AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Danke Dir! Bin etwas ratlos, wo bei mir der viele Sprit reinläuft, ohne dass ich von oben was erkennen kann.

Viele Grüße

Bernd

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So Freunde,

es konnte mit dem Gasgestänge weiter gehen, nachdem die fehlenden Teile aufgetrieben wurden, vielen Dank an Leon (Mythosez)!




Die Teile wurden zerlegt, gereinigt und aufbereitet:




Anschließend wurde das ganze eingebaut und so eingestellt, dass bei niedergetretenem Gaspedal die Drosselklappe ganz geöffnet wird:




Außerdem wurde die Kupplungshydraulik befüllt und auf bewährte Weise entlüftet:





So, das war es erst einmal für heute - Fortsetzung folgt...


Beste Grüße

Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

So langsam geht es hier weiter.

Das Armaturenbrett- Unterteil wurde so gut es ging gereinigt, die innen liegenden Blechteile entrostet und lackiert. Dann konnte das Ganze ans Bulkhead
geschraubt werden:




Der Zwischenraum im Bereich der Luftdurchführung wurde zwischen Bulkhead und dem Blechkasten des Armaturenbrett- Unterteils abgedichtet:




Das bisschen warme Luft, das den Weg vom Heizungskasten in den Innenraum findet, soll nicht noch durch irgendwelche Fugen entweichen...

Dann wurden der Lüfter und der Heizungswärmeübertrager montiert. Auch der Übergang zwischen Heizungsgehäuse und Bulkhead wurde abgedichtet.




Der alte Flexschlauch, der die Gebläse- Druckseite mit dem Heizungskasten verbindet, ist leider beim Montageversuch eingerissen.
Hier muss erst einmal Ersatz bestellt werden:




Das obige Bild eignet sich gut für einen Vorher- Nachher- Vergleich:




Beim nächsten Mal geht es mit der Heizungsverrohrung weiter.

Bis dahin grüßt Euch

Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

.....da schüttelt´s mich nachträglich: ich hätte mir an der Stelle noch überlegt, ob man da nicht besser eine Handgranate reinwirft......
gruß
thomas

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Das sieht ja aus, wie "Tag des offenen Denkmals" ... Und ich dachte schon meiner war eine Katastrophe :D

Gruss
Olaf

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Hallo Sven,
super Arbeit, super Bericht ich Staune!
Ich bin neu in der Szene und du scheinst mir ein richtiger Spezialist zu sein.
Ich bin wie du an einem Serie 3 88er Bj. 1980. dran.
Darf ich dich was fragen?
Vorderachse - beim Achsschenkel (Achszapfen) innen zur Antriebswelle kommt da ein Simmerring rein?
Ich habe gelesen der wurde erst ab Okt.1980 verbaut.
Wenn ja was für einen hast du verbaut.
Wenn nein wie dichtet dann der Achszapfen zur Antriebswelle ab?
Bitte um Info und schöne Grüße aus dem Ländle (Vorarlberg)
Danke Gruß Häbi
Meine Mailadresse: herbert.lutz@gmx.at

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Hallo Häbi,

vielen Dank, aber ein Spezialist bin ich nun wirklich nicht. Ich schraube mich da halt so durch, mit Werkstatt- und Teilehandbuch und den Infos aus diesem Forum.

Aber zu Deiner Frage: Kommt drauf an, ab Oktober 1980 gab es einen zusätzlichen Simmerring im Achsstummel.

Vorher wurde nur das Achsrohr mit einem Simmerring gedichtet, vgl. Post #94, Bild 3 und 4.
Die Abdichtung an der Radnabe besteht nur aus der Papierdichtung des Mitnehmers und dem Filzstern, siehe Post #123.

Beste Grüße und viel Erfolg mit Deinem Projekt

Sven

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Hallo Freunde,

langsam, mit vielen Detailbaustellen, schreitet meine Feierabendschrauberei voran.

Es wurden in der Zwischenzeit Lüfterdüsen montiert...




... und neue Kraftstoffleitungen auf die alten Verschraubungen (die vorher entrostet, vernickelt und verkupfert wurden) geschrumpft:




Bis es schließlich keine Ausrede mehr gab, mit dem Anschließen des neuen Kabelbaums zu beginnen.

Der neue Lenkstockhebel wurde montiert...




und der Mehrfachstecker am Main Harness angeschlossen:



Weil ich das Ganze zum ersten Mal mache, läuft diese Arbeit im Pilgerschrittverfahren. Da war ja noch der Warnblinkschalter, diese Teilkabelbaum soll zwischen die soeben zusammengefügte Steckverbindung eingefügt werden. Damit nimmt das Wirrwarr hinterm Armaturenbrett schon mal etwas zu:




Um die Übersicht zu behalten, zeichne ich mir kleine Teilschaltpläne und sortiere die noch nicht angeschlossenen Kabel, wie hier z.B. die zur Sicherungsgruppe laufenden Enden:




Genug der bunten Bilder für heute, Fortsetzung folgt!


Beste Grüße aus dem Kabelsalat

Sven

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sorry vertan!
gruß rainer

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Ah. Ja. Der bunte Fitz. Ich erinnere mich. Den hatte ich auch vor einer Weile in der Hand. Nun, ich hatte den Kabelsalat noch etwas aufgedonnert. Konsequent 28/0.3 und 230V-Isolierung, die Rangierstrecke im Armaturenbrett war plötzlich ein armstarker Trumm. Gutes gelingen Dir. Ich hatte seinerzeit lediglich Probleme mit dem Scheibenwischer ... war aber ein Schaltungsfehler meinerseits.

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So, die lustige Verdrahtungsaktion geht weiter!

Das Instrumentenbrett wird kopfüber abgelegt...




... und die einzelnen Schalter werden Stück für Stück angeschlossen:




Damit die Zuordnung an der Sicherungseinheit gelingt, werden die einzelnen Leitungen mit dem Multimeter auf Durchgang geprüft.




Nach einer Stunde sind fast alle Steckplätze belegt:




Ob das Ganze später wirklich funktioniert? Wir werden sehen....

Fortsetzung folgt.

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... und auf die Fortsetzung bin ich gespannt!
Ganz tolle Arbeit! Kaum zu glauben, dass man aus soviel Rost noch ein solches Schätzchen machen kann :)

Gruß, Stephan

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@ Stephan:
vielen Dank! Aber ich kann das bestätigen, was einem viele Experten raten: lieber länger suchen und mehr für eine ordentliche Restaurierungsbasis bezahlen!
Es sei denn, man hat wirklich Freude an einem mehrjährigen Totalaufbau und die nötige Geduld dazu. Außerdem Ehefrauen, die jahrelang Wrackteile im Garten dulden
und Freunde, die einen mit den Fähigkeiten unterstützen, die man selbst nicht hat. Dann klappt das vielleicht irgendwann mit der Vollabnahme.



Ich habe jedenfalls mit kleinen Schritten weitergemacht. Die rechte Kabeldurchführung wurde montiert...






Heizungsleitungen wurden angeschlossen...





... die Tachowelle eingerastet und der Instrumententräger montiert:



Die obere Lenksäulenabdeckung habe ich verlegt. Kann sie im Moment nirgends finden...


Bevor es mit der Mittelkonsole (Warnblinkschalter, Bremsausfall- Warnleuchte) weitergehen kann, muss erst einmal das Loch darunter gefüllt werden:



Ich möchte da gerne eine Uhr einsetzen. Eine passende, zeitgenössische Borduhr ist bereits auf dem Postweg.
Sobald sie angekommen ist, geht es hier weiter.

Bis dann grüßt Euch

sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Hallo Sven, tolle Arbeit!!! ...und das "Verlegen" der Lenksäulenabdeckung hab ich auch erst als eine solche gelesen.....:-)

Gehört in das Loch nicht eine CAV Ampereanzeige?



Gruß, Michael

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Hallo Michael, vielen Dank!

Ja, in das Loch kann man ein Amperemeter einsetzen, oder auch zwei (wie bei meinem FFR):




... oder eine Öldruckanzeige:





Ich möchte dort aber eine Uhr haben. Sie lag heute in der Post...





... und wurde schon mal probeweise montiert:





Passt, finde ich, ganz gut ins Bild. Jetzt kann es mit der Verkabelung in diesem Bereich weitergehen.


Zufriedene Grüße

Sven