Hallo zusammen,
will Euch etwas berichten, was vielleicht für den einen oder anderen interessant ist:
Seit einiger Zeit stieß mein 110 TD4 2.4 (2008 / 180TKM) beim Kaltstart eine blaue Wolke raus.
Mit meinem Schrauber (freie Werkstatt mit viel Landy-Erfahrung) habe ich vereinbart, dass die Injektordichtungen erneuert und die Injektoren überprüft werden.
Im Zuge der Überprüfung der Injektoren (die außer Haus gegeben wurde) wurde festgestellt, dass die Injektoren teils defekt, teils an der Verschleißgrenze sind.
Da ich mir die enormen Kosten für vier neue Injektoren sparen wollte, habe ich den Einbau von überholten Austausch-Injektoren in Auftrag gegeben.
Nach Abholung des Fahrzeugs sind mir zwei Dinge aufgefallen:
1.) Das Bläuen beim Kaltstart war weg.
2.) Im Schiebebetrieb und bei leichter Last (schwerpunktmäßig zwischen 1.500 - 2.000 U/min) zeigte der Motor ein starkes Ruckeln, das zu einem regelrechten Aufschaukeln führte und bis in den Antriebsstrang zu spüren war. Zudem sah man sogar die Nadel des Drehzahlmessers leicht schwanken.
Internetrecherchen führten mich zu der Frage, ob evtl. die überholten Austausch-Injektoren nicht oder nicht richtig codiert / angemeldet worden sind.
Meine Werkstatt erklärte mir, auf den eingebauten Austausch-Injektoren stünden keine Codes, sodass man auch keine "Anmeldung" habe durchführen können.
Man erklärte sich bereit, das Fahrzeug zu prüfen und gab es zu einem spezialisierten Bosch-Betrieb.
Dort wurden die Injektoren codiert und anschließend angemeldet, sowie eine Kalibrierung der Einspritzpumpe durchgeführt.
Ruckeln ist weg und der Dicke fährt besser, als vorher!
Gruß, Stephan
will Euch etwas berichten, was vielleicht für den einen oder anderen interessant ist:
Seit einiger Zeit stieß mein 110 TD4 2.4 (2008 / 180TKM) beim Kaltstart eine blaue Wolke raus.
Mit meinem Schrauber (freie Werkstatt mit viel Landy-Erfahrung) habe ich vereinbart, dass die Injektordichtungen erneuert und die Injektoren überprüft werden.
Im Zuge der Überprüfung der Injektoren (die außer Haus gegeben wurde) wurde festgestellt, dass die Injektoren teils defekt, teils an der Verschleißgrenze sind.
Da ich mir die enormen Kosten für vier neue Injektoren sparen wollte, habe ich den Einbau von überholten Austausch-Injektoren in Auftrag gegeben.
Nach Abholung des Fahrzeugs sind mir zwei Dinge aufgefallen:
1.) Das Bläuen beim Kaltstart war weg.
2.) Im Schiebebetrieb und bei leichter Last (schwerpunktmäßig zwischen 1.500 - 2.000 U/min) zeigte der Motor ein starkes Ruckeln, das zu einem regelrechten Aufschaukeln führte und bis in den Antriebsstrang zu spüren war. Zudem sah man sogar die Nadel des Drehzahlmessers leicht schwanken.
Internetrecherchen führten mich zu der Frage, ob evtl. die überholten Austausch-Injektoren nicht oder nicht richtig codiert / angemeldet worden sind.
Meine Werkstatt erklärte mir, auf den eingebauten Austausch-Injektoren stünden keine Codes, sodass man auch keine "Anmeldung" habe durchführen können.
Man erklärte sich bereit, das Fahrzeug zu prüfen und gab es zu einem spezialisierten Bosch-Betrieb.
Dort wurden die Injektoren codiert und anschließend angemeldet, sowie eine Kalibrierung der Einspritzpumpe durchgeführt.
Ruckeln ist weg und der Dicke fährt besser, als vorher!
Gruß, Stephan
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