AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Ja, wie gesagt, ist jetzt ca. 50000 km drin und funktioniert auch im Winter. Getriebe lässt sich auch bei Minusgraden sehr gut schalten.
Ich habe auch vorher hier im Forum gelesen. Und über Öle kannst du hier ne Doktorarbeit finden. Habe mich dann aufgrund verschiedener Empfehlungen
für das limited slip entschieden
Gruß
Thomas

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Hallo Thomas,

Danke für die Info.
In der Tat, das lässt es sich vortrefflich philosophieren.
Das verhält sich ähnlich wie mit Dieselverbote ;-)
Grüße Markus

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Ne Weibchen hat sich den Zeh gebrochen ---> Krankenhaus...
Bilder kommen, kann aber etwas dauern, weil ich nicht jeden Tag die Zeit habe, sorry.

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

So ich will vor meinem Urlaub noch das Getriebe, Verteiler und Achsöl wechseln.
Nun habe ich überall für die Achsen nur gefunden, 2,3 Liter.
Aber das ist ja die Sailsburry.

Mein 110er hat hinten aber eine Rover, wie vorne.
Dann sind es doch auch 1,7l oder?

UNd was mich irritiert:



Hier steht auf der Flasche "Für Limited slip Diferentails"
Da steht nicht das es auch für Getriebe ist.. :v

Und das nimmt einem das Getriebe nicht krumm?
Alternativ würde ich das hier kaufen:


Danke :)

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Soweit ich das überschaue ist das 75W-140 für die Achsen (Differenziale) und das 75w-90 für die Schalt- und Verteilergetriebe.

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Soweit ich mich erinnere kommt in den Diffs das gleiche wie in das Verteilergetrienbe. R380 bekommt etwas anderes.
Wenn man es sich einfach machen will, nimmt man für das R380 das Texaco Öl MTF irgendwas, gemäß Spezifikation. Hab ich mir damals bei einem freien Händler abfüllen lassen.
Steht aber alle in dem Betriebshandbuch/ oder Werkstatthandbuch drin.

Gruß,

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Korrektur, hier noch mal die genaue Tabelle aus dem Werkstatthandbuch TD5 ab MY1999





Gruß,

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Hallo
zum Thema Öl ein unverbindlicher Tipp:
Es gibt im wesntlichen 2 Qualitäten für Getriebe, GL 4 und GL 5 ( GL5+ )
Was es ist, kann man wunderbar im Internet ergoogeln. Wikipedia hat dort eine sehr gute Beschreibung
Mir ist empfohlen worden:
Ins Schaltgertriebe sollte auf keinen Fall GL5/GL5+, sonder nur Öle der Qualität GL4... eingefüllt werden, da dies sonst die Wirkung der Synchronisatiosringe beeinträchtigt ( Slip - Wirkung ) deshalb "slip limited. Das äussert sich dann unangenehm bei Schaltvorgängen. Die Ringe verlieren ihre Funktion und die Gänge krachen beim Schalten.

GL 5/GL5+ sollte ins VTG und in die Differentiale wegen der höheren Scherfestigkeit, da diese Getriebe in der Regel wesentlich höher belastet werden. Dort ist dann das GL4 nicht so gut. Diese Getriebe sind ja in der Regel keine Wechselgetriebe, oder Getriebe, die bei Bewegung geschaltet werden können und deshalb keine Drehzahlangleichung benötigen.

Meine Erfahrungen haben das bestätigt.
Soweit meine Meinung dazu, weitere Infos findet Ihr unter: https://de.wikipedia.org/wiki/Schmier%C3%B6l

Ich hoffe, geholfen zu haben

Viele Grüße
Panhead55

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

AW: TD5 nicht ganz dicht, aber wo???

Beim GL5 im VTG wäre ich vorsichtig wegen der Buntmetallverträglichkeit. im Diff wohnen vier Anlaufscheiben, welche eventuell angegriffen werden könnten.

Gruß Marc