Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Den mittleren Teil des Luftfiltergehäuses habe ich mit Schleifscheiben entlackt und entrostet, da ich das Strahlgut nicht ins Drahtgeflecht bekommen wollte.
Die Verkleidungsschienen aus Aluminium ließen sich leicht mit einer Messing- Drahthexe entlacken.
Der Rest wurde gestrahlt und direkt beim Sandstrahler grundiert.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Bevor es mit der Innenverkleidung weiter geht, mussten noch andere Dinge erledigt werden:
Es fehlten noch die Manschette für den Untersetzungshebel und der Gummideckel für die zweite Getriebetunnelöffnung.
Dies wurde nachgeholt:
Außerdem wollte ich vorher noch die Türen mit Hohlraumwachs behandeln. Dafür wurden entsprechende Löcher in die Türrahmen gebohrt, die auch später
den Ablauf von Kondensat ermöglichen.
Als Versiegelung wurde wieder auf das zweistufige Dinol- System zurückgegriffen.
Also erst dünnflüssiges, kriechfähiges Dinol ML, danach Dinol High Performance Wax.
Die Hohlraumsonde hat nur 4 mm Außendurchmesser, damit kann ich auch über die Nietbohrungen auf der Türoberseite (die für's Capping)
in das Türinnere gelangen, Somit war neben den zwei Ablaufbohrungen nur noch eine weitere oberhalb der unteren Türscharnierbefestigung notwendig.
Damit sind die Türen dann nächste Woche bereit für den Einbau.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Hallo zusammen,
in den letzten Tagen wurde die Innenraumverkleidung eigebaut. Verarbeitet wurde dabei das "Hardura Tunnel Interior Kit" von Exmoortrim.
Zuerst wurde die Verkleidung der Sitzkiste mit Sprühkleber angebracht:
Die Passgenauigkeit war generell gut, auf der Fahrerseite gab jedoch die Öffnung für den Handbremshebel die Einbaulage vor, so dass
am Ende die Oberkante der Verkleidung nicht sauber mit der Sitzkiste abschließt:
Die Schottwandverkleidung passte wiederum sehr gut und wurde ebenfalls verklebt:
Die oberen Abdeckungen der Fußräume wurden jedoch nicht geklebt, hier hatte ich noch die originalen Halteschienen:
In diese Schienen wird das Verkleidungsteil eingeschoben:
Befestigt am Bulkhead sieht das ganze dann so aus:
Das obere Ende dieser Schienen wird zwischen Bulkhead und unterem Dash-Panel eingeschoben und mit den Schrauben des Dash-Panels fixiert.
Das untere Ende der Verkleidung wird in den Fußraum eingedrückt und verklemmt sich glücklicherweise an den Seiten, so dass es stabil
fixiert ist. Im Originalzustand gab es einschraubbare Halteklammern, die ich mir vielleicht noch mal besorge:
So lassen sich diese Verkleidungen jedenfalls schnell entfernen, falls sich darunter Feuchtigkeit bilden sollte.
Die Getriebetunnelverkleidung wurde ebenfalls nicht verklebt, sondern lose aufgelegt, damit später die Getriebeölwechsel bequem von oben
durchgeführt werden können.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Moin,
Ja, die Exmoor-Variante.
Nicht Original.
Original ist an den Oberseiten der Fußräume 3mm einseitig kaschierte Karrosseriepappe. Und die Verkleidung für das Bulkhead ist mehrteilig mit Kantenumnähern. Dazu wird das Mitteilteil mit Schrauben befestigt, und nicht geklebt.
An die A-Säulen gehören Verkleidungsbleche. Bei den originalen Verkledungen gibt es dem Hardura-Materiel keine Knicke. Die Sitzkiste wurde mEn nicht verkleidet.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Hallo
Bo Ey - das gibt ja eine seltene Luxus-Ausführung! Gut gemacht Sven, macht wirklich einen sauberen Eindruck!
Etwas merkwürdig finde ich das die Sitzkistenverkleidung Fahrerseits nicht richtig passt. Am Handbremshebel ist noch alles OK, dann fällt es nach außen ab, komisch.
Aber wie dem auch sei, trotzdem eine saubere Arbeit, ob nun ganz original oder nicht! Darauf kann man sich sowieso einen fertig machen. Oder es auch lassen...
Persönlich finde ich es wichtiger das alles gut gemacht, sauebr ausgeführt und stimmig ist, und nicht nach lieblos zusammengehauenen Altmetall aussieht.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Ja, Original wäre natürlich sehr schön gewesen... Pegasusparts hatte mal Nachfertigungen der Originalverkleidungen, sind nur inzwischen out of stock.
Badgercoachworks hat auch feine Verkleidungen im Angebot, nur entsprechen die auch nicht ganz dem Original und sind deutlich teurer, als Exmoor.
Für die Serie III ist eine Sitzkistenverkleidung im Optional Parts Catalogue zu finden, allerdings habe ich bisher auch keine weiteren Hinweise gefunden, ob
diese Verkleidung im Station Wagon serienmäßig verbaut war. Interessante Frage...
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Hallo Sven,
leider gibt es kein NOS Hadurakit mehr, aber das Exmoor Kit gefiel mir damals auch ganz gut.
Ich kenne einen original verkleideten SIII 109 mit Hadura an der Sitzkiste. Aber als Option ist ist es auf jeden Fall im 88er angeboten worden. Beim Vierzylinder war die Spritzwandmatte verklebt, nur beim Sixpott geschraubt. Auch die Außenseiten der Fußräume werden geklebt und neben dem Dichtungsfalz der Tür mit einem Alu U-Profil verschraubt.
Ein paar Relickte der unteren Halterungen der oberen Pappe hätte ich noch, allerdings partiell knusprig.
By the way, denk dran, du benötigst auch noch vier Teppichklammern für die Fußmatten...
Sehr schön gemacht Sven!!!
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
@ Anton: vielen Dank für die freundlichen Kommentare! Der Winkel des Ausschnitts für den Handbremshebel passte nicht ganz, da reichen schon ein paar Grad, und schon haut das nicht hin.
@ Thomas: bei der dünnen Filzlage wird die Hardura- Verkleidung wohl nicht viel zur Geräuschdämmung beitragen. Aber hab ja keinen Diesel...
@ Udo: vielen Dank für die Hintergrundinfos! Die Teppichklammern nehme ich bei der nächsten Craddock- Bestellung mit auf.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Und weiter ging es!
Die Schwellerbleche wurden montiert...
... und in dem Zusammenhang konnten dann auch die Versteifungsstreben der Kotflügelecken angebracht werden:
Nachdem das auf beiden Seiten erledigt war, konnte ich die Türen endgültig ansetzten und ausrichten. Ebenso wurde auch das fahrerseitige
Türschloss justiert, so dass auch diese Tür mit elegantem Schwung zugeworfen werden kann:
Abschließend bekamen die Türen noch ihre Cappings und ein Außenspiegel wurde auch schon mal angeschraubt:
Jetzt könnte man damit glatt schon mal ne Runde drehen...
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar