AW: Nichts geht mehr...

Vorne im Motorraum bei der Ansaugbrücke ist eine Leitung mit einem grünen Deckel.
Da kannst du entlüften, wenn ich mich nicht irre.

AW: Nichts geht mehr...

Einfach Dreck im Filter? Den würde ich in jedem Fall mal tauschen. Ob ein verstopfter Filter exakt diese Symptome verursacht weiß ich nicht, denkbar wäre es. Aber das entfernt nur das Symptom, die Ursache für den Dreck muß dann gefunden werden. Kann auch so ein komischer Biofilm (Dieselpest) sein.
Zum Entlüften des Kraftstoffsystems gibt es ein Spezialwerkzeug 310-110. Aber damit wird einfach nur angesaugt, läßt sich äquivalent bewerkstelligen.
Manche orgeln auch bis ultimo. Soll bei CR-Systemen nicht empfehlenswert sein. Habe ich vor 180.000 km aber auch mal gemacht und läuft immer noch :-)

AW: Nichts geht mehr...

Ich hab so eine Handpumpe einfach mit 2x0.5m transparentem Schlauch beidseitig verlängert. Schlauchklemme dazu und man ist mit etwa einem Zehntel des Verkaufspreises des 310-110 ausgekommen.
Gruß, Micha

AW: Nichts geht mehr...

Hallo zusammen!!!
Besten Dank für die Tipps.

Habe heute folgendes gemacht:
- Versuch an der Zulaufleitung vor der Hochdruckpumpe zu entlüften - Ergebnis: es kommt kein Diesel u. die Pumpe baut Unterdruck auf und hält diesen auch bis man am Dieselfilter die Ablassschraube öffnet dann zieht´s da Luft
- vorsichtig Druckluft in die Leitung geblasen - Ergebnis: kein Durchkommen bis zum Tank (Tankdeckel offen, kein Blubbern zu hören)
- Dieselfilter ausgebaut und die vier Leitungen Zu-/Rücklauf am Halter des Dieselfilters abgezogen. Dann hier mit Druckluft reingeblasen. Ergebnis: die Rücklaufleitung ist frei, der Zulauf zwischen Filter und Hochdruckpumpe auch. BEREICH ZWISCHEN FILTER UND TANK IST KOMPLETT DICHT. Und zwar im Bereich des Halters. D.h. die Leitung zum Tank ist frei (hat beim reinblasen mit Druckluft fröhlich im Tank geblubbert). Aber bei aufgesteckter Leitung zwischen Tank und Filter u. Druckluft vom gegenüberliegenden Nippel: Nichts!!

Frage: wie kann sich der ganze Halter des Dieselfilters zusetzen????

Frage 2: leider ist mir beim Abziehen der Dieselleitung die vom Tank zum Halter geht, der Anschlussnippel gebrochen. Gibts den einzeln oder muss ich die komplette Leitung ersetzen???

Den Halter (DA1159) habe ich schon gefunden


Hoffentlich läuft der Dicke bald wieder.... :o

Danke u. Grüße an alle

AW: Nichts geht mehr...

Den Anschlussnippel (du brauchst quasi das "Weibchen"?) hab ich da - PM mit Deiner Adresse und der Nippel kommt per Post (schenk ich Dir - kein gewerbliches Angebot).

Wie sich das Ding zusetzen kann ist mir ein Rätsel - wenn ich wetten müsste, würde ich auf einen kollabierten "Knackfrosch" tippen, sofern der TD4 überhaupt einen im Filterkopf hat (haben wir kürzlich noch drüber diskutiert, aber ich habs vergessen...).

AW: Nichts geht mehr...

PM ist raus!! Vielen Dank!!! :)

Ja, sehr seltsam... Ich werd das Ding auf jeden Fall mal aufsägen/halbieren und reinschauen... DAS will ich wissen!!
Ich poste dann ein Bildchen.

AW: Nichts geht mehr...

Hallo zusammen,

vorletztes Wochenende habe ich den Tank ausgebaut, gereinigt (waren kleine schmierige Dreckklumpen drin), die Leitungen zw. Tank und Filter getauscht, Schlauch der Tankentlüftung ersetzt (total porös).
Weiterhin ist mir beim Ausbau des Tankgebers aufgefallen, dass die runde Kunststoffscheibe mit den drei Clips, welche den Zuleitungsschlauch Richtung Dieselfilter hält lose im Gehäuse des Tankgebers rumgeflogen ist.. Die Clips sitzen eigentlich brutal fest.. Der Verdacht liegt nah, dass hier bereits ab Werk gepfuscht wurde.

Am Ende alles wieder zusammengebaut, entlüftet und gestartet.
Motor springt problemlos an!!

Nach der ersten Freude kam dann aber direkt die Ernüchterung...
Der Wagen hat weiterhin die "Löcher" unter Last.

Der Motor läuft im Stand sehr gut und ruhig, beim Anfahren wirkt er etwas "zugeschnürt".
Kommt man in höhere Drehzahlbereiche, dann setzt der Motor immer wieder ruckelnd aus.
Auffällig ist, dass beim Gas wegnehmen sich der Motor wieder fängt.
Wenn man stur drauf bleibt, dann ruckelt er sich fast bis zum Stillstand runter.

Das Überdruckventil hinten am Rail ist einteilig und intakt. Luftmassenmesser habe ich ausgesteckt und auch gegen einen anderen getauscht.
MAP Sensor erneut gereinigt. Turboschläuche sehen gut aus. Luftfilter sieht gut aus.

Mein Verdacht geht so langsam in Richtung Hochdruckpumpe....
Oder kann der Geber am Gaspedal solche Symptome verursachen?

Was meint ihr?

Danke u. Grüße

AW: Nichts geht mehr...

Wie sieht denn der Kraftstoffkühler aus? Kann es sein, dass der im Gelände eine abgekriegt hat?
Wie sehen die Leitungen zum und vom K-Kühler aus?

Hast du einen Schnochel dran, der evtl. verstopft ist? Ich hab mal erlebt, dass sich eine Mäusefamilie in 'nem Luftfilterkasten eingenistet hat. Das Ergebnis waren die gleichen Symtome.

VG Grüße und viel Erfolg

AW: Nichts geht mehr...

Schnorchel u. Leitungen sind frei...
Haben bei einem Bekannten in der Werkstatt mit dem Bosch Tester den Fehlerspeicher ausgelesen:

- P167B Injektoren Codierung Checksummenfehler


Habe natürlich mal Google bemüht...
Hab ich das richtig verstanden, dass die Injektoren kalibriert werden müssen?
Wie kommt es, dass sich hier etwas "dekalibriert"???

AW: Nichts geht mehr...

Prophylaktisch kannst Du den Anlernprozess für die Injektoren auch ohne neue Injektoren mittels Nanocom z.B. durchführen, habe ich auch gemacht weil ich diese Fehlermeldung hatte, danach war und blieb sie weg. Aber die Symptome hatte ich nicht.

Das WHB weist für den Fehler auch einen möglichen Defekt des Motorsteuergerätes aus (ECM) aus!
Das leidige AGR hast Du komtrolliert?!

Du könntest/solltest eine Fahrt mit Nanocom und einer Aufzeichnung machen. Dann sieht man ggf. was los ist. Das file wird als csv abgelegt und läßt ishc mit Exel oder dem Nanocom csv-Viewer sehr komfortabel analysieren. Kommst Du an ein solches?

AW: Nichts geht mehr...

Sooooo..... Er läuft wieder!!
Am Ende war es das Druckregelventil an der Hochdruckpumpe.
Danke an alle für die Hilfe!!!!

AW: Nichts geht mehr...

Ja hat er.
Ich hab letztens mal einen aufgesägt.

AW: Nichts geht mehr...

Knackfrösche kenne ich nur als ultimativen Umschaltpunkt beim Vorwärmen von Rapsöl im Einspritzsystem, um den Notlauf zu vermeiden.
Wofür ist der jetzt gut?

AW: Nichts geht mehr...

Bei tiefen Temperaturen leitet er einen Teil des Rücklaufs (oder einen Großteil des Rücklaufs?)wieder in den Vorlauf.