Daempferwechsel

Kannst du in der Werkstatt testen lassen, oder TUEV bzw. Dekra.

Bei Oeldaempfern, wenn sie undicht sind.

Wenn der Wagen nach dem eintauchen nachschwingt. Dazu auf das Dachstellen und ordentlich swingen :D

Bei 130.000 km kann es gut sein. Habe meine bei 150.000 km gewechselt (Def110SW). Aber es liegt wohl auch an der Belastung.

Bevor jetzt die Frage kommt : Welche neuen ?

Suchmaschine nutzen....da gibt es Tausend und Eine Meinung.

Gruss RALF

RE: Daempferwechsel

Ich habe erst vor ein paar Tagen ein neues Hardtop auf die Brücke montiert. (ca. 150 kg) Seit dieser neuen Belastung fährt sich der Def auch ganz anders.
Das ganze Auto zittert und schlottert bei jeder Bodenwelle nach, dass es einem ganz anders wird. ?(
Es entsteht der Eindruck dass entweder die Federn oder die Dämpfer mit dem höheren Gewicht nicht mehr klar kommen, oder eben weil sie verschlissen sind jetzt nicht mehr viel taugen.

Ich bin eigentlich davon ausgegangen dass der 110 HCPU speziell starke Federn drin hat um die Nutzlast von 1 Tonne bewältigen zu können. ?(
Bin ich auf dem Holzweg?

Federn Daempfer

Jo staerkere Federn hat der schon ab Werk. Aber die werden ausgelutscht sein. Da wirst du wohl invenstieren muessen. ;(

Ueberlege den Lenkungsdaempfer gleich mit auszutauschen.

Gruss Ralf

RE: Daempferwechsel

Bei der Laufleistung kannst Du (je nach Belastung) mal über die Erneuerung sämtlicher Fahrwerksbuchsen nachdenken.
Hat bei meinem mit damals (2002) in etwas gleichem Tachostand wieder einigermassen Ruhe in die Fuhre gebracht. Trampelnde HA und unschöne Klonks von hinten waren zwar noch vorhanden, wurde aber nach Erneuerung des Balljoints am Dreickslenker sehr viel besser. Die vorderen Orichinol- Stossdämpfer habe ich erst letztes Jahr getauscht gegen quietschgelbe -> konnte keine Veränderung feststellen, die alten waren noch o.k. Hinten waren die Orichinolen nach 100tkm platt.
Denke mal Du bist mit der Möhre nicht immer nur unbeladen auf irgendwelchen Schnellstrassen rumgefahren...

Die Kilometer hab ich eigentlich in der Mehrzahl auf der Autobahn, (mein Arbeitsweg) abgespult. Belastung durchschnittlich 150kg.

Können die Dämpfer jetzt schon hin sein?

Was anderes: Es gibt doch diese Farbcodes wie man die Härte der Federn identifizieren kann. Weiss jemand wo man die findet. So könnte ich mal gucken was unter meinem Defender für welche sind.

Federinfo.

Deine derzeitigen:
NRC6389 rot/grün hinten Beifahrerseite
NRC6904 rot/rot hinten Fahrerseite
NRC9448,blau/rot,vorne Fahrerseite
NRC9449,gelb/weiss,vorne Beifahrerseite.

Zum Federwechsel auf Verdacht:
Als ich letztes Jahr die Stossdämpfer erneuert habe, hatte ich die o.g. Federn bei Paddock mitbestellt.
Alle neuen Federn waren zw. 1 - 2 cm kürzer als die 8,5Jahre alten original verbauten
und liessen sich im Gegensatz zu den alten auch "von Hand" etwas zusammendrücken -> ich habe die alten wieder eingebaut...
Bestell also keinenfalls die billichen Dinger von Paddock.
Bei der von Dir beschriebenen Verwendung der Möhre sollten die Federn eigentlich auch noch nicht ausgelutscht sein.

hi,
stoßdämpfer vorne oder hinten zwischen 35,-- und 80,-- euro.
lenkdämpfer ca 30,-- euro. preis kann einwenig plus minus sein. einfach theos landy station rein sehen. ist preisgünstigster ersatzteilhändler mit orginalteilen und dazu gehörender garantie.

gr lr denfender

Daempfer faellig ?

Wieso Daempfer faellig oder wechseln ?
Pruefverfahren wurde hier im Forum schon
genau beschrieben.
Wenn nichts nachfedert oder es sichtbare
Undichtigkeiten gibt braucht da nichts
gewechselt werden.

Fahre wie Du Langstrecke, habe aber mehr
Gewichtsbelastung (ca. 300 kg - 500 kg)

Bei meinem Defender 110 TD5 HT ist seit
8 Jahren und ueber 190.000 km alles mit
dem Fahrwerk und den Daempfern O.K.

Ausserdem liegt der 110er wg. des langen-
Raststandes von Anfang an immer besser
als ein 90er. 90er Defender hoppeln auch
mit intakten Daempfern wie ein Hase. Das
liegt am kurzen Radstand.

Deshalb modifizieren viel mehr 90er Fahrer
als 110er Fahrer das Fahrwerke und Daempfer.
Der Erfolg ist aber dann bei den 90ern meist
nur maessig, oder gar nicht feststellbar.

Du faehrst einen 110er. Also wieso die Daempfer
auf Verdacht wechseln ? Lass das mal nach und
fahr den mal beruhigt weiter. Ab und Zu mal den
Nachfedertest wie im Forum beschrieben und
auf Dichtigkeit pruefen, dann ist alles O.K.

RE: Daempferwechsel

Moin!

Bei meinem 110er waren nach 150tkm die Federn und Dämpfer hin. Mit 500 kg Zuladung war ich auf den Achsanschlägen. Soweit gaben die Federn nach. Der SW hat auch 900 kg Zuladung.
Dämpfer kann man testen.
"Zittern und Schlottern" kommt aber wohl mehr von den Fahrwerks-Gummibuchsen. Kann man auch testen. Oder sehen, wenn die porös sind. Sollte nach einer gut durchgeführten HU aber auch auf dem Bericht stehen, genau wie schwache Dämpfer.

@ Walkabout : Ich glaub die Farben stimmen nicht für HCPU´S ,bin mir ziemlich sicher andere Kenungen zu haben.

Die Farbkennungen sind direkt auf die Federn gepinselt.

Und meine hinteren Dämpfer sind letztes Jahr im Skandinavienurlaub bei ca 160000 KM verreckt. Deutlich spürbares nachlassen der Wirkung und ein in Kuven sehr schaukeliges Fahrverhalten. Im Gegensatz zu Landysolli`s Theorie waren die völlig dicht. Keinerlei Ölspuren. Dämpfer können auch innen an den Ventilen+Kolben verschleissen. Bau doch einen hinteren mal aus ,ist doch ruckzuck gemacht. Hast du ungedämpften Leerweg schmeiss sie weg.

P.S : @ Landysolli.... Ich erschreck mich immer wenn ich dein Avatar sehe.Aus dem Winkel könnten unsere Kisten glatt Zwillinge sein :D :D :D :D :) ;)