AW: Serie 3 88 Differential hinten defekt ? Höherlegung Castor Correction Kit Erfahru

Jetzt seh ichs auch... Am besten wäre es jetzt für hinten (weiss ja nicht wie die federn vorne aussehen) nen neues federn paket zu holen, und dieses mit den richtigen schäkeln einbauen. Ist an und für sich auch kein großer act, wenn die alten federn gut raus gehen ist das reine austausch arbeit. Die hinteren federn kosten bei paddocks zusammen ca 180€, die qualität ist nur leider nicht immer sicher gut...

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Ich denke, ausgediente Federn vom 109 Station mit orginalen kurzen Shakles sind eine bessere Wahl, als Neue von Paddocks.
Meine hängen nach 3 Jahren schon wieder etwas.

Gruß Marc

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Hi marc, wieso die vom
109er??

(Nur so interesse halber... sind die nicht dann härter als die normalen 88er federn? Habe momentan 7lagige lighty federn im 88er, auch sehr ausgelutscht aber die kiste ist bockhart... frage mich wie es dann mit den originalen 88er paketen geschweigedenn den 109er federn ist...)

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Klar sind die härter.
Ausgelutschte 109er Station Pakete sind aber weicher, und daher für den 88er geeignet.
Dann steht die Fuhre minimal höher und sackt bei Beladung nicht direkt in sich zusammen.

Gruß Marc

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Wie läuft das dann mit den u bolts? Nimmt man die vom 109er salisbury? Passen die dann an der rover achse?

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So, hab jetzt noch mal mit dem Vorbesitzer gesprochen. Der meinte auch wie er den Landi gekauft hat waren die "langen" Schäkel schon drinnen (er konnte mir auch ein Foto davon zeigen). Er hat lediglich die originalen Blattfedern gegen Parabol-Federn ausgetauscht da die originalen schon hinüber waren.

Die Federn hat der Vorbesitzer (sowie auch alle anderen Ersatzteile, er hatte noch alle Rechnungen über ca. 4500€ an verbauten Teilen die er mir gegeben hat) bei der Fa. Vortex gekauft. Das ist der größte Teilehändler für LR Teile in Österreich. Sind also keine "selbst zusammengebastelten" Ich werde mal noch ein paar genauere Fotos von der kompletten Hinterachse sowie der Aufhängung, Federn etc. machen.

Fahren tut er sich mit den verbauten Federn sehr bequem. Bin noch mit keinem anderen Serie 3 mit original Federn gefahren aber was ich so gelesen habe sind die extrem hart.

Die Federn haben die Teile nummer: GBS88 GB Springs Set Parabol 88"

Sollte von der Frirma GB Springs sein, Bilder davon gibts auf deren Homepage:

Federn.jpg IMAG8531_1.jpg

Achsfangbänder ? Hat meiner keine. Wofür sind die ???

Hab mir jetzt mal eine Menge gutes Werkzeug bestellt, dies sollte kommende Woche noch kommen. Dann kann ich mit der Fehlersuche / Teiletausch beginnen.

Bin gerade dabei ein paar Teile zu bestellen:

-"Normale" Schäkel für hinten (inkl. Schrauben und Muttern)
- Achsfangbänder ?
- Neues Öl fürs Differential
- Die Keile für die Achse zum ändern des Winkels (Castor Correction Kit) falls das mit den Schäkeln nicht reichen sollte.
-....

Fällt euch noch was ein ?

Der Vorbesitzer hat wirklich viel an dem Rover getauscht und auch alle Rechnungen aufgehoben. Aber denke wenn schon davor "falsche nicht original Teile" verbaut sind ist es oft schwierig das zu erkennen. Und dann baut man halt wieder das Teil ein was vorhin schon drinnen war, so wie vermutlich bei den "Schäkeln".

Lg Flo

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Achsfangband, na wie der Name schon vermuten lässt, zum fangen der Achse. Und zwar in dem Augenblick in dem die Achse komplett aus federt. Fehlen die Achsfangbänder sind es die Stoßdämpfer die jetzt in ihren Anschlag hauen, oder eben der Bremsschlauch. Da kommt es drauf an wer zuerst an seinem Ende ankommt. Beide machen das nur begrenzt mit. Technisch sind das zwei breite Gewebestreifen die oben am bumpstopper verschraubt sind und einmal unter dem Achsrohr herum geführt sind. Bumpstop hat nichts mit Disco zu tun, das ist der fette Gummiklotz, der davor schützt das die Achse gegen den Rahmen schlägt. Da ist normalerweise so ein in eckiger U Form gebogenes Befestigungsblech oberhalb der Achse am Rahmen.

so jetze mit Bild. Im roten Kringel sollte die Befestigungsmöglichkeit vorhanden sein. Ich gebe noch zu bedenken, das die Stoßdämpfer in ihrer Zugstufe auch schon fast am Ende sind und hier kein großer Weg zum Ausfedern mehr vorhanden ist.



Holger

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wenn die federn wirklich so von ner firma kommen, ist das ein grund diese firma für immer zu meiden!

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@masterofdisaster: Danke für die ausführliche Antwort zu den Achsfangbändern.

Die werde ich natürlich gleich mit bestellen.

@MrOption: ja ist schon bedenklich, ich werde die Teile die ich jetzt brauche mal bei Paddocks bestellen.

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Hallo Florian

schau mal so sieht das aus mit den Achsfangbändern:





...den Querstabi mußt Du aber "wegdenken" der ist nicht orschinol!



Hätte auch noch ein Satz "weicher" Federn vom 109 Station im Fundus.




Gruß
Frank

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Hab noch ein paar Fotos von der Hinterachse und der Aufhängung gemacht (ist leider nicht die beste Qualität):
IMAG8540.jpgIMAG8543.jpgIMAG8546.jpgIMAG8550.jpg

Man kann aber deutlich bei den Bildern erkennen, dass der Winkel der Kardanwelle (Ausgang VTG, Eingang Diff.) nicht der selbe ist.

Ich hab auch noch die Höhe der Kotflügel-Unterkante bis zum Boden abgemessen.

Vorderer Kotflügel: 90,5 cm
Hinterer Kotflügel: 97,0 cm

Könnte mir da eventuell jemand einen Vergleichswert sagen (original Federn, Schäkel bzw. auch von umgebauten Fahrwerken) ?!

Danke, Mfg Florian

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Wo wird das Öl denn eingefüllt......Befindet sich die Schraube auf dem Diff.-Hals und man sieht sie wegen der schlechten Qualität nicht?

Zur Höhe:
Mein 88er mit normalem Fahrwerk ist 197 cm hoch mit Hardtop........



Gruß aus OL
Bolex

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Du hast es erkannt, der diffhals steht nach oben was für den falschen winkel verantwortlich ist. Mit den richtigen schäkeln wird das wieder;)

@Bolex, achau nochmal genau hin man kann die schraube erkennen am
Diffhals:)

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Und wenn das Diff doch kaputt ist, die gibt es Gebraucht zwischen 50-150€ auf Teilemärkten.
werner

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Hallo Florian

88er SIII, Bereifung 7,50 x 16 und Standard-Federn.

Front: Oberkante Stoßstange




Heck: Eckleisten




Gruß
Frank