AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Zunächst wurde noch das vor einiger Zeit aufbereitete Kupplungspedal montiert...
... und die Pedalhöhe auf 14 cm eingestellt:

Die einstellung des kupplungspedals nach whb auf 14cm kann, muß aber nicht zwingend funktionieren. wichtig ist ein vorhandenes spiel zwischen stößelstange und geber. bei vielen heute produzierten teilen ist dieses nicht vorhanden wenn man nach whb vorgeht, da die hersteller sich heute sich oft nicht an die alten spezificationen des herstellers halten.
mußte ich schon des öfteren feststellen.
gruß rainer

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@ Bernd: Danke! Die Scheibenwaschdüsen gibt es hier: http://www.designdevelopmenteng.co.u...-Jet-p87542618


@ rainer: Danke für den Hinweis, etwas Spiel ist vorhanden, ich habe allerdings auch keinen neuen Geberzylinder, sondern den alten mit einem Rep-Satz überholt.


Letzte Woche hielt mich eine Dienstreise von meiner Bukkhead- Baustelle ab.

Aber da war ja noch der Verteiler, der wieder auf eine Kontaktzündung zurück gerüstet werden sollte...




Also landeten der Verteiler, die Ersatzteile und das nötige Werkzeug im Reisegepäck und der Hotelschreibtisch diente vorübergehend als Werkbank.




Zunächst wurden der Magnetsensor...




... und danach die Adapterplatte nebst Isolierung ausgebaut. Die Grundplatte wurde zur Reinigung ebenfalls entnommen:




Nachdem die Fliehkraftgewichte ebenfalls gesäubert wurden, konnte die Grundplatte wieder eingebaut werden:





Damit der Verteiler später wirklich zuverlässig funktioniert, kamen nur die besten Zutaten vom Distributordoctor hinein:

Kondensator und Unterbrecherkontakte...




... und der "Red Rotor Arm":




Fertig für den Einbau (der Gleitfilz für die Nockenbahn muss natürlich noch mit Öl versorgt werden...):





Demnächst wird dann wieder aus der heimischen Werkstatt berichtet.


Bis dann

Sven

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Moin,

Hier merkt H. aber an, daß der Gleitfilz mit Verteilerfett (z.B. Bosch FT1v4) geschmiert wird. Den Öltropfen gibt es nur in die Verteilerwelle.

Ich muß hier leider anmerken, daß es das Bosch Fett nicht mehr gibt (außer natürlich im H.'schen Fundus, Seufz).
Da muß dann ein hochtemparturbeständiges Fett, Heißlagerfett, ran.

Happy rovering - Birger

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@ Birger: Vielen Dank für den Hinweis, ich dachte, dass dieser Filzstreifen die Verwendung von Öl erlaubt, indem das Öl dadurch nur dünn auf die Verteilernockenwelle gelangt.




Zurück in der Werkstatt

wurde die Verrohrung der Kupplungshydraulik angebracht:




Die vorgefertigte Leitung erforderte eine leichte Korrektur, ehe sie spannungsfrei passte:





Der Verteiler und die Zündspule fanden ihren Platz im Motorraum...




... und der Choke- Zug wurde montiert:





Mit dem Armaturenbrett geht es dann nächstes mal weiter.


Bis dann, euer Sven

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Dieses Fett benutze ich zur Schmierung von Unterbrechern

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Was ist dass denn für ein Loch im Bulkhead auf Bild 1?...

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Hallo Sven, super Bericht !!! Vielen Dank, lese immer mit.

Bin ungefähr parallel zu Deiner Doku an meinem 88er S3 SANTANA 2,5D

test1.jpg test2.jpg test3.jpg

und habe

3 Fragen/Problem:

1. mein Bremsausfallschalter verschiebt sich aus seiner "Nullage" wenn ich die Bremse trete und da er keine Rückstellfeder hat bleibt er dort.
Das einzige was ich vor dem Auffüllen/Entlüften vergessen habe war die Einsteller an den Bremsankerplatten voreinzustellen. (sind also evtl. unterschiedlich) könnte das die Verschiebung auslösen weil ein Bremskreis schon Druck aufbaut z. B. weil die Bremsbeläge durch die Einsteller stärker vorgespannt sind.

2. Kannst Du mal ein Foto deines "Druck-Adapters" auf den Brems-Ausgleichsbehälter einstellen. (... 1,5 Bar zum Bremsenentlüften)

3. Ich habe beim Auseinanderbauen keine Fotos vom der Befestigung des Kabelbaums (Armaturenbrettseite) und des Armaturenbretts selbst, gemacht. Habe etwas den Überblick über die Schrauben Clipse und Ösen verloren. Jedes Foto wäre hier hilfreich.

Gerne auch über PN und Mail falls ich hier den Bericht sprenge

Viele Grüsse
Kurt

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......Mann macht ihr "schöne" Autos....:kl

gruß
thomas

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@ zultan32: Vielen Dank für den Tip! Dann brauche ich ja nicht die angebrochene Tube FT1v4 kaufen, die bei Ebay gerade für 149€ angeboten wird....


@ Leon: Keine Ahnung, warum das da mal jemand hereingeschnitten hat. Ich habe das bei der Schweißaktion irgendwie übersehen, sonst wäre es schon dicht.


@ dieselkurt: Feine Bilder und saubere Arbeit! Wir sind ja wirklich ungefähr gleichauf.

Zu Deinen Fragen:

1. dezentralisierter Bremsausfallschalter: Im WHB ist unter 70.25.02 beschrieben, wie man das wieder in den Griff bekommt. Ist das z.B. beim Entlüften des vorderen Bremskreises passiert,
muss der hintere Bremskreis geöffnet werden und mit dem Pedal gleichbleibend Druck ausgeübt werden. Ist die Warnleuchte bereits angeschlossen, hat man natürlich eine bessere Kontrolle
über den Erfolg dieser Maßnahme.

2. Fotos vom Entlüften mit Druck auf den Bremsflüssigkeitsbehälter:




Die Druckluft wird einfach dem Reifen entnommen:





ACHTUNG: Diese Methode ist bei alten Bremsflüssigkeitsbehältern NICHT zu empfehlen. Hier kann es durch den gealterten Kunststoff zu Undichtigkeiten
an der Behälternaht kommen (don't ask me why I know that....).


3. Fotos Kabelbaumbefestigung und Armaturenbrett: Sende mir bitte Deine Emailadresse per PN, dann bekommst Du Fotos.

Aber vielleicht helfen Dir diese beiden Aufnahmen, die ich damals beim Zerlegen gemacht habe ja schon weiter:









Beim Thema Armaturenbrett

bin ich jetzt auch gerade dran. Zuerst habe ich das Stützblech entrostet, lackiert und zusammen mit den Defrosterdüsen montiert:




Allerdings wird so später zwischen Stützblech und dem darunter liegendem Ablagefach die Wagenfarbe zu sehen sein. Dieser Streifen war im
Originalzustand mit schwarzem Gewebeklebeband abgedeckt.

So mache ich das dann auch:





Die obere Armaturenbrettabdeckung wurde gründlich gereinigt und mit der Bulkheadoberkante und dem Stützblech verschraubt:





So, das war es erst einmal für heute.

Beste Grüße

Sven

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Hallo Sven,

vielen Dank für Deine Antworten und Bilder !!!

Viele Grüsse und ich freue mich schon auf die weitere Doku, ich schaue mittlerweile mehr hier als im WHB
Kurt

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....ich staune etwas über den Druck, den Du auf Deine Bremsanlage zum Entlüften gibst.
Mir wurde bisher immer empfohlen, nicht über 1 zu gehen....
gruß
thomas

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2-2,5bar sind auch kein Problem mir ist noch kein behälter um die ohren geflogen...

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....ich könnte mir auch fast vorstellen, daß es da nicht(nur) so sehr um den Behälter geht, sondern wenn da was nicht so läuft wie´s soll, gibt´s ne richtige Sauerei.....
th

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Also bei 2bar kommt unten aus dem entlüfternippel kein ‚gefährlicher‘ strahl... Und im bremssystem herrschen ja wohl weit aus höhere Drücke als 2bar, von daher...

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Das Problem liegt eher in der Deckelabdichtung oben am HBZ-Behälter: Ich musste mir da einen improvisieren, weil alle nicht passten - und DAS WAR EINE SAUEREI, auch mit 1 bar!

Bekleckerte Grüße
Georg