Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Aha. Dann würde ich gerne einmal verstehen, warum "abgenudelte" Kontakte/Kohlen (obwohl ich Kohlen nur aus einer Lichtmaschine kenne) wieder funktionieren, nur weil ich mit einem Schraubenschlüssel auf das Anlassergehäuse schlage??
Ich hinterfrage hier nur gerade die Tipps und den technischen Zusammenhang....
...und habe weder im www noch im realen Leben einen kennen gelernt, der einen Anlasser in 10 Minuten ausbaut.
...so ein Impulsschlag, wie z.B. auf Anhängerräder, die bei angezogener Bremse zu lange gestanden haben und fest sind, wirkt manchmal Wunder und kann unabhängig vom technischen Zusammenhang angewandt werden....
Oha, auch wenn ich sicher bin bald am Pranger zu stehen.
Um festsitzende Bremsen per Impulsschlag zu lösen ist schlüssig. Wir haben hier aber nur die Komponenten Bremsbeläge, die in der Trommel oder auf der Scheibe festsitzen (Rost oder im Winter Frost). Bedeutet, zwei Komponenten hängen einander fest, die ich durch einen Schlag löse.
Bei "abgenudelten" Kontakten hängt aber nix fest. Da kommt eher kein Kontakt zustande.
Soweit der technische Zusammenhang.
Die Kontakte haben eine verbrannte Oberfläche. Je nachdem, wie sich der Plunger dreht, gibt es Stellen, wo es wieder Kontakt gibt. Wenn man den Zündschlüssel länger festhält, springt der Motor auch an, da sich die Flächen freibruzzeln.
Hallo nogge, zum nachschauen der Kontakte hatte ich bereits weiter oben geschrieben das der Anlasser nicht ausgebaut werden muss. In Post 9 schrieb ninetylandy das er die Kontakte im eingebauten Zustand gewechselt hat.
Nur zum nachschauen reicht es den kleinen Deckel mit 3 Schrauben zu entfernen und den Plunger rauszunehmen. Der wechsel wird im eingebauten Zustand schon schwieriger aber sicherlich auch machbar.
Die Kontakte haben eine verbrannte Oberfläche. Je nachdem, wie sich der Plunger dreht, gibt es Stellen, wo es wieder Kontakt gibt. Wenn man den Zündschlüssel länger festhält, springt der Motor auch an, da sich die Flächen freibruzzeln.
Gruß Marc
aha ... ein schlechter Kontakt wird also besser wenn sich dort auf Grund von Stromfluss noch extra Zunder bildet???
Sorry aber das halte ich für Quatsch ... Zunder verschlechter nur den Kontakt !!!
Was passiert im Anlasser wenn ich den Schlüssen drehe? Richtig erst bewegt der Magnetschalter das Ritzel vom Anlasser in die
Verzahnung vom Schwungrad ... und wenn der Weg geschafft ist schließt er gleich noch den Kontakt für die Spannung des Anlasser
damit der dann auch dreht ... das ist dann im Übrigen das Klacken was man immer so nett hört wenn die Batterie schwach ist
Wenn es nicht klackt bewegt sich also der Magnetschalter nicht ... liegt entweder an dessen Spule oder einfach an reichlich Dreck
und natürlich schaltet dann auch der Magnetschalter den Strom für den Anlasser nicht durch weil er sich einfach nicht bewegt ...
ein zwei kräftige Schläge auf den Anlasser bzw. den Magnetschalter lösen dann dessen Unlust und es geht wieder ... was dass
aber mit den Kontakten zu tun haben soll verstehe ich nicht ...
also ggf. werden hier ja die kohlen mit kontakten verwechselt.
die kohlen laufen auf dem kollektor und nutzen sich logischerweise ab .
wenn sie soweit runter sind, dass sie keine verbiding mehr mit dem kollektor haben .. kann der anlasser
nicht drehen . ein trockener hammerschlag kann u.u. die kohle dazu bewegen das zehntel runterzurutschen was fehlt um kontakt zum kollektor wieder herzustellen ..
Hallo Alle zusammen!
Mal eine Frage zwischen durch!
Ist die Dieselpumpe vom Disco2 TD5 auch im Defender TD5 passend?
Habe eine bestellt und diese war nicht lieferbar und mir wurde ein Ausweichprodukt geschickt ! Laut Nummer aber eben für einen Disco2 !?!?!?
Gruß John
komplette Pumpen mit Gehäuse vom 90er und 110er sind schon unterschiedlich, wegen unterschiedlicher Tankgeber/Tankvolumen.
Die Pumpe ohne Gehäuse wird wohl passen.
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
ich habe das Problem auch gelegentlich: eben lief er noch, beim nächsten Startversuch springt der Defender nicht mehr an.
Zuerst hat Wackeln am Relais für die Dieselpumpe - unter dem Beifahrersitz - geholfen. Habe ich irgendwann zur Sicherheit gewechselt.
Jetzt ist es das Kabel zum Anlasser. Starten - Zündung - Lampen - Pumpe surrt und klackert.. springt nicht.
Motorhaube auf, auf Kabel zum Anlasser wackeln, startet wieder.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar