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Dem Bj nach hat er ein programmierbares NNN verbaut.
150km/h und Fehler, welche nach dem Löschen sofort wieder da sind lassen eine Tuning-Map vermuten.
Ich würde vor dem Reinigen des roten Steckers das weiße Inlet rauspopeln, sonst bringt das nix.
Gruß Marc
Danke für den Tip.
also direkt rausgepopelt und siehe da :
alles voller öl . nicht viel aber es ist noch was drin im stecker.
Wieder Spraykur und dann mit druckluft augeblasen ....
Bericht kommt wenn ich von der Probefahrt zurück bin .
Wer macht das mit dem auslesen der Map......
oder was kaufe ich sinvollerweise damit mein Kumpel der den Lotus gemappt hat, sich das ding mal ansehen kann ???
Ich denke , Du hast den/einen Fehler gefunden. Bin mir nicht sicher, ob wir hier schon über Ölsperre gesprochen haben ( sind ja schon ein paar Beiträge im "Fred" ), wäre zumindest eine Überlegung wert! Auch wenn ein neuer kleiner Kabelbaum drinne ist. Ich habs zumindest so gemacht und seit dem...toitoitoi... Ruhe und das seit 7 Jahren!
bin von der Probefahrt zurück. wie erwartet rennt die Kiste tadellos .
Ölsperre :
Ja , ich habe hier und bei den Friends davon gelesen und auch Fotos gesehen . Selbst wenn diese Steckerleiste mit den Kabelschuhen die ultimative Lösung sein sollte , bei mir kommt sowas nicht unter den Sitz .
Das ist mmn. eine zusätzliche Fehlerquelle , die zwar das Ölproblem lösen kann, aber dafür für Kontaktprobleme auf anderen Ebenen schaft . Ausserdem ist sowas optisch für mich nicht akteptabel .
Wo kommt das öl überhaubt her ?? Kommt es auf der Ader ( also auf der Isolierung ) oder kommt es durch die Ader ( also zwischen den Kupferlitzen der einzelnen Adern ) in den Stecker ??
Ich werde bei Gelegenheit mein Steuergerät öffnen um sicher zu gehen das da wirlich nix ist .
ZUm Aus-Lesethema :
Mein Kumpel kann BDM soviel ist schonmal klar .
Habe gestern mit ihm länger telefoniert . Auslesen machen wir die Tage , wenn es passt .
Er sagt aber auch, dass so ein Deppendiesel durchaus auf wetterbedingungen reagiert , und somit an 2 tagen völlig unterschiedlich laufen kann .
Na ja erstmal egal , da der Hobel ja rennt , egal ob Tuning map oder nicht :
sorry für die zittriiiigggrnnnn Bilder .
Im Zuge der allgemeinen Erbauung hat der Lette heute auch ein paar neuwertige hintere Stossdämpfer bekommen .
Die Dinger sind echt fast neu , und ich weiss auch warum der Vorbestizer die wieder rausgeschmissen hat .
die sind knochentrocken .... also quasi RACE .. ich weiss zwar nicht wozu das beim Land Rover gut sein soll , aber egal , war billig und sicher besser als die beiden unterschiedlichen Fabrikate die vorher verbaut waren .
hier, diese Teile sind jetzt drin und verantwortlich für die schlechten Fotos :
Die Dämpfer sind länger, dh bei größeren Verschränkungen können die Federn raus fallen.
Hier helfen dann Cones oder Achsfangbänder oder längere Federn (Höherlegung)
Also das Öl kommt über einen undichten kleinen Motorkabelbaum in die Litze, also in den Kupferkern und zieht sich per Kapilarwirkung bis zur ECU. Steckerleiste mag ich auch nicht. Ich habe meine Ölsperre direkt in dem Bogen hinter dem Stecker eingebaut, der aus dem Ventildeckel ( in Fahrtrichtung rechts vorne ) kommt. Da hab ich das Kabel getrennt und die einzelnen Litze verzinnt und nebeneinander wieder zusammen gelötet, so gibts keine Kapilarwirkung mehr. Jede Adere mit Schrumpfschlauch insoliert und das Ganze mit einem größeren Schrumpfschlauch wieder zu einem Kabel "verschrumpft". Zur Sicherheit habe ich noch eine stärkeren Draht eingewickelt, als Zugentlastung. Hält seit 7 jahren toitoitoi.
Die Dämpfer sind länger, dh bei größeren Verschränkungen können die Federn raus fallen.
Hier helfen dann Cones oder Achsfangbänder oder längere Federn (Höherlegung)
lg
äähh , meine Federn sind aber unten am Federteller festgeschraubt .
..und ausserdem musst du mir mal einen Parkplatz vor einer Eisdiele zeigen, wo ich diese Verschränkungen erreiche
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