AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Hallo, liebe Gemeinde,

ich habe seit Anfang 2014 einen 4,4 V8-BMW-Motor (286 PS; Benziner). Baujahr 12/2004, 159 500 km
LPG-Anlage KME Nevo Pro Gold m. Hana Injektoren, 96 l-Tank bei 92 000 km
Verbr. ca. 19 l LPG
Erneuert:
Kühlwasserausgleichsbehälter und Kühlwasserschlauch + Stutzen
Thermostat
2 Lambdasonden
Koppelstangen
Wasserpumpe
Kühler
Kettenspanner
Zylinderkopfdichtung
Spurstreben Hinterachse
Automatic-Getriebeöl
Lichtmaschine,
Lenkwinkelsensor
Riemenscheibe Wasserpumpe
Zündspule
Kompressor der Luftfederung
Himmel neu verspannt
CD Wechsler
Federelemente der Luftfederung
Lenkgetriebe mit Spurstangen und Druckausgleichsventil
Bremssattel hinten rechts
Bremsleitungen entrostet und versiegelt
Schaltereinheit Fensterheber vorn links
Xenonlampe + Steuergerät vorn links

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4,4 BMW M62 mit 213.000 KM
Eigentlich alles schon neu gemacht :-)

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Tröstlich zu hören, dass das normal ist ;) (wenn man das Auto in einem guten Zustand halten möchte)

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Ich habe seit 1/2017 einen 4,4 BMW M62 mit 196.000 KM
Leider war da schon viel zu tauschen:
Lichtmaschiene, Batterie, Verteilergetriebe, Lambdasonde, Klimasteuergerät, CD-Wechsler, Türschloss-Seil Beifahrerseite, Spurstangen, Stoßdämpfer hinten, Kühler, ...>k
jetzt ist gerade ein Wasserschlauch hinter dem Motor geplatzt
aber ich freue mich schon, wenn er wieder da ist :o

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Modell: L322 Range Rover TD6 3.0
Baujahr: 2004
Kmstand aktuell: 193.000 km

Habe mir 2008 diesen schönen RR gekauft. Ich muss sagen, bisher nicht wirklich Probleme gehabt. Keine Problem mit der Luftfederung, Elektronik oder Getriebe. Das Fahrzeug wird als Zweitwagen benutzt und hat uns nie im Stich gelassen. Vor fünf Jahren habe ich den Kühler tauschen müssen, das wars. Gut, so Sachen wie Stabis oder andere Verschleißteile sind bei diesem Fahrzeuggewicht halt öfters zu machen.
Die Investition von knapp 30.000,- Euro damals hat sich für mich wirklich rentiert. Mal sehen wie es die nächsten Jahre laufen wird. :D
Habe dieses Jahr angefangen etwas gegen den Rost zu unternehmen.

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Hallo ,

TD6, BJ 2004, 254000 km für Motor und Getriebe. Gekauft habe ich in 2008 bei 100.000 km.

Was wurde gemacht?
Vor mir: Lenksäule 1x, Turbolader 2x
von mir:
Getriebespülung bei ca. 120.000 km
Stellmotor Verteilergetriebe
alle 6 Einspritzdüsen bei ca. 220.000 km (alle kaputt)
Dieselpumpe im Tank
irgend ein Teil am Fahrwerk vorn, weiß nicht mehr genau was
Luftfederbalg hinten links
Kühler (Steinschlag)
Klimakühler
Dämpfer Heckklappe
Batterie 2x

Was ist offen?
Wischwasser Heckscheibe kommt nicht
CD-Wechser-Magazin blockiert
Scheinwerfer-Scheibenwischer links defekt
Parksensoren hinten rechts und links defekt
Lenksäulenverstellung geht gar nicht mehr (weder hoch noch runter oder vor und zurück)
Plastikverkleidung über der Sitzverstellung Fahrersitz gebrochen
AHK lässt sich nicht mehr abnehmen
Schnapper an der unteren Heckklappe rechts funktioniert nicht mehr ordentlich und muss per Hand in die richtige Stellung gebracht werden, sodass die Klappe einrastet
Motor wird erst ab ca. 22 Grad Außentemperatur oder ordentlich Last richtig warm, keiner weiß warum (alle Thermostate sind in Ordnung)
Irgend ein Problem mit der geschwindigkeitsabhängigen Lenkung. Schon bei sehr geringer Geschwindigkeit wird die Lenkung sehr steif, gern auch mal mitten in der Kurve

Ansonsten alles super. Die Wanderdüne ist mir ans Herz gewachsen. 50.0000 km muss er noch. Der nächste ist ein Benziner V8, bevor sie verboten werden :D

Viele Grüße,
Stefan

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Meine Daten:

L322 Bj. 12/2004 Modell 2005
Motor M62 4.4 286 PS = 193.731 km

Immer beim Range Rover gewartet.

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Hallo Gemeinde:

LM322 TD6, MY 2006 - 212.000km. Seit 40.000km ohne Probleme.
Gekauft bei Händler mit 145.000km in 2015.

Bisherige Fehler- und Ersatzteilorgie:
Rückfahrkamera defekt, ersetzen
Klimaanlage Zuleitung zu Kompressor
Klimabefüllung 3x
Frontscheibe
Batterie 110 Ah Gelbatterie
IID-Tool
Navtec Navigations-CD
Hundematten-Ausstattung
Brush-bar Frontgitter
Klimafühler-Relais vorn
MK Bielefeld Getriebeaustausch 5L40 E
Übergangsreparatur Starterkabel Zündschloss
AGR Thermostat, Kühlerthermostat, Keilriemen, Federspanner
Getriebeoelwechsel mit Spülung bei Lange / Nürnberg

Temperatursteuergerät „Igel“
Vorförderpumpe / Dieselpumpe
Transponderring Zündschloss erneuert
Zündschalter überholt
Halteseile lower tailgate
Abgasrohr AGR ersetzt
Ansaugrohr Turbolader ersetzt
Scheibenwischerarm rechts ersetzt
Motorkabelbaum ersetzt, incl. Bergung
Kraftstoffleitung Commonrail undicht, ersetzt
Rückrufaktion Vordere Bremsschläuche
Kompressor EAS defekt, Austausch AMK+Software
Oelwechsel mit Filter
Wastegate Turbolader ersetzt
Wastegate Turbolader ersetzt
AGR-Rohr ersetzt
Klimaanlage: Kondensator ersetzt
Klimaanlage: Drucklüfter ersetzt
Klimanlage befüllen 2x
Abdeckung Kühlerventilator ersetzt
Ladeluftkühler Downpipe ersetzt
Kühlerventilator ersetzt
Spurverbreiterungen 4x, 50mm VA, 60mm HA
Kupplungsschaft Differential-Kardanwelle vorn
Kardanwelle vorn

Radaufnahme HA links
PDC, vorne links
Lenkwinkelsensor
PTMS-Sensor HR
Fehler auslesen 3x
Nabenabdeckung
Kurvenlicht defekt
Xenon Kalibrierungsfahrt ausgefallen
PTMS-Sensor HL
Simmering Verteilergetriebe VR+VL
Batterie defekt-110AH Gelbatterie

Vorderachse: Spurstangenköpfe und Querlenker ersetzt.



Die meisten Reparaturen habe ich selbst hinbekommen. Einzig Automatikgetriebe und den Simmering am Verteilergetriebe habe ich Werkstätten ausführen lassen.
Allzeit gute Fahrt: )

Gruß,

John

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Hallo John,
das war aber schon heftig und seit 40 tkm keine Defekte mehr :] beschrei das lieber nicht .
Dann gute Fahrt

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Mir ist gerade mal kurz komisch geworden...:D

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Ich kam zum Range, im Herbst 2016, weil Alle gesagt haben, mach das nicht und Ich ein Zugfahrzeug brauchte.

Deshalb dachte ich mir, kauf mal einen Günstigen mit Mängeln, dann kannst Du nicht viel kaputt machen, gesagt getan, einen 2004er TD 6 aufgetan mit Mängeln, die Eckdaten haben gepaßt: 180.000km, Vogue mit 20 Zoll Radsatz, innen graues Leder in gutem Zustand.

Mein Vorteil war eben, ich habe Ihn immer so wie Zeit war repariert und nebenbei gefahren. Aber meine Informanten behielten Recht, dagegen sind 15 Jahre Jaguar fahren garnix, das ist schon eine heftige Reparaturnummer, so ein Range.

Ich war am Anfang im Range Rover Fever, erstmal umbauen, normal geht garnicht, ja bis ich aber dann zum finalen Ende kam, habe Ich einiges angebaut und wieder abgebaut, siehe Franks Spruch : Pornotuning :p aber Ich denke mal, jetzt ist es stimmiger, wie am Anfang.
So wie er jetzt da steht, bleibt er auch





Aber so ein wenig Arbeit ist noch dran , wird man eigentlich mal fertig ?
Jetzt hat er erstmal 2 Jahre TÜV und ein Satz Winterdecken bekommt er auch noch .

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Baujahr 2002

gekauft in 2004 mit 35.000km, aktuell 230.000km

Getriebe 2 x erneuert, mehrfach die üblichen Verschleissreparaturen wie Bremsen, Querlenker, Tonnenlager, Kühler vor vier Jahren, 5 x Batterie, Radiopixelrep., selbst gemachte Regelwartung übergenau, 2 Federbeine von Delphi, nachdem der Dunlop-Schrott nach vier Monaten ausgeschlagen war, alles in allem ein Auto, welches man nur als Zweitwagen halten darf, bzw. immer ein Not- oder Ersatzauto haben muss, weil die Lieferzeiten für kostenbewusste Ersatzteile immer eine Woche sind. Zustand zum Glück auch von unten Neuwagen ähnlich, ansonsten würde ich ihn jetzt wohl gen Afrika verscherbeln.

Nur auf Grund der teilberuflichen Nähe zu genau diesem Modell werde ich ihn noch lange halten, aber von der Qualität einer langweiligen Mercedes S-Klasse ist diese Marke so weit entfernt wie wir zum Mond.

Aber so ist es halt: wer schön sein will, muss leiden. Denn vom Status ist dieses Modell immer noch weit vorne.

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Trauriges Fazit, kann ich so unterschreiben. Leider Geil!:p

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Range Rover 3.6 TDV8 - gekauft 2013 mit 144.000 km, aktuell 193.000 km

Vorgänger: P38 4.6 HSE - mit 270.000 km um EUR 500,00 verkauft. Mehr ist nicht anzumerken - das Auto war die schlichte Katastrophe.
Nachfolger: besser, aber kein Grund zur Euphorie!

* Turboschaden mit 153.000 km. Neu: 2 Turbos, Ladeluftkühler
* Stabi gebrochen
* Lichtmaschine kaputt
* Batterie (2 oder 3 mal)
* irrwitzige Motorsystemfehler
* Xenon-Defekt
* Sitzheizung funktioniert beim Fahrersitz nicht mehr (sind die klimatisierten Sitze - ich steck keinen Cent mehr in solche Kleinigkeiten)
* etc.

Ich fahre auch Jaguar - ein wahrhaft unkaputtbares Auto! Um ein Vielfaches besser als alle BMWs die ich bisher fuhr. Den Jaguar habe ich allerdings neu gekauft und erst 120.000 km am Tacho. Den fahre ich zudem nicht im Winter; da sollte der Range funktionieren (die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt)

AW: Und? Wer hat am meisten auf der Uhr mit dem L322?

Meiner BJ.2003 4.4l 286 ps Benzin hat jetzt 236.000 km runter davon fast 50.000 km auf LPG. Läuft ohne Probleme.

Aber mein Nachbar hat einen (jetzt kommt's) mit 670.000 km auf der Uhr. Bj 2004 mit der 3.0 L Diesel Maschine. Der hat zwar schon 3 Getriebe durch da er immer nach Schweden fährt um Oldtimer zu kaufen aber am Motor hat er noch nichts gehabt. Nicht mal die Kopfdichtung oder so. Der rest wie ZV, Radio, Fensterheber ist alles kaputt aber Motor mäßig würde er nie wieder ein anderen Wagen kriegen