AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Ich habe die Anleitung aus dem WHB genommen:
Hat auf jeden Fall funktioniert:)
Ich habe die Anleitung aus dem WHB genommen:
Hat auf jeden Fall funktioniert:)
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AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
...danke Sven,
gaaaanz weit hinten im Hinterkopf kann ich mich jetzt erinnern, daß ich diese "Flammenwerfer-Abb." im WHB gesehen habe.......
"Unser" LW hat in der Fahrertür so eine ekelhaft überdehnte Beule 5Markstück groß, da werde ich mal drangehen. Für den Fall des Falles läßt sich das gut reparieren, weil sehr gut zugänglich.
gruß
thomas........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......Kommentar
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AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Hallo Sven,
darf ich fragen ob du deine Karosserieteile zum Entlacker gibst oder die selbst entlackst. Wenn Du das selbst machst, womit? Ich habe das leider noch nicht so schön hin bekommen.
Danke, TimKommentar
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AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Hallo Tim,
die Motorhaube war bereits blank, als sie den Weg in mein Ersatzteillager gefunden hat. Die anderen Teile habe ich entweder mit Abbeizer oder schleiftechnisch entlackt, je nach Tagesform (beides blöde Arbeiten...)
Heppsen hatte seinerzeit einen Entlackerbetrieb aufgetan, hat allerdings nicht verraten, welcher das war.
Gruß SvenKommentar
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....oft hilft ei9n Blick in die Gelben Seiten, kann ja auch digital sein.
Normalerweise gibt es in jeder größeren Stadt sowas. Oftmals auch in der Umgebung, da sich dort die Umweltauflagen leichter einhalten lassen.
Ich habe jedenfalls schon häufiger Teile hingebracht: man kann es für das Geld nicht selbst machen, wenn man sich die Sauerei mit Abbeizer bzw. stundenlanges Schleifen vorstellt-, -ganz billig ist es aber auch nicht....
gruß
thomas........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......Kommentar
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Hallo,
einen Entlacker habe ich in Hamburg - funktioniert super, ist nur recht teuer bei grossen Teilen. Für eine Spritzwand hatte ich damals ca. 400 gezahlt da die alleine in die Wanne musste und dann noch nur zur hälfte… Sandstrahlen war gleich teuer...
Mit Abbeizer habe ich es noch nicht probiert, daher auch meine Frage, ob man es so schön damit hinbekommt. Und was für einen Abbeizer benutzen, da gibt es mitlerweile ja nicht mehr viele gibt die funktionieren.
Geschliffen habe ich auch, ist aber eine doofe Arbeit...
Gruss
TimKommentar
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....na ja, ein bulkhead würde ich nicht mit Abbeizer machen wollen. Allerdings hätte ich mir das bei 400,- auch überlegt. Und zwar in der Hinsicht, ob das Teil nun bis in die letzte Ecke blank sein muß. Denn eins ist ja auch klar: Korrosion bringt auch das Ablaugen nicht weg.....
gruß
thomas........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......Kommentar
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Doch Thomas, nach der Kur ist nur noch gesunder Stahl vorhanden. Das kann sehr ernüchternd sein...
Grüße
UdoKommentar
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....das kenne ich anders: dicker Rost ist sicher nicht mehr da, aber porentief wird das nicht sauber, wenn der Ablauger seinen job ernst nimmt und das Teil nicht unnötig lange im Bad läßt. Wenn er das Teil anschließend noch in eine entsprechende Säure hängt, muß er dabei stehen bleiben, sonst ist nix mehr da....
Aber eigentlich gehört ein zu entlackendes Teil in Lauge, und die nimmt keinen Rost weg. Es kommt natürlich auch hier drauf an, welcher Auftrag erteilt wird! Entlacken oder blank machen.....
gruß
thomas........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......Kommentar
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Bulkhead Sandstrahlen < 100 EUR, Tauchbadverzinken ebenfalls < 100 EUR.
Teuer ist das Entlacken der Aluteile, etwa doppelt soviel wie für Stahl.
Da habe ich noch keinen günstigen gefunden, deshalb werde ich schleifen.
Über die heute erhältlichen Abbeizer schmunzelt der Originallack nur, auch über den aggressivsten vom Profi.Viele Grüße aus dem schönen Ruhrgebiet,
CarstenKommentar
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Hallo Thomas,Zitat von Th. Dinter Beitrag anzeigen
da bist du falsch informiert, nach dem Entlacken wird abgesäuert (entrostet) und mit einem Spezialreiniger gewaschen, der Flugrost für einige Tage abhält. Es gibt dann keine Rostrückstände mehr. Hier bei uns kann man nur die Vollkur kaufen.
Grüße
UdoKommentar
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....wenn Du hier Ablaugen in Auftrag gibst, ist hinterher jegliche Beschichtung runter, bis aufs blanke Metall, tiefer Rost bleibt, das Ganze wird dann natürlich neutralisiert und passiviert, gegen Rost, das hält zwei bis drei Wochen draußen....
Dafür bezahlst Du dann aber für einen Satz(4) Felgen nur zw. 60,- und 80,-. "Mein" Sandstrahler macht dann den Rest für 20,- für alle vier, oder mit EP-Grund 80,- .
Das war allerdings vor 1,5 Jahren und der Sandstrahler schwarz. Aber ich denke, daß man es dafür nicht selbst machen kann. Wobei der Sandstrahler auch dünne Blechteile macht, der kennt seine Grenzen allerdings....
gruß
thomas........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......Kommentar
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Eine sehr interessante Diskussion!
Ich habe mein Bulkhead strahlen lassen und (keine Überraschung) festgestellt, dass der Gilb auch in den überlappenden Blechteilen sitzt.
Hier gut nach dem Heraustrennen der beschädigten Fußräume zu sehen:
Das mussten wir vor dem Einschweißen der neuen Fussraumbleche durch nochmaliges Strahlen beseitigen, das hält auf und behindert den Arbeitsfluss.
Gibt es da Erfahrungen beim chemischen Entlacken? Wirkt das Verfahren in solche Bereiche hinein?
neugierige Grüße
SvenKommentar
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AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Hallo Sven,
alle nicht wasserdichten Stellen sind entrostet. Allerdings kann auch an breiten Überlappungen, wie beim Fußkasten oben, etwas Gilb zurückbleiben, deshalb ist eine ordentliche Abdichtung or dem Lackieren unumgänglich. Eine Verzinkung kommt da auch nicht hin.
Allerdings würde ich das entspannt sehen, da passiert bei guter Vorbereitung in den nächsten Jahrzehnten nichts��
Grüße
UdoKommentar
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AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Hallo Udo,
ich sehe das auf jeden Fall entspannt. Und nach meiner Erfahrung ist Rost in alten Autos irgendwie wie Unkraut, hundertprozentig lässt er sich kaum entfernen.
Aber entfernt habe ich zwischendurch schon mal den Lack vom Scheibenrahmen.
Da gehört natürlich keiner hin. Vorher:
Nachher:
Das Ergebnis habe ich mit handelsüblichen Abbeizer (war ja nur Kunstharzlack von DAVE) mit mehreren Durchgängen und feiner Stahlwolle erreicht.
Innen an der rechten Scheibe klebt noch der Aufkleber des Leyland- Händlers in Düsseldorf (Erläuterung der Getriebeschaltung). Leider haben sich
in den letzten vierzig Jahren schon einige Buchstaben aus dem Schriftbild gelöst...
Jetzt am langen Wochenende werde ich mit einem Gartenpavillon eine Lackierkabine für Arme aufbauen und mal sehen, ob das funktioniert.
Bericht dazu folgt natürlich.
Beste Grüße
SvenKommentar
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