AW: Dichtring VTG

Ich verstehe nicht, was du beschreibst.

In diesem Gehäuse, oben auf dem VTG, ist die Schaltwelle für den Straßengang, Neutral und Geländeuntersetzung gelagert. An dem kleinen Hebel rechts wird gezogen und gedrückt, damit sich die Welle ein paar Grad dreht.



Die senkrecht stehende Welle innerhalb dieses Flansches kann auch nur einige Winkelgrade gedreht werden. Dadurch wird die Sperre aktiviert oder geöffnet.



Wenn sich die Welle nicht bewegen lässt, kann es an dieser zu fest angezogenen Schraube liegen.

AW: Dichtring VTG

Ok, ich versuche es mal so :

Wenn ich mich an dem Schema auf den Hebel des VTG orientiere ( also der Kurze ) dann kann ich diesen Hebel zwar in Fahrtrichtung vor und zurück bewegen ( die N H und Low Positionen fünktionieren tadellos.

Wenn ich aber Sperren will ( Sollte laut Schaltschema auf dem Knauf in Pos H N und Low durch drücken oder besser ziehen , des Hebels nach links möglich sein,) so ist dieses völlig unmöglich. Da rührt sich nix.

Ich habe mit Gewalt versucht den hebel rüber zu ziehen ..... null . da ist garantiert was blockiert .

Habe dann heute mal von unten alles mit rostlöser eingesprüht. Denke aber das ist nicht zielführend, da sich nach 6 Stunden noch nichts verändert hat .

wie gesagt : keinen Millimeter bewegt sich der Hebel nach links.

AW: Dichtring VTG

Im Inneren des VTG Bedienhebels wird eine Welle vor und zurück gedreht und seitlich verschoben. Das scheint bei deiner Anwendung nicht zu funzen.





Um an das Gehäuse zu gelangen um es zu zerlegen, muss der Tunnel demontiert werden.

AW: Dichtring VTG

[QUOTE=Arlo;1466580]
Um an das Gehäuse zu gelangen um es zu zerlegen, muss der Tunnel demontiert werden.


[QUOTE]

och,

hör mir doch auf ....

lass uns lieber was zusammen trinken ...


Also Klartext :

Was zerreist es mir, wenn ich mit diesem astrein funktionierendem Getriebe und diesem Kupferöl produzierendem VTG einfach weiterfahre , mit dem Wissen das die Sperre nicht fünktioniert ?

Ich hätte das schon gern gerichtet , aber

jetzt stell dir mal vor , ich lass das alles machen und in 3 Monaten ist die Kupplung mit diesem blöden Zweimassenschwungrad auch noch hinüber .

Ich hab zwar keine Ahnung aber dieses Geräusch welches da manchmal beim Starten auftaucht, kann ich einfach nicht überhören



Der Lette hatte sicher ein schweres Vorleben und 87000 Kilometer Gelände ( man weiss es ja nicht ) können schon was anrichten .... und mir ist auch klar, dass ich jetzt das beim kaufpreis gesparte Geld teilweise oder ganz nachlegen muss . ( Aber ich weiss dann immerhin was ich habe ) .

Aber ich hätte schon gern etwas Effizienz bei diesem Abenteuer . Auf kleine Teillösungen innerhalb der Baugruppen hab ich keine Lust .

Entweder ich bekomme das mit mit meinen laienhaften Schrauberkentnissen geregelt, oder wir telefonieren über eine finale Lösung,

danke und lieber Gruss



ulf

AW: Dichtring VTG

Bronzemehl produziert jedes LT230. Die Anlaufscheiben werden mit der Zeit dünner.

Nur wenn sie zerbröseln, wirds unschön.
Solange sich nur das Öl verfärbt, ist alles i.O. . Wenn Brocken im Ablassöl sind, dann ist Handlungsbedarf.

Gruß Marc

AW: Dichtring VTG

Puhh danke , dann hol ich mir jetzt noch einen Wein und bestell mir Lochkreisadapter für meinen Anhänger .

AW: Dichtring VTG

Viele denken "solange ich die Sperre nicht betätige, geht es doch"

genau das ist aber völlig falsch, es ist grade anders herum!

Das Mittendifferenzial ist das fahrtechnisch notwendige Feature und nicht die Sperre! Betätige ich die Sperre, wird das Diff im VTG völlig entlastet. Im Gelände ist das möglich, weil die Räder durchdrehen können und damit den notwendigen Drehzahlausgleich (also die Funktion des Diffs) herstellen können.
Auf der Strasse aber haben die Räder immer Grip und das funktionierende Diff wird darum absolut notwendig !!

Sind die Thrustwasher weg und Kupferspäne im Öl, dann ist also die Strassenfunktion des Wagens eingeschränkt, aber nicht die Geländefunktion.

AW: Dichtring VTG

ok, hab ich ansatzweise verstanden.

aber zwischen spänen im öl und einem leichten kupferfarbenem schimmer im öl , hat man ja eine bandbreite .....

da mein auto "" erst"" 90000 km gelaufen ist, hoffe ich wrstmal darauf , noch ein paar ölwechsel mit schimmer machen zu können .

den nächsten wechsel werde ich einfach früher machen und das öl, so wie arlao es schrieb, durch ein sieeb laufen lassen ...

ich bin der laienhaften ansicht, das ein austausch des vtg in keinem verhältnis zum momentanen schadensbild steht, (wenn die sperre mechanisch wieder eingelegt werden kann ...)

AW: Dichtring VTG

Du musst selber wissen, wie Du gefahren bist. Laut Dave Ashcroft genügen schon wenige Sekunden eines einzelnen durchdrehenden Rades, damit es die Thrustwasher zerlegt.
Meine Erfahrung bestätigt das.

Die Devise muss also sein : Sperre einlegen wenn möglich und nicht wenn "nötig"!

wichtig ab ca 1:20

https://www.youtube.com/watch?v=vFHCYuPTbfg

Viele Leute glauben, es würde Sinn machen, die Sperre im Gelände erst spät einzulegen, wenn sie "nötig" ist um noch bessere Geländeeigenschaften zu haben und die Sperre zu "schonen", so als wäre die Sperre ein "Zusatz". Geschont wird jedoch das Diff, wenn die Sperre eingelegt ist, denn sie überbrückt einfach das Diff und legt es still.

Dabei ist es der Fall, dass das Diff auf der Strasse unbedingt nötig ist, denn die Räder können kaum rutschen. Hier sollte es also funktionieren und Thrustwasher haben.

AW: Dichtring VTG

ja, das weiss ich ....

was aber die 87000 km davor passiert ist, kann ich nur ahnen ...

AW: Dichtring VTG

Man kann von außen nicht den Zustand der Gleitscheiben beurteilen!
Wenn das Öl einen kupferfarbenen Schimmer hatte, war wohl auch eine Beimengung davon enthalten.
Rückschlüsse auf die Restdicke der Scheiben, lässt das eher nicht zu.
Es kann durchaus sein, dass die Brocken schon vorher mit dem Öl entsorgt wurden und du nur das Mehl der restlichen Partikel betrachtet hattest?
Beim Disco II ohne Sperre sind die Gleitscheiben bei normaler Straßenbenutzung bei 150.000km zwar noch vorhanden, jedoch nur noch hauchdünn.
Dieser Verschleiß entsteht demnach durch den normalen Gebrauch!

Ashcroft bietet für verschlissene Differentiale die dann preiswerte Alternative an!

Ich denke jedoch nicht, dass du schon jetzt darauf Zugriff nehmen musst.

Also bitte weiter berichten.

AW: Dichtring VTG

arlo, danke.

ich werde jetzt erstmal versuchen die sperre wieder gangbar zu bekommen ....

wenn das nichts wird, bestell ich so ein ding bei ashcroft .


muss man das defekte vtg dort vorher einsenden, oder geht das auch im nachgang ???


lg

ulf

AW: Dichtring VTG

Ne, das kanns Du mir schicken. Das fahre ich dann noch 5 Jahre.=)

Dreh doch erst mal mit ner Zange an dem kleinen Hebel. Aber vorher den Drahtbügel entsplinten und herausziehen.

AW: Dichtring VTG

Auf dass das Diff Gehäuse dann völlig eingelaufen und unbrauchbar ist. Auf Verschleiss fahren, bis was definitiv im Eimer ist kann jeder.

Ich nehme es auch :kl

AW: Dichtring VTG

ich denke, ich werde hier versteigern ....

wenn herr ashcroft es nicht will ...