AW: Radlagertausch, Rad qietscht beim drehen

Hallo,
der Simmerring hat einen Anschlag, auf dem Foto sieht das schon ganz gut aus ,
und die Spuren am Achsstummel hat meiner auch.

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Fit to depth 4mm this way to stub axle steht bei mir auf dem Siri drauf

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...danke für die Tips.



das mit dem Hochklappen des Bremssattels hat sich mir bei der Demontage nicht erschlossen. Auch ein Lösen der festen Leitung aus dem Halter ging nicht.....mal sehen, vielleicht geht ja der Kelch der Homokinetenzerlegung an mir vorbei und der Siri bleibt wieder dicht. Ansonsten fällt das unter die Nummer Lehrgeld .



Bei der Montage der Radlager fiel mir auf, dass ich mit der 52ziger Hülse kein Drehmoment laut WHB anlegen kann und die 52ziger Nuß zu kurz ist. . Da hab ich einfach eine entsprechende Mutter genommen, eine der fetten Unterlegscheiben und habe etwas gebrutzelt.....und schon kann ich mit der 52 ziger Nuß und Drehmomentschlüssel arbeiten.




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​Gruß Eck​

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Schön gebruzzelt, aber mit der Blechnuss bringst doch keine 210 nm zusammen? Die geht doch rund? Und beim alten tdi System wird die doch nur mit 23 nm also "handwarm" angezogen....

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Ei ei ei. Viel Spass Eck.

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Toro, bei der alten Tdi Version sind es laut whb 50 NM
Ueli, danke ;-)

Gruß Eck

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Na sag ich ja. Handwarm. Hat es denn funktioniert, mit dem Blechteil?

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Jupp ;-)....

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Das Quietschen ist unmöglich das Radlager sondern wie du schon festgestellt hast ein trocken laufender Simmering.
Das Blech ist oben gesteckt, in der Mitte mit der Lenkanschlagschraube fest und unten mit einer M6 Schraube befestigt.
Die Achsschenkelbolzen bekommen Drehmoment und Schraubensicherung zum Abdichten.
Wenn du die einfach so wieder festziehst könnten Sie undicht bleiben.
Wie man das Radlagerspiel beim TDI System einstellt solltest du imWHB finden, Drehmoment benötigst du dafür nicht.
und auch nicht den selbstgebastelten 52er.
Wichtig sind neue korrekt umgeschlagene Sicherungsbleche zwischen den beiden Muttern.
werner

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Wenn der Simmerring nicht 4mm versenkt positioniert ist, wie es darauf geschrieben steht, verschleißt er vorzeitig. Ist er tiefer als 4mm, dichtet er nicht zuverlässig.

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@werner: das Blech ist nur oben durch die beiden Achsschenkelbolzenschrauben gesichert - von unten ist da nix.Satz 3 und 4 sind klar. Satz fünf nicht - das WHB schreibt für die erste Mutter 50 NM, 90 Grad lösen und 10 NM (also handfest) und für die zweite Mutter 50 NM vor. Insofern fand ich das Werkzeug notwendig, da ich sonst das vorgeschriebene Drehmoment nicht angelegt bekomme. Das mit dem Sicherungsblech ist auch klar.
@Mario: Ich glaub, ich mach das morgen nochmal auf und messe nach .... da ich einen Achssatz bestellt habe, ist alles doppelt und habe somit Korrekturoption ;-)

Gruß Eck

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Die Spuren der Innenringe der Kegelrollenlager deuten auf Umfangslast am Innenring hin! Dieser Rotiert dann obwohl er das eigentlich nicht im Sinn hatte.
Hervorgerufen wird dieser Umstand durch eine Unwucht des Rades!

Die Td5 Montagemethode der Radlager beugt diesem Umstand vor, indem die Innernringe der Wälzlager gegeneinander durch die Distanz verspannt werden und dadurch am Mitdrehen gehindert werden.
Diese Montagemethode besitzt Vorteile hinsichtlich der Messbarkeit der Lagerungsgüte. Diese Fähigkeit der Einstellung eines Radlagers wird nicht mehr durch vormachen, nachmachen und üben üebrmittelt, sondern durch den Glauben an Messwerte und Messmittel.
Das ist zwar nicht weiter schlimm, jedoch wird für die korrekte Einstellung eine bestimmte Distanz benötigt! Und natürlich ein entsprechendes Anzugmoment, damit sich die Verschraubung nicht löst.
Also zum Nachstellen dann die nächst- oder doch schon die übernächst kleinere Distanz?
In der Erstanwendung sicherlich zu bevorzugen!
Bei einer Reparatur eher hinderlich.

Es gibt für mich bei diesem Anwendungsbereich der Radlagerung keine eindeutige Bevorzugung.

Im LT230 und R380 wird eindeutig die Version mit der inneren Vorspannung bevorzugt.