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Hallo, mein 1999 P38 zeigt -38 ansaugtemperatur an. Habe meinen maf schon erneuert, da ich gelesen hatte, dass die Temperatur vom maf gelesen wird. Neuer maf, aber immer noch -38 Grad. Hab nun gesehen, dass ich im Ansaugstutzen auch einen Sensor sitzen habe, der aber kein Kabel angeschlossen hat. Ich finde auch kein Kabel das lose ist und dort angeschlossen gehört.
Sollte der 99 die Temperatur wirklich vom maf lesen oder fehlt mir ein Kabel?
Sollte ja dann irgendwo rumhängen :) wenn es nicht der Vorbesitzer sabotiert hat .. ich sehe nachher mal in die Kabelpläne um dir einen Tipp zu geben wo es herkommen sollte.
nach dem Schrauben ist vor dem Schrauben - und JA, das muß so.
Hi nochmals,
Habe mir das electric troublshooting manual 1999 und das 1997 angesehen. Im 1999 findet man im Stromlaufplan nur den MAF, beim 1997 nur den IAT.
Im 97 manual ist er bezeichnet mit X311 und es ist auch im Text die Rede davon, dass man sich einen teuren MAF spart.
Im 99 manuel gibt es den X311 zwar im Verzeichnis der Teile, weiter aber nix. Da ist dann die Rede vom MAF (X105). so ich kenn mich jetzt nicht mehr aus.
Der Fühler für die Außentemperatur sitzt Fahrerseitig vor dem Kühler, ich meine das wurde 97 oder 98 vom Ansaugluftkanal rausgenommen - oder redet ihr von was anderem?
Dann noch viel Spaß weil Ärgern muß man sich ehh genug.
Norbert
ja, sollte anderer Sensor sein .. der IAT .. Intake-Air-Temperature sitzt zumindest bis Ende 98 am Anfang des Ansaugkrümmers und sollte mit MJ99 theoretisch entfallen sein ... wenn RoLi70 aber einen Sensor verbaut hat an der Stelle müsste auch ein Kabel da sein .. nicht mal die Briten haben aus Langeweile Sensoren verbaut und nicht angeschlossen :)
Aber RoLi70 hat Recht - laut ETM dürfte der nicht da sein weil (angeblich) die Ansaugtemperatur ab 99 vom MAF gelesen werden kann.
Bin aktuell auch grade etwas ratlos was die da verbaut haben ....
nach dem Schrauben ist vor dem Schrauben - und JA, das muß so.
Also ich habe auch ein NanoCom. Das Naoncom liest -38.8 Grad im ca. 10 Sek. Takt zeigt es dann auch mal -28 Grad an.
Wenn ich das Schaltschema vom 1997 durchgege finde ich (Rev. 7/98) Seite 9 den IAT-Sensor X311. Auf Seite 15 mit ADD:07/98 finde ich dann auch den X105 MAF. Somit sollten beide aktiv sein.
Ich finde beim Besten Willen aber kein Kabel irgendwo in der Nähe, auch nicht abgezwickt oder sonst was.
Hat mir da jemand evtl. einen anderen Motor reingebaut??? Gibt es ein eindeutiges Indiz, dass einen Originalen BMW für LR gebaut mit einem x25tds unterscheidet?
Ich glaub jetzt weis ich was ihr meint, der NTC sollte am Motor-Steuergerät zwischen 13 und 52 drauf sein, ist aber in etlp013g nicht mehr zu finden im etlp970g aber sehr wohl. Das würde für mich bedeuten das das jetzt der Luftmassenmesser mit macht und entfallen ist.
Bei BMW und Opel ist der soweit ich das gefunden hab auch nur bis 96 gelistet (BMW: 1362 2 243 946 (13622243946), BMW: 2 243 946 (2243946), BMW: 946, GENERAL MOTORS: 90509138, OPEL: 58 50 800 (5850800)). Werde mich heut noch mal ein wenig auf die Suche machen.
Dann noch viel Spaß weil Ärgern muß man sich ehh genug.
Norbert
Habe vorhin bei meinem (98er) nachgesehen und da ist kein Fühler nach dem Luftmassenmesser bis zu Turbo. Das würde für mich bedeuten, die Temperatur die das Nanocom anzeigt ist ein Phantomwert und der relevante Wert wird vom Luftmassenmesser bezogen.
Dann noch viel Spaß weil Ärgern muß man sich ehh genug.
Norbert
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