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Also ich verwende keinen Bleiersatz. Meiner Meinung nach hat der Motor mit seinen tausenden Betriebsstunden durch die Ventilbewegungen die Sitze selbst ausreichend hart gemacht, da muss ich nicht mehr nachhelfen. Ist aber sicher ne Glaubensfrage.
Gibt es denn zu den Bleiersätzen keine Inhaltsangabe? Da muss doch draufstehen, was drin ist, sollte man doch halbwegs vergleichen können.
Gasfahrzeuge haben mit dem Ventilsitz ein ähnliches Problem wie Blei-Motoren, allerdings bei anderen Temperaturen bzw Schmierbedingungen. Ich würde Dosierung und Inhaltsstoffe vergleichen.
Unsere Motoren stammen in Ihrer Grundkonstruktion noch aus einer Zeit, in der es keine Bleizusätze gab...
Verbleites Benzin kam erst in den 1950er Jahren in Europa in den allgemeinen Verbrauch, deshalb wurden die Motoren, ausgehend von den 1600ccm, 2000ccm und frühen 2286ccm Motoren, auch auf den Betrieb von bleifreiem Benzin ausgelegt. Die Grundkonzeption der IOE-Motoren stammt aus den 1930er Jahren, die OHV-Motoren wurden in den 1950er konzipiert.
Alle Motoren haben gehärtete Ventilsitze in den Zylinderköpfen bzw. Motorenblöcken bei den IOE-Motoren. dieses gilt sowhol für Zylinderköpfe aus Aluminium als auch Gußeisen.
Der bleifreie Betrieb wurde zwar nicht extra erwähnt, war aber für Konstrukteure mit dem Anspruch, einen Motor auch für den Betrieb in den damaligen Kolonien und der weltweiter Anwendung zu bauen, eine selbstverständliches Kontruktionsziel.
Probleme bei der Verwendung von bleifreiem Benzin treten eigentlich nur bei Motoren ohne gehärteten Ventilsitzen, also Ventilsitzen direkt im Gußkopf, auf.
Hatte bis jetzt noch bei keinem Oldi Probleme mit bleifreiem Kraftstoff.
Hatte zu Beginn das Ventilspiel regelmäßig kontrolliert um etwaige Veränderungen früh genug zu bemerken,was aber ausblieb.
gruss nobi
Ich sehe das ähnlich- Meine Serie 2 fährt jetzt seit über 20 Jahren bei mir mit minimalem Bleiersatz.
Wenn ich beim Tanken mal dran denke, kippe ich ne Deckelfüllung Liqui Moly rein, meist aber nicht.
Also im Schnitt vielleicht jedes fünfte Mal.
LiquiMoly weil ich hier an der Tanke bzw. beim Teilehändler nix anderes kriege. Muss aber auch nicht.
Hat bis jetzt keine merkbaren Veränderungen ergeben.
Birger würde ich in Bezug auf die Ventilsitze in den Gussköpfen zumndest beim 2.25L widersprechen wollen.
Ansonsten hat er Recht.
Bleiersatz braucht man eigentlich nur bei frisch überholten Köpfen, die keine neuen Sitzringe bekommen.
Will sagen: bei denen man die orginalen Ventilsitze einfach nur reinigt und vor allem nachschneidet.
Dann ist die schützende Auflage aus dem Altbetrieb weg und in dem Fall würde ich wohl regelmäßig Bleiersatz empfehlen.
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