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AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
So, Freunde
es folgen noch kleinere Restarbeiten am Getriebe...
Hier fehlte z.B. noch der Kupplungsausrückhebel mit dem Ausrücklager:
Die Teile für die Kupplungsbetätigung wurden bereit gelegt. Das neue NSK-Ausrücklager ist so ein neumodisches Selbstzentrierendes.
Funktioniert aber auch, fahre ich schon seit ca. 10tkm im meiner anderen Serie.
Zuerst wurde die Betätigungsstange wieder mit dem Ausrückhebel verbunden. Danach konnte der Ausrückhebel wieder eingesetzt werden.
Die Metallklammer sichert die Verbindung zwischen Hebel und Kugelaufnahme:
Schlussendlich folgte noch das Ausrücklager und der kleine Kunststoffbügel (auf dem Bild gerade noch zu erkennen):
Am anderen Ende der Schaltbox fehlt jetzt noch die Getriebebremse. Damit geht es dann beim nächsten Mal weiter.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Das Schwungradgehäuse passt zum 2.25 ltr Petrol und hört auf die Teilenummer 564393. keine Ahnung, ob's auch beim 200 Tdi passt, wahrscheinlich nicht....
So, die Getriebebremse wurde angesetzt...
... und zusammen mit dem Schmutzschild angeschraubt:
Danach wurden der Mitnehmer mit Filzdichtring ...
... die Unterlegscheibe und Kronenmutter auf die Welle gesteckt...
...und schließlich die Bremstrommel montiert:
Die Bremse wurde so stramm eingestellt, dass die Kronenmuttern der Mitnehmer mit 115 Nm angezogen werden konnten. Die Versplintung ist
auf den Fotos noch nicht zu sehen, wurde aber nicht vergessen.
Zum Anziehen der Hauptwellenmutter hat die Bremswirkung jedoch nicht gereicht, so dass dies später bei eingebautem Getriebe erfolgt.
Die beiden Deckel im Bereich der Getriebehauptwelle sind deshalb erst einmal nur ohne Dichtung aufgesetzt.
Somit ist dieser interessante Bauabschnitt zunächst beendet.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Mein Projektfahrzeug ist ursprünglich (wie die meisten 88er Station) mit einem 2.25 ltr Benziner ausgeliefert worden.
1994 wurde es jedoch auf einen 2.25 ltr Diesel umgerüstet.
Ich werde allerdings wieder einen Benzinmotor einbauen.
Der dafür vorgesehene Motor hat schon vor einigen Jahren den Weg in meine Werkstatt gefunden:
Meine Katze ist übrigens immer dabei, wenn interessant duftende Maschinenteile auftauchen....
Dieser Motor stammt aus einem ehemaligen norwegischem Militär- Land Rover. Die Laufleistung liegt bei nachgewiesenen 60.000 km
und ich habe ihn eigentlich als Reservemotor für meinen 24V- ExMod besorgt.
Seit 2014 steht er aufbereitet und konserviert in meiner Werkstatt, wird regelmäßig getörnt und wartet auf neue Aufgaben.
Um ihn aus seiner Ecke hervorholen zu können, musste ich erst einmal das Rolling Chassis aus der Werkstatt herausrollen.
Die Kombination aus schönstem Frühlingswetter und überholter Land Rover-Technik bringt dann jene Bilder hervor,
die die meisten von uns so schätzen...
Dies war die Gelegenheit, die Werkstatt aufzuräumen und durchzufegen und den Motor mit dem Motorheber in die andere Werkstattecke zu manövrieren.
Mit dem Einbau von Motor und Getriebe in den Rahmen geht es dann weiter.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
Jaaa, wirklich ein schöner Anblick! Fast schon schade, dass da wieder eine Karosserie drauf muss ;)
Nachdem der Rahmen wieder in die Werkstatt gerollt wurde, habe ich aber zuerst den Motor eingesetzt:
Ganz langsam und mit gebotener Vorsicht wurde der Motor abgesenkt und die Motorhalter wurden zunächst nur lose mit den Aufnahmen am Rahmen verschraubt:
Das Schwungrad bekam ein neues Pilotlager, das nach dem Einbau auf 22,24 mm aufgerieben wurde:
Nachdem das Schwungrad montiert wurde, konnte der Seitenschlag gemessen werden. Dieser war mit 0,04 mm innerhalb der vorgegebenen Toleranz.
Somit konnte die Kupplungsscheibe nebst Druckplatte montiert werden. Vor dem Anziehen der Kupplungsdeckelschrauben wurde die Kupplungsscheibe
zentriert.
Ebenso wurden die restlichen Stehbolzen ins Schwungradgehäuse geschraubt.
Die Getriebehalter wurden auch schon mal montiert:
Ich habe auf die Silentblöcke für den Dieselantrieb zurückgegriffen, weil ich die Erfahrung gemacht habe, dass die z.Zt. verfügbaren Benzinergummilager
zu weich sind und unter bestimmten Lastsituationen (z.B. beim Anfahren) den Antriebsstrang in Schwingungen versetzen.
Mal schauen, ob es mit diesen hier besser ist...
Mit dem Einbau des Getriebes geht es dann nächstes Mal weiter.
AW: Projekt 88er Serie 3, Szenen einer Instandsetzung
So, Freunde, es folgt der Getriebeeinbau.
Zunächst wurde das Getriebe langsam und vorsichtig mit dem Motorheber in den Rahmen abgesenkt...
... und schon mal grob zum Motor hin ausgerichtet.
Bei genauem Hinsehen erkennt man, dass es relativ zum Motor noch etwas verdreht hängt (Stehbolzen und Bohrungen sind noch nicht in Linie):
Jetzt hieß es also, alle 6 Freiheitsgrade (Verdrehung, horizontale Ausrichtung, vertikale Ausrichtung) in den Griff zu bekommen.
Dazu habe ich den Motor mit einem Wagenheber unterstützt...
... und das Getriebe weiterhin mit dem Motorheber justiert.
Die Getriebehalter liegen so bereits im Rahmenbereich auf und erleichtern die Führung:
Der Ringspalt zwischen Kupplungsglocke und Schwungradgehäuse wurde
aus verschiedenen Blickwinkeln kontrolliert...
... und durch leichtes Verdrehen des Getriebes glitten die Stehbolzen schon mal in die Bohrungen der Kupplungsglocke:
Jetzt wurde noch mit dem Wagenheber nachjustiert und die Eingangswelle etwas verdreht (vorher 4. Gang einlegen...), und tatsächlich
klappte es dann auf Anhieb:
Die ganze Aktion hat ungefähr eine 3/4 Stunde in Anspruch genommen. Motor und Getriebe wurden miteinander verschraubt.
Die Getriebehalter wurden mit dem Rahmen zunächst lose verschraubt. Mit etwas Hebelei ließen sich die Bohrungen auch übereinander bringen:
Bevor diese dann endgültig fest geschraubt wurden, habe ich Wagenheber und Motorkran entfernt und die Motor- Getriebeeinheit kräftig
hin- und hergerüttelt, damit sich die Lagerpunkte vernünftig setzen konnten.
Fertig:
Warum am Motor zwei Öleinfüllrohre zu sehen sind, erkläre ich dann beim nächsten Mal.
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