AW: Aktive Kühlung des Verteilergetriebes?

Mein Motor hat eine geregelte Betriebstemperatur von rund 85°C. Das Verteilergetriebe wird bei langandauernden Bergaufstrecken 120°C.

AW: Aktive Kühlung des Verteilergetriebes?

Mir geht es nicht um sie Haltbarkeit (hält schon seit 19 Jahren), sondern um die lästige Hitze unterm Sitz.
Meine Auspuffanlage ist wahrscheinlich die bestisolierte der Welt. Vom Krümmer bis zum Endrohr DICK! bandagiert. Das Automatikgetriebe ist sowieso aktiv gekühlt.
Mir schwebt eine Umlaufkühlung mit elektrischer Pumpe vor, oder eine wasserdurchströmte Kühlschlange im Ölsumpf vor.

AW: Aktive Kühlung des Verteilergetriebes?

Moin Mario,
verwirklicht noch nicht, aber darüber nachgedacht hatte ich schon.

Mein gedanklicher Ansatz besteht aus einem wassergekühlten Wärmetauscher innerhalb der vergrößerten Ölwanne des VTG.
Das erforderliche Kühlwasser wird vor dem Heizungswärmetauscher per T-Stück abgezweigt und in die Leitung zum Ausdehnungsgefäß wieder zurück geführt.

Bislang benutze ich diesen Kreislauf um Pöl im Dieselfilter vorzuwärmen. Von daher bin ich mir sicher, dass der Kreislauf in dieser Anbindung funzt.

Vorteile sehe darin, dass das Öl im VTG rasch erwärmt wird, danach jedoch nur noch von der Kühlwassertemperatur abhängig ist. Eine zusätzliche Zirkulationspumpe für das Getriebeöl entfällt.

Nachteile: Die Einbindung eines wasserdurchflossenen Kühlkörpers in die Ölwannenerweiterung stelle ich mir nicht unproblematisch vor. Die Leitungsanbindung dort unten ist evtl. mechanischer Beanspruchung nicht gewachsen? In jedem Fall jedoch exponiert ausgesetzt.

An welcher Stelle misst du die Temperatur im VTG?
100°C empfinde ich immer noch als ok!
Als zu warm gefahren, empfinde ich immer die VTGs mit schleimig dunklen Ölanhaftungen im Inneren.







Hast du schon einmal hineingeschaut?

Ungekühlte Grüße
Kurt

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Temperaturmessung erfolgt im Ölsumpf. Wobei ich nicht glaube, dass die Temperatur an anderen Positionen differiert.

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An den Kurbelwellendichtringen ist keine geregelte Betriebstemperatur weil da unten ja auch keine Wasserkühlung ist. Da liegt volle Öltemperatur an.

Aber es geht ja um was anderes. Ich hab wegen dem heissen Getriebetunnel auch schon über eine Kühlung nachgedacht. Ich kam zum Schluss, dass ein Abschirmblech gegen die Karosserie über dem VTG und dem Schaltgetriebe das sinnvollste ist. Am besten wäre der Spalt noch durch Frischluft über einen Aluschlauch durchströmt.

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Abschirmblech halte ich für unpraktikabel, da durch den Bereich einige Schaltgestänge, Handbremsseil und einige Kabel verlaufen.
Abschirmblech bringt auch nix, wenn man nach einem langen Fahrtag bei eh schon heissem Wetter zu Bett gehen möchte, und der Innenraum, sich statt abzukühlen, immer wärmer wird, weil da unten zentnerweise heißes Metall den Wagenboden grillen.

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Stellen, die nicht vom Öl als Kühlmittel benetzt werden, können durchaus höhere Temperaturen annehmen. Das ist dann allein von der Wärmeleitung des beteiligten Materials abhängig und natürlich von der Konvektion an die Luft.
Dort lauert jedoch ein Pferdefuß:
Die fast gesamte Abwärme (200kW) aus dem Kreisprozess des Motors wird zwischen den Leitern des Rahmens hindurch geleitet.
Dort wird sich immer eine Mischtemperatur einstellen!
Kühl wird es dort niemals sein!

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Dagegen hilft ein Zelt separat aufgebaut.
Oder auf dem Anhänger fixiert.

Aber ich will diesen Fred nicht noch einmal von der eigentlichen Problematik entfernen.

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gerade Dir hätte ich zugetraut, das erheblich leichter zu bauen als "zentnerweise" ;)

Meine Idee ist ausserdem, die Abschirmbleche nur zum Teil an den Getrieben selbst zu installieren. Der andere Teil kommt an den Wagen und macht zB den Getriebetunnel zweischalig. Belüften liesse sich das auch mit einem kleinen Elektroniklüfter einfach
Ist aber alles sicher nicht einfach zu machen und halt nur mal so eine Idee.

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ich würde den tunnel mal gescheit isolieren, an meinem Disco ist die getriebewärme im Innenraum eigentlich kein Thema. das abschirmblech hatte ich eigentlich als einen Wärmeschutz für das vgt gegen die Strahlungswärme vom Auspuff gedacht und nicht gegen die vgt-wärme zur Fahrerkabine.

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ich habe den getriebetunnel mit einseitig alubeschichteter Oberfläche zusätzlich isoliertund das ganze bis zum sitzkasten extendiert.zusätzlich ist noch ein doppelboden an dem blech zwischen den sitzen.das ganze iso eug wurde mit popnieten fixiert.auspuff umwickelt und im Innenraum mit soundproofing material gearbeitet.das alles hat was gebracht.den extec schlauch kann man vergessen,der baumelt nur im weg rum.natürlich ist das Schaltgetriebe mit einem zusatzkühler und das vtg mit grosser Ölwanne ausgerüstet.man könnte die vergrösserte Ölwanne noch mit eingeschweissten röhren verbessern wo dann die luft durchströmt.dafür dann einen einlasstrichter davor bauen.das macht die Sache nicht störanfälliger.lg erik

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Isolierung bringt nur Zeit. Es dauert halt länger, bis die durchgewärmt ist, weil sie typischerweise eine schlechte Wärmeleitung und eine geringe Wärmekapazität hat, was aber nicht heissen soll, dass es nicht funktioniert. Am Besten wirkt die Kombination aus beidem, da von den Getrieben viel Strahlungswärme ausgeht (die sind ja schon zentnerschwer) und die Abwärme des Motors alles aufheizt. Wie geschrieben: Die Zwangsbelüftung mit kühler Luft reicht möglicherweise alleine schon aus. Mein Getriebetunnel ist auch isoliert und wird mit der Zeit trotzdem heiss.
Meine Idee am Defender war auch schon, den Verschluss der Motorhaube (vielleicht die ganze Haube) ein paar cm höher zu setzen, ein Luftleitblech in Form der Haube unter die Haube zu schrauben und damit wirklich kühle Luft von vorne über dem Kühler an die Spritzwand zu bekommen. Sie müsste von dort zwangsläufig nach unten und teilweise in den Getriebetunnel. Hier wäre das Blech zumindest viel einfacher zu montieren und es liesse sich viel einfacher ausprobieren

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Ich würdezunächst erstmal die Blechbox überm VTG luftdicht machen, dann wirds schon deutlich kühler im Fahrgastraum!

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wenn der Disco mit der identischen technik kein Problem hat, muss wohl die Isolierung entscheident sein.

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die Belastung (Beladung) macht da auch noch was aus.und der luftwiederstand muss auch berücksichtigt werden.