Angeblich gibt es ja den 90er in einer Version mit und in einer ohne Stabilisatoren. Welchen bist du gefahren? Und was hat dich gestört?

Fahrwerk Erfahrungen am 90er.

Das Erste.
Original, alles schlicht das, was in England unter den Wagen kam, noch nicht so viele Kilometer runter. Recht gut, es wackelt nicht, es schaukelt nicht so sehr. Ein guter Kompromiss, dessen Ersatzteile wie Federn und Dämpfer überall für günstiges Geld zu haben sind. Auf der Straße angenehm und im Gelände spät an der Grenze. Da geht wirklich viel, wenn man nicht auf Teufel komm raus, die Hardcoreaktionen versucht.

Das Zweite.
Zu dem Originalen, kamen Federteller von AR-Butzbach drunter, die Dämpferhalterung hinten wurde 5cm nach unten versetzt und bei der Vorderachse, der Dämpfer auch um die 5cm korrigiert. Es war weiter ein harmonisches und angenehmes Fahren in allen Lebenslagen möglich, mit 5cm mehr Platz unter dem Wagen.
Der Vorteil war, Dämpfer und Federn immer billig zu haben.
Optik war wirklich ok und auch alles in den Papieren eingetragen.
Preis/Leistung ein Hammer, echt.

Das Dritte.
Beinah wie das Zweite, nur mit einer HD Feder hinten, wg. der Auflastung.
Der Wagen wurde noch höher, aber ein ordentliches Federn bemerkte ich erst wieder, als ich für die Altmark-Trophy und den Bolleröfen 100 Kilo Briketts im Auto hatte. Hinten war eine Feder vom Discovery, so wurde eine Auflastung eingetragen, lange ist es her.
Ein Fahrzeug das die Trophy fuhr, hatte auch eine Feder/Federteller Kombination, allerdings an der Hinterachse noch einen Mercedes Vorderachsdämpfer.

Das Vierte, ein anderer Landy.
Doppelte Federteller von AR-Butzbach, eingetragen mit HD Federn an der Vorderachse und blaue HD Federn an der Hinterachse (ich wurde gewarnt), Dämpfer original, die Aufnahmen vorne und hinten korrigiert. Höhe wie irre, vorne 10cm mehr, hinten 13cm mehr als original.
Noch Fragen ?
Doppelgelenkwelle vorne nachgelegt, wieder Ruhe im Karton. Im Lastloch Brummen, die Welle hinten ist für die Höhe nicht gemacht. OK. Dämpfer abgerissen, Vorteil LR Original aus der Abfalltonne genommen und einen alten gebrauchten reingebaut.
1 Jahr mit 2x25 Kilo Sandsäcken hinten rum gefahren, damit die mal weicher werden. Bei Beladung und Gewicht auf dem Wagen und im Wagen, eine wirklich sehr gute und günstige Federkombi, die ein Schwanken verhindert und den Wagen für Reisen und Beladungen präpariert. Dafür wirklicht toll und nicht teuer.
Ich kenne drei 110er und einen 130er die mit den Federtellern von AR-Butzbach und den blauen HD Federn fahren, mit der gleichen Höhe, aber durch die lange Welle hinten gibt es keine Probleme. Hier sind auch noch Monroe Dämpfer drinnen. Allen Spöttern sei gesagt, das ist bei dem Auto Preis/Leistung wirklich toll, einer der 110ner fährt gerade seit 12.000 Kilometer in den Iran und zurück.
Ein unbeladener 90er …. dafür wars zu hart und zu hoch.

Das Fünfte
Seit 3 Monaten sind es die Federn von Scorpion-Racing aus dem Extremkit III in Kombination zu ProComp Dämpfern +2“ Länger, also 5cm. Längslenker sind noch in gekröpfter Version eingebaut. Federteller in Original. Federn sind hinten dezente 15cm länger, allerdings sehr stark progressiv gewickelt, so das sie sich auch um einiges in sich setzten. Vorne sind die Federn auch länger ca. 5cm. Beim Einbau hatte ich vorne Silencer noch draufgemacht, hinten werde ich das am Wochenende noch nachholen. Der Dämpferversetzer hinten ist noch eingebaut (ich wurde gewarnt) wenn der Wagen auf der Bühne hochgeht, ist Essig mit Welle hinten drehen, die verkantet sich. Ist der Wagen unten und die Federn sind mal 3 Kilometer gefahren, mit Bremsen und schönem Wackeln, ist ein Höhengewinn von gesunden 6 – 7 Zentimeter. Es ist angenehm weich. Beim verbauen der ProComp sollte man darauf achten, das keine Schraube verloren geht, das ist Feingewinde und das hat man nicht mal so im Regal in genau dieser Größe. Passiert mir nicht noch mal.
Verschränkung ist wirklich witzig, Federn bleiben durch die Länge auch (gerade noch) in der Halterung oben!!!
Fahren mit zwei Personen, wir kommen zusammen auf 125 Kilo, absolut OK.
Achsanschläge: NÖ, ich fahre nicht so, das die Dämpfer in sich auf Block gehen, wenn das mal passiert, ist es nicht schlimm, aber mit Beladung wird keine Waschbrettpiste gefahren, warum auch. Dämpfer sind nicht so teuer, wenn die nach 2 Jahren in die Tonne fliegen, ist das nicht schlimm.

und die erste Erfahrung sagt .... G E I L !


Ralf

Naja,
schauckelig ist es schon, schnelle Kurven gehen nicht, klar, Elchtest eh nicht, aber zum rumfahren, unbeladen ok.

Den Gedanken, hier nun den Dachgarten vollzuballern, dann zu fahren, geht nicht.

Ansonsten ok.

Ich weiß allerdings nicht, warum an dem originalen schon gemäckelt wird, ist ja schon in Ordnung, nach einer Probefahrt schlecht.
Naja.

Vielleicht jemand mal wieder auf der Suche nach der Eierlegenden Wollmilchsau.

Fahrwerk ist wie im echten Leben, zufrieden ist man nie zu 100%

Axo, Michi, hab heute die Cones in NEU in der Post gehabt, für den 90er, aus Nylon.

Bis Freitag !!!
Grüße
Ralf

Ich möchte hier nicht am O-Fahrwerk rum mäkeln - das ist schon I. O. und Landy fahren macht mir auch damit richtig Spaß!!
Aber ich habe eben noch ein paar Euronen die ich loswerden möchte und denke, dass man an den Fahreigenschaften des Def sicher noch was verbessern kann. Ein hochwertiges Fahrwerk erhöht auch im Dicken den Fahrspaß und vielleicht sogar die Fahrsicherheit!! Und was man so über das Competition Kit von M aus K liest, klingt schon sehr beeindruckend!!

Auf jeden Fall vielen Dank für eure Beiträge bis hier her!! Wer noch was aus der Praxis zu berichten weiß: Nur zu!!!!!

Hallo x-land,

ich habe bei meinem 110erSW das Matzker Competition Fahrwerk drunter und bin extrem zufrieden damit. Haupteinsatzgebiet ist bei mir (leider) die Straße und ab und zu mal auf ein Fahrgelände. Auf der Straße habe ich ein sehr sicheres und präzises Gefühl. Das Fahrwerk spricht sehr fein an. Außerdem befriedigt es auch den Spiel-und Experimentiertrieb des Mannes, denn man kann die Druckstufe leicht verstellen.

Gruß,

Olaf

Bestimmt ist das von Matzker vertriebene HT-Suspension-Fahrwerk sehr gut, zumindest auf der Strasse und auf Pisten. (bezieht sich auf das Fahrwerk mit den Dämpfern mit Zusatzbehälter "am Schlauch". Bei den Dämpfern mit direkt angeflanschtem Zusatzbehäler halte ich mich mit positiven Kommentaren zurück...)
Aber um wirklich sinnvolle Empfehlungen abgeben zu können wäre es noch gut zu wissen, was Du, @X-Land, mit Deinem Auto vor hast: Gelände nur Gelegentlich und Schwerpunkt Straße und Komfort, oder hast Du auch mal etwas heftigeres Gelände, was über die Strukturen der LandRover-Fahrgelände hinausgeht, vor?

Hi Olaf!!

Dein Bericht deckt sich mit dem was man so in diversen Artikeln so lesen kann!!Muss wirklich geil sein das Teil!!
Hast du auch das Rollbar-Kit drin oder nur die Federn und Dämpfer?


Grüße

Hendrik

Servus!!

Mein Kleiner (es wird ein 90er S TD4 :D) wird für mich Alltagsfahrzeug, da er mein einziges sein wird!! Das heißt er muss mich jeden Tag quer durch die Stadt zur Arbeit bringen, am Wochenende zum klettern in Deutschland und Frankreich auch mal über ein paar Waldwege und durch leichtes bis mittelschweres Gelände - soweit ich das als Rookie richtig beurteilen kann.
Für die nächsten 2 Jahre plane ich zudem Touren vor allem in Skandinavien (Norwegen-Finnland). Ich weiß ehrlich gesagt nicht genau, was mich da Gelände-Mäßig so erwartet. Das können andere hier wahrscheinlich besser beurteilen!!

Fazit: Ich denke der wirklich harte Geländeeinsatz wird eher die Ausnahme sein!!Wichtig sind mir Fahrsicherheit, Spaß und Komfort auf der Straße und im leichten bis mittelschweren Gelände!!


Grüße

Hendrik

ok, dann bist Du mit dem HT-Fahrwerk sicherlich gut beraten. Acht nur darauf, dass Du die Mit-Zusatzbehälter-am-Schlauch-Dämpfer bestellst.

Viel Spaß,
Franz

Danke Franz, wird gemacht!!! Erfahrungsbericht gibt es dann hier natürlich auch!! Wird aber wohl noch eine kleine riesen Ewigkeit dauern ;(


Viele Grüße

Hendrik