehzahl als in einem 5er oder 7er. Und die Motorsteuerung ist auch modifiziert.

Und darüber hinaus vielen Dank, jetzt ist es doch ein Misch Masch Threat geworden.... Das war nicht der Sinn der Sache...

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Meiner:

L322 MY 2006
Motor AJ41 4.4 305 PS = 239.000 km
Getriebe 6HP26 = 239.000 km

Seit gut 2 Jahren in meinen Händen, ca. 16.000 km gefahren. Darunter zwei problemlose Urlaube mit ca. 2.500 und 3.500 km.

Vor meiner Zeit u.a.: Getriebespülung, Austausch aller Luftfederungselemente, neue Bremsscheiben und -sättel.

Während meiner Zeit: 2 Batterien, ein geplatzter Servoschlauch, ein geplatzter Reifen, Klimaneubefüllung, 2 Ölwechsel, Umrüstung von Grill und Kiemen von nachgerüstetem SC schwarz auf SC silber, Rückänderung der Schriftzüge von "Overfinch" schwarz auf "Range Rover" silber.

Bestehende Mängel: Parksensor vorne mit Wackelkontakt, Lenksäule eingeschränkt einstellbar, bei Kälte Pumpgeräusche am vorderen rechten Stoßdämpfer, Poti vom Lautstärkeregler kratzt, Hinterer Lautsprecher scheppert bei hoher Lautstärke und tiefen Bässen, Akku der VentureCam defekt, Bild der Rückfahrkamera gestört, temporär Wasser in der Reserveradmulde. Und die vordere linke Standlichtbirne hat sich gerade verabschiedet.

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Ach ja: Zweite Batterie, Ventildeckeldichtung undicht, Vorderachse undicht, Heckscheibenwischer ohne Funktion und das Wischwasser läuft innen an der Scheibe runter. Vorn neue Bälge vom Vorbesitzer, Scheinwerferwischer rechts defekt. Zwischen Kühler und Klimakühler Massen von Dreck entfernt, Tausch der Xenonbrenner und natürlich jährlicher Wechsel aller Öle. Arbeitsscheinwerfer mit Relaisschaltung an Hängerkupplung montiert, die Originalen sind ein Witz! Zündungsplus per Relaisschaltung an die Anhängerdose gelegt, vorher Kühlschrank im Wohni nicht richtig kalt. Bestimmt fällt mir noch was ein! =)