AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Hallo Freunde,

es ging mal wieder weiter: die Abgasanlage wurde montiert.

Zunächst habe ich die Halterungen an ihre Positionen geschraubt, ohne die Schraubverbindung festzuziehen:




Die gesamte Anlage wurde montiert und ausgerichtet...




... und sukzessive wurden die Schraubverbindungen angezogen, so dass...




... am Ende die einzelnen Komponenten spannungsarm...



... und so gut ausgerichtet, wie möglich sitzen.

An den engen Stellen passt die Britpart- Anlage relativ gut.

Über dem Getriebehalter läuft das Abgasrohr zwar ziemlich knapp (ein Finger breit) vorbei...




... aber im Bereich des Flywheel- Crossmembers ist reichlich Luft:




Nach dem Anziehen aller Schraubverbindungen wird nochmals kräftig gerüttelt, aber es kommt zu keinen Berührungen
der Abgasrohre mit dem Chassis.


Jetzt warte ich noch auf die Lieferung von Autosparks, dann kann als nächstes der hintere Kabelbaum in den Rahmen eingezogen werden.

Bis dahin grüßt Euch

Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

SCHLAUMEIERMODUS on:
Auf die Stehbolzen gehören Messingmuttern......
SCHLAUMEIERMODUS off.

Ansonsten alle meine 10 Daumen hoch.

Gruß aus OL Bolex

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Ja, die hatte ich in meiner Bestellung vergessen....

... und wollte trotzdem erst einmal alles montieren.

Freut mich aber wirklich sehr, dass hier wieder so gut aufgepasst wird ;)


Gruß Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung



für den Krümmer hätte ich da noch ne Idee.... =)

Sonst sehr geil!

Grüße
heppsen

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

@ heppsen:
Ja, die Idee ist nicht schlecht. Und die schöne Optik hält bei sauberer Verarbeitung auch bestimmt eine ganze Weile.
Aber meinen Motor habe ich schon vor einigen Jahren fertiggestellt, und dabei einen gleichmäßig rostbraunen Krümmer
als durchaus akzeptabel angesehen (übrigens: meine Frau hat den Garten mit Deko-Elemente in ähnlicher Optik verziert...).


Heute gab es Post. Frische Kabelbäume:




Der chassis harness wurde als erstes ausgepackt.

Damit das Einziehen in den Rahmen gelingt, habe ich aufgepasst, dass der alte Kabelbaum darin bleibt und während der Schweißarbeiten
nicht beschädigt wurde.




Der neue Kabelstrang sollte vom hinteren Ende durch den Rahmen gezogen werden.

Also wurden der alte und der neue Kabelbaum miteinander verbunden:




Nun habe ich zuerst ein Stück des neuen Kabels in den Rahmen geführt...




... und anschließend am anderen Ende gezupft, bis die Lose spürbar herausgezogen war:




Auf diese Weise ging es Schritt für Schritt voran, bis das Ende des neuen Kabels an der vorderen Durchführung aus dem Rahmen hervortrat:




Jetzt wurden noch die Mehrfachstecker vorsichtig durch die Rahmenöffnung gezogen:




Damit das überhaupt funktioniert, habe ich einen der beiden Mehrfachstecker zurückgebunden. Ist im folgenden Bild ganz gut zu erkennen:




Zum Schluss wurden noch die Kabeltüllen an der hinteren ...




... und vorderen Rahmendurchführung eingesetzt:




Und fertig. Das Ganze hat deutlich weniger Zeit in Anspruch genommen, als das Schreiben dieses Forumbeitrags...


Fortsetzung folgt...

Beste Grüße
Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Hallo Sven, bitte schreib trotzdem weiter, ich les es sehr gern. Tolle Arbeit!!!!

Herzlichen Gruß

Michael

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

@ Michael: Vielen Dank! Geht natürlich weiter hier, wenn auch etwas schleppend...

Eigentlich hatte ich vor, den Weihnachtsurlaub für die Ausrichtung des Bulkheads zu nutzen, aber dann
benötigte mein Alltagsfahrzeug nach 260 tkm auch mal etwas Aufmerksamkeit...




... das ganze Programm mit Ventile einschleifen, Schaftdichtungen erneuern usw.



Aber auch beim Projekt ging es etwas voran.

Ich habe zwischendurch das Bulkhead schon mal grob ausgerichtet...





... und dazu vorher die Heckwanne aufgesetzt:




Aber mit der endgültigen Ausrichtung geht es erst weiter, wenn die andere Baustelle abgeschlossen ist.

Bis dahin wünsche ich Euch ein guten Start ins neue Jahr!

Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

So Freunde,

der Jaguar schnurrt wieder und ich konnte mich dieses Wochenende endlich wieder meinem Projekt widmen.

Zuerst wurde die Heckwanne an die Laschen der Hecktraverse geschraubt:




Die vordere Befestigung der Heckwanne wurde zunächst nur lose verschraubt. Da die Einbauhöhe und die seitliche Ausrichtung des Bulkheads kaum beeinflusst werden kann
(sondern nur von der Position der Outrigger abhängt), kann die Höhe der Heckwannenvorderseite und in sehr engen Grenzen auch deren seitliche Ausrichtung noch etwas
justiert werden.
Ich habe das dann mit einer straff gespannten Leine kontrolliert:



Bei scharfem Hinsehen erkennt man auf dem obigen Bild, dass die Heckwanne vorne noch etwas zu tief liegt.
Das wurde in Ruhe korrigiert um dann im nächsten Schritt die Längsposition des Bulkheads durch Abstandsscheiben einzustellen:



Den Abstand von Bulkhead zur Heckwanne habe ich an der Außenhaut gemessen und mit 880 mm eingestellt. Dies ist also die äußere Türöffnung.
Die Türen selbst sind 870 mm lang, so dass sich ein Spaltmaß von 5 mm ergeben sollte.

Mit den Stützblechen wird das Bulkhead vertikal ausgerichtet. Dazu sollen die Türunterteile schon mal eingesetzt werden.

Also wurden erst einmal neue Blechmuttern in die A- Säulen gesetzt:




Wo habe ich damals bloß die Türscharniere hingelegt? Ich kann nur zwei obere Scharniere auftreiben, damit muss das jetzt mal gehen...

Also wurde die erste Tür eingesetzt und das Bulkhead danach ausgerichtet.




Nach dem Anziehen der Bulkheadverschraubung werden noch mal die Spaltmaße...



... und auch die Fluchtlinien kontrolliert:





Ich bin mit dem Ergebnis zufrieden und hoffe, dass die andere Seite auch so gut passt.

Davon später mehr, stay tuned....

Gruß Sven

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....besse als vom Werk........
gruß
thomas

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Very nice!!!

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Moin,
sieht alles super aus. Top Arbeit!

Bezüglich der "Abstandeinstellung", oder besser Einstellung des Türöffnungsmaßes, hätte ich mal ne Frage! Ist das eingestellte Maß das Originalmaß? Und warum müsse da so viele U-Scheiben rein? Da paßt doch die dafür vorgesehene Schraube nicht mehr! Oder?

Gruß Norman

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Vielen Dank!

@ Norman:

Das Originalmaß ist 34,5 Zoll, also 876 mm (Quelle: Richard Hall, Land Rover Series II, IIa and III Maintenance and upgrades manual).

Zu Deiner zweiten Frage - beim Einschweißen der neuen Outrigger haben wir das Bulkhead so weit wie möglich nach hinten gesetzt (nach vorne Ausgleichen geht dann halt auf jeden Fall...)
und damit vielleicht etwas übertrieben.... Die vorgesehene Schraube ist natürlich zu kurz.


Weiter ging es dann mit der Beifahrerseite:




Auch hier passt alles ganz gut (wegen der üppigen Sonneneinstrahlung nicht so gut zu erkennen), und auch....




... die Spaltmaße sind ganz okay.

Die jetzige Ausrichtung des Bulkheads wird genau dokumentiert und die Türen werden zunächst wieder abgebaut.


Danach hole ich schon mal die Kühlermaske und die Motorhaube aus dem Lager, um zu sehen, ob auch in diese Richtung alles passt:




Sieht schon fast wie ein Auto aus:




Als nächstes möchte ich noch die Kotflügel montieren, um später bei der Endmontage böse Überraschungen zu vermeiden.

Doch davon berichte ich beim nächsten Mal.


Beste Grüße

Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Guten Morgen Sven, sehr schöne Arbeit. Ich lese und lerne hier gern mit und freue mich auf das Ergebnis.
Viel Spaß weiterhin.
Gruß

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

@ Ewald: vielen Dank, ich lerne selbst bei dieser Aktion ständig dazu und die Anprobe der Kotflügel
war gut geeignet, meine Vorfreude auf das Ergebnis deutlich zu steigern.

Aber seht selbst:




Ich schaue hier noch recht skeptisch drein...




... und das mit einer gewissen Berechtigung: Die Linie der Kotflügel quer zur Fahrtrichtung gefällt mir noch nicht.





Also wird die Kühlermaske vom Rahmen gelöst und durch Einfügen weiterer Distanzscheiben angehoben.

Mit einer Schnur kontrolliere ich den Erfolg dieser Maßnahme:








So sieht es dann schon besser aus...





... und der Schrauber freut sich auch!





Ich bin erleichtert, dass bei all den Einschweißarbeiten (Hecktraverse, Outrigger, Bulkheadfootwells) keine groben Fehler unterlaufen sind,
die eine vernünftige Ausrichtung der Karosserie vereitelt hätten.

Damit ist ein weiteres Etappenziel erreicht worden.

Mit zufriedenen Grüßen

Sven

AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung

Hallo Sven,
Super und Glückwunsch zum Zwischenziel! Ich freue mich, dass alles geklappt hat und bin gespannt auf den Fortgang. Mal sehen, was mich als nächstes zum Nachmachen animiert, so wie beim Getriebe😁. Zum überholen meines linken Swivels hab ich auch nochmal bei dir nachgelesen.
Vielen Dank und Grüße Micha