AW: Hilfe beim Nanocom! Mein TD5 stottert nun auch...

so ich habe es mit dem Nanocom geschafft und folgende Fehlermeldungen ausgelesen:
3-7 air flow circuit - Luftansaugung Verbindung - Luftmassenmesser prüfen
2-8 ambient pressure circuit - Umgebungsdruck Verbindung - Umgebungsdruck Sensor prüfen
31-3 injector 3 open circuit - Injektor 3 offener Kreislauf - Kraftstoffdüsen / Kabelsatz prüfen

Ok, den Luftmassensensor bestell ich mal neu, auch wenn keine Verbesserung da ist wenn ich ihn abziehe. Aber für den Umgebungsdruck Sensor werden €625 aufgerufen!:mi Kann man den prüfen und wie?
Die Fehlermeldung mit dem Injector macht mich auch stutzig. Wie kann man prüfen ob der Kabelsatz oder der Injector defekt ist? Der Motor läuft eigendlich normal, nur macht es im Leerlauf den anschein das die Leerlaufdrehzahl etwas zu niedrig ist und wenn ich Gas gebe dann ruckelt er etwas und hat weniger Leistung. Kann es überhaupt sein das der nur auf 4 Töpfen läuft? Besonders Qualmen tut er auch nicht!

Wäre um jeden Hinweis oder Tip sehr dankbar!

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Mit dem NC kannst Du im Menu Motor/Output/Injektor Test, jeden einzelnen Injektor ansteuern. Wenn die ANsteuerung funktioniert, klickt es im Injektor. Weiß jetzt nicht, ob man das bei montiertem Ventildeckel hört aber der ist ja schnell abgebaut.

Eine defekte Injektordichtung, führt zu Luft im System - eigentlich müsste die Spritpumpe jaulen.

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Hallo Schw8e,

vielen Dank für deinen Hinweis.

Habe es nun probiert und konnte aber leider nichts hören. Vorher die Fehler gelöscht und den Injector angesteuert. Diesmal keine Fehlermeldung, aber sobald ich den Motor starte erscheint sie wieder. Spritpumpe verhält sich normal.
Was mir aber nun aufgefallen ist, sind folgende Daten:P6130029.jpg Bis auf den 3 Zylinder stehen alle Werte im Minusbereich! das schaut wohl nicht gut aus...
Was den Umgebungsdrucksensor angeht schmeißt das Nanocom folgendes raus:P6130030.jpgdas scheint OK zu sein? Der Luftmassenmesser scheint defekt zu sein.

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Was jetzt genau im Argen liegt, kann ich Dir nicht sagen, aber die Zylinder Balance ist optimal bei 0 oder +-1. Werte bis 10 oder -10 sind auch noch gerade ok, aber 16 "hört" sich nicht soooo gut an.

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Hallo Wolfgang,

diese Fehlermeldungen können schon vor Jahren gespeichert worden sein - evtl. heute bedeutungslos. Ich würde die Fehler erst mal löschen und eine ausgiebige Probfahrt machen, wenn die wieder auftauchen, dann den Fehlern nachgehen. Oft ist nicht der Sensor selbst defekt, sondern ein Stecker oder Kabel :o. Dass ein Injektor mal offen bleibt, ist als Fehlermeldung erschreckend, aber, oft liegt es nur am Öl im Kabelbaum - ein halber Tropfen kann zuviel sein - viel Erfolg!


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

... - da habe ich zu langsam getippt - klar, LLM ist defekt (oder Kabel oder Stecker) - wenn bei meinem der Stecker abgezogen wird, setzt das System einen Festwert, ich meine mich an 40 zu erinnern. Die Zylinderbalance ist nicht i. O. - bis +-5 ist gut, bis +-10 akzeptabel ---- bevor Du den Injektor tauscht, erst mal den kleinen Motorkabelbaum tauschen und den großen Motorkabelbaum, besonders im roten Stecker am Motorsteuergerät, trockenlegen :(

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Vielen Dank für eure Hilfe!
@Brummer, was kann man den daraus schließen? Zuwenig Kompression oder defekter Injector?
@Norbert, dann mach ich mal tuckender Weise eine Probefahrt. Aber Öl im Kabelbaum kann ich inzwischen ausschließen.

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... - tuckert der Defender auch bei abgezogenem Stecker des LMM?

... - aus eigener Erfahrung sag ich mal: das Öl im Kabelbaum ist schneller wieder da als man glauben mag :v - bei meinem Td5 hatte ich nach Montage der Ölsperre einige Monate Ruhe, bei einem Bekannten (ohne Ölsperre) waren es keine 100 km - nicht mal eine Stunde


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Tja genau erklären kann ich das nicht kenne nur die Werte und das man die im Stand misst, weil wärend der fahrt die Werte verfälscht sind.


.... hab hier was gefunden und "geklaut " aus einem anderen Fred:

Zitat Corvus:

"Gefahrene" Maximal- und Minimalwerte der Zylinder Balance kannst Du vergessen.

Die Zylinder Balance ist ein Wert der die Zeit zwischen Messpunkten auf dem Schwungrad angibt.
Im Normalfall spritzten alle Düsen zum richtigen Zeitpunkt die richtige Menge Kraftstoff ein.
Wenn das so sind alle Arbeitstakte gleich. Somit dreht das Schwungrad mit gleichmäßiger Geschwindigkeit und die Zeit zwischen den Messpunkten ist gleich.

Weichen Werte bei gleichmäßiger Motordrehzahl voneinander ab stimmt etwas nicht.
Dann sind die Arbeitstakte unterschiedlich stark und somit weichen die Werte/Zeiten voneinander ab.

Beim Fahren beschleunigst oder verlangsamst Du den Motor.
In dem Moment in dem Du Gas gibst verkürzen sich die Zeiten der Zylinder zu einander bis wieder eine gleichmäßige Drehzahl erreicht ist.
Nimmst Du Gas weg, verlängern sich die Zeiten der Zylinder zueinander ebenfalls so lange bis der Motor wieder eine gleichmäßige Drehzahl hat.
Das bedeutet, dass beim fahren die Ergebnisse verfälscht werden und somit keine Aussagekraft haben.

Aber vielleicht, kann das noch ein Profi aus dem Forum genauer erklären!?!

Ich verstehe das so, das der eine Ausreißer Zylinder nicht richtig arbeitet?!!?

Sorry, das ich da nicht mehr zu sagen kann. Ich hatte mich nach den Werten erkundigt, als ich diese in meinem Hawkeye gefunden hatte. Als Erklärung hatte ich nur die Grenzwerte und den optimal wert bekommen. Ich vermute aber das dann ein/der Injektor nicht in Ordnung ist.

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Wenn Du garnicht weiter kommst, versuch es doch mal bei

der ist nicht allzuweit von Neuss weg und hat Ahnung

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Die Zylinderbalance passt ja zu m Injektor-Fehler in Zylinder 3.

Wenn die Pumpe keine Geräusche macht, dürfte es kein Dichtungsproblem sein. Funktionieren tut der Injektor 3 ja auch, irgendwie. Sonst lief der ja nur auf vier Pötten.

Ich tippe mal, aus der Hüfte geschossen, auf Öl in der ECU.

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So habe mal eine Probefahrt gemacht, nun findet sich nur noch der Fehler: 3-7 air flow circuit - Luftansaugung Verbindung - Luftmassenmesser prüfen
Der ist bestellt und schon in den Versand gegangen, sollt morgen eintrudeln.
Was die Geschichte mit den Zylinderdaten angeht, habe ich bei der Probefahrt festgestellt das die Werte bei Zylinder 3 bis zu -42 und Zylinder 4 bis zu 42 schwanken.
Dazu muss ich eingestehen das mit vor ein paar Wochen, also deutlich vor dem Stottern, ein Krümmerbolzen abgerissen ist. Ich hoffe das ist darauf zurück zu führen.
Nun muss ich erst einmal schauen das der Hobel wieder einigermaßen läuft, zumindestens so ohne Stottern.
Dann geht er in eine Werkstatt um den Krümmerbolzen zu tauschen, Wasserpumpe leckt und TÜV muss gemacht werden...
Sobald der LMM da ist werde ich berichten! Ladeluftkühler wird jetzt auch am WE zum ersten mal gereinigt.

@Norbert, Öl im Kabelbaum oder ECU schließe ich derzeit aus. Der Stecker am Ventildeckel ist völlig trocken. Den roten Stecker an der ECU habe ich nun täglich kontrolliert, momentan läuft kein Öl nach.
Der Injectorkabelbaum wurde vor cirka 10 Jahren getauscht. Ich denke daher das da nur Reste aus dem Hauptkabelbaum nachgeflossen sind. Ich glaube daher auch nicht das Öl bis in die ECU eingedrungen ist.
Um die zu öffnen braucht man so einen blöden Spezialtorx, den ich nicht habe.

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Dann berichte weiter und ich drücke die Daumen, dass es ein trivialer Fehler ist...

Zylinderbalance während der Fahrt, ist ohne Wert.

Warmer Motor und Standgas.

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....so ein Nanocom ist Fluch und Segen zugleich ...

Wenn die Zylinderbalance im Standgas (wie Det schon schrieb) im einstelligen Bereich ist, ist alles ok

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Ich hänge mich da an Schw8e drann und drück die Daumen......manche sagen, Defender verfügen über selbstheilungkräfte und mancher Fehler ist vom Defender ein Schrei nach Aufmerksamkeit:v

Nee wirklich ich drücke Dir die Daumen und ehrlich wenn die Karre ordentlich fährt würden mich die Werte der Zylinder nur am Rande interessiere, aber würde diese Auge behalten!