AW: Santana 6Zylinder Serie III Getriebefrage

Als Alternative könntest Du versuchen irgendwo das GLR120A Overdrive zu bekommen. Das Roamerdrive(?) - das aus Kanada - sollte auch funktionieren. Mit Fairy und Co würde ich nicht anfangen, der Motor hat für diese ODs zu viel Drehmoment und die Input Gears sind zu schwach, die dreht es früher oder später ab (mir auf ner spanischen Landstraße passiert - witzigerweise während ich das neue Getriebe gerade abgeholt und hinten drin liegen hatte). Ist auch kein Einzelfall, kenne noch 2 weitere, denen genau das gleiche passiert ist.
Umbau auf LT85+230 ist natürlich die beste Variante, ist auch echt ein gutes Getriebe. Du musst halt die passende Glocke für den 6 Zylinder finden, das ist eigentlich die größte Herausforderung. Kardanwellen müssen dann beide neu, weil andere Maße. Hinten passt eine vom Disco, vorne habe ich anfertigen lassen. Getriebehalter müssen auch versetzt werden und Du musst dir einen Mitteltunnel handdengeln, den der originale passt natürlich alleine schon wegen der Hebelage nicht. Ansonsten ist das Plug 'n Play.
Ich habe gerade mal in meine Mails geschaut: Villeman ist der andere Kollege, der den Umbau auch gerade gemacht hat. Er hat bestimmt auch noch ein paar Tips.

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Servus!

Also mit Overdrive (meiner hat den ab Werk) ist das dann schon ok. Gut, wird ab 90 km/h trotzdem mordslaut...

Mögliche Alternative: Im Defender kann man wohl plug'n'play das Zwischengetriebe vom Discovery einbauen. Da ist dann der Straßengang etwas länger übersetzt und Geländegang bleibt gleich kurz. Die haben aber auch beide den gleiche Antriebsstrang (so habe ich das bisher verstanden).
Ob diese Option auch bei ner Serie bzw. Santana greift weiß ich natürlich ned. Aber so rein theoretisch könnte ich mir das im Bastelbaukastensystem Land Rover schon vorstellen.

Grüße,
Stephan.

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@kilian
von wann bis wann haben die spanier den denn verbrochen, der taucht in meinen listen nicht auf. gut sind auch nicht vollständig.
gibt es quellen, wo man noch DIESE listen in papier bekommen könnte, oder zur not auch als download, dann druck ich es selber?
rainer

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Hi Rainer,

ich habe irgendwo in einem spanischen Forum mal die Jahreszahlen 1977-1980 gelesen, aber eine Quelle, die ich dir rüberschieben könnte, dafür habe ich nicht. Dort hieß es, dass Santana den Sechszylinder ursprünglich als permanent Allrad geplant und auch begonnen hat zu bauen. Relativ schnell kamen dann wohl Widerworte wegen des Spritverbrauchs und der damit verbundenen kurzen Reichweite auf, was Sinn macht, wenn man sich ins Gedächnis holt, wie die Straßen in Spanien zu der Zeit waren und der Sechszylinder eigentlich immer 10l/h haben möchte, egal ob Autobahn, Landstraße, Piste oder Gelände. Gerade die LWBs haben zumeist auch den kleinen Hecktank. Daraufhin hat dann Santana wieder auf zuschaltbaren Allrad zurückgestellt und die Sechszylinder bekamen ab Werk einen zweiten Tank unter den Beifahrersitz + einen Schalter ins Dash zum Umstellen der Tankanzeige und einen blauen Hebel im Beifahrerfussraum.

"Santana traction permanente" bei Google hat mich damals weiter geführt, heute kommen erstmal zwei Blacklandy Posts von mir als Treffer :D

Gruss,
Kilian

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DSC02203.jpg
is jetzt leider nicht sooo das tolle Foto...

AW: Santana 6Zylinder Serie III Getriebefrage

Hallo noch mal von mir...
So ich habe den Santana auf der Bühne gehabt... ISt ein 4Gang Getriebe mit Permanent Allrad... Das ganze dann mit nem Diff aus dem Hause Borg-Warner -- Der Knauf für die Sperre ist im Fußraum LINKS neben dem "Tempomaten" verbaut.. War aber nicht zu erkennen da kein gelber Knauf sondern nur die Welle...

Mit der Über-/Unter- Setzung haben die in Spanien die Schraube unter dem Auto so fest geknallt das sich sogar das Metall verzogen hat.. Warscheinlich damit Pedro auf der Plantage nicht irgendwas oder irgend wen über den Haufen fährt und immer schön langsam Unterwegs ist... Soweit erst mal die Aktuellen Neuigkeiten von mir...

Gibt es hier im Forum jemanden der solch eine Kombination auch in seinem Auto hat und mir eventuell mehr über die Kombi sagen könnte????
Lieben Gruß
Chany

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Hab da nicht viel zu zu sagen, außer, dass ich diese Kombi von Mootr und GEtriebe auch im Auto habe...

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... schlappe 3 jahre spaeter ....

aber vielleicht erzaehlt uns der ts was er letztendlich mit dem getriebe gemacht hat,
welche kniffligkeiten erlebt und geloest wurden,
und wie die angestrebte loesung sich in der praxis bewaehrt hat.

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Ja...deshalb schreibe ich ja auch. Mein Getriebe ist 1a, allerdings ziemlich kurz übersetzt. Da ich keine Weltreise plane, werde ich es erstmal drinnen lassen.

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Moin,
habe jetzt auch so eine Murmel an der Hand wie unter #21 beschrieben. Da ist dann noch ein "fettes" Overdrive dabei. Das wäre dann die Kombination die 1977 bis 1980 so verbaut wurde? Die Ersatzteillage sieht da wohl düster aus oder? Kann man eigentlich auf LT76 mit Overdrive umbauen? Man muss ja jetzt nicht voll beladen durchs Gelände hoppeln.
Gruß Shark