Kupplung, schon wieder...
Moin,
ich würde mich über ein paar Denkanstöße, Tipps oder Hilfe von euch momentan tierisch freuen.
Also mal kurz zur Fehlerbeschreibung, was das Biest (Serie 2A von 63) tut oder besser nicht tut.
Bei kaltem Motor lassen sich alle Gänge ohne kratzen und Geklöter einlegen. Sobald der Motor auf Betriebstemperatur ist, merkt man deutlich, bei getretener Kupplung, dass das Getriebe noch mitläuft, es fühlt sich dann wie, nicht komplett durchgetretene Kupplung an. Die Zahnräder reiben laufend aufeinander. Die Gänge lassen sich so nur mit Scheppern einlegen. Kurioserweise aber nicht immer, manchmal funktioniert es auch wie es soll, aber selten, zu selten.
Bisher habe ich folgende Sachen gemacht, Pedalweg auf 140mm über Bodenblech eingestellt, keine Verbesserung. Pedalweg auf 158mm über Bodenblech eingestellt, keine Verbesserung. Das Pushrod im Nehmerzylinder nach WHB auf 74,4mm eingestellt, keine Verbesserung. Das Pushrod ganz herausgedreht, also eine Extremeinstellung, so, dass der Nehmerzylinder fast ganz hereingedrückt ist, keine Verbesserung.
Den Hydraulikschlauch zwischen Geber und Nehmer getauscht, keine Verbesserung. Kupplungsgeberzylinder (OEM) untersucht, staubtrocken, ohne Späne oder Riefen im Kolben oder Zylinderwand, Dichtungen völlig in Ordung. Den Kupplungsnehmerzylinder getauscht (Britpart), keine Erfolg. Die Kuniferleitung zwischen Behälter der Bremsflüssigkeit und Geberzylinder getauscht, keine Verbesserung.
Dann habe ich noch die Mechanik der Kupplungsbetätigung untersucht. Die Bolzen und die Hülse sind spielfrei, der Betätigungshebel zwischen Kupplungsmechanik und Nehmerzylinder inkl. Bolzen ist absolut spielfrei. Was mir aufgefallen ist, die feinverzahnte Welle zur Kupplungsbetätigung hat ca. 1/10 Umdrehung Spiel im Ausdrückarm.
Zwischendurch habe ich dann natürlich immer wieder das System entlüftet, irgendwie kommt da immer Luft. Bisher habe ich es auf den Entlüftungsnippel am Nehmerzylinder geschoben, dass da Luft durch das Gewinde in die Entlftungsschraube gelangt oder sich Luft zwischen Entlüftungsschlauch und Nippel durchmogelt. Evtl. habe ich auch ein Leck. Daraufhin habe ich eine Gripzange in die Mitte vom Hydraulikschlauch gepackt, so dass „oben“ und „unten“ getrennt sind, dann habe ich das Pedal getreten, bewegt sich keinen Millimeter. Bleibt meiner Meinung nach nur der Nehmerzylinder oder der Anschluss am Nehmerzylinder. Leider finde ich nur noch den Britpart Shit. Hat vielleicht noch jemand einen OEM Nehmerzylinder rumliegen und würde mir den veräußern?
Als nächstes werde ich wohl nochmal den Hydraulikschlauch und die Kuniferleitung zwischen Schlauch und Geberzylinder tauschen…
Ich füge auch noch ein paar Bilder an, vielleicht fällt ja jemandem was auf, eine Bausünde oder sowas.
IMG_2194.jpg
IMG_2195.jpg
IMG_2197.jpg
IMG_2199.jpg
IMG_2200.jpg
So ein Mist, eigentlich wollte ich ja im nächsten Monat mit der Serie zu den Dunsfold Land Rover open days, kann ich mir jetzt wohl abschminken und muss meinen Ami nehmen...
ich würde mich über ein paar Denkanstöße, Tipps oder Hilfe von euch momentan tierisch freuen.
Also mal kurz zur Fehlerbeschreibung, was das Biest (Serie 2A von 63) tut oder besser nicht tut.
Bei kaltem Motor lassen sich alle Gänge ohne kratzen und Geklöter einlegen. Sobald der Motor auf Betriebstemperatur ist, merkt man deutlich, bei getretener Kupplung, dass das Getriebe noch mitläuft, es fühlt sich dann wie, nicht komplett durchgetretene Kupplung an. Die Zahnräder reiben laufend aufeinander. Die Gänge lassen sich so nur mit Scheppern einlegen. Kurioserweise aber nicht immer, manchmal funktioniert es auch wie es soll, aber selten, zu selten.
Bisher habe ich folgende Sachen gemacht, Pedalweg auf 140mm über Bodenblech eingestellt, keine Verbesserung. Pedalweg auf 158mm über Bodenblech eingestellt, keine Verbesserung. Das Pushrod im Nehmerzylinder nach WHB auf 74,4mm eingestellt, keine Verbesserung. Das Pushrod ganz herausgedreht, also eine Extremeinstellung, so, dass der Nehmerzylinder fast ganz hereingedrückt ist, keine Verbesserung.
Den Hydraulikschlauch zwischen Geber und Nehmer getauscht, keine Verbesserung. Kupplungsgeberzylinder (OEM) untersucht, staubtrocken, ohne Späne oder Riefen im Kolben oder Zylinderwand, Dichtungen völlig in Ordung. Den Kupplungsnehmerzylinder getauscht (Britpart), keine Erfolg. Die Kuniferleitung zwischen Behälter der Bremsflüssigkeit und Geberzylinder getauscht, keine Verbesserung.
Dann habe ich noch die Mechanik der Kupplungsbetätigung untersucht. Die Bolzen und die Hülse sind spielfrei, der Betätigungshebel zwischen Kupplungsmechanik und Nehmerzylinder inkl. Bolzen ist absolut spielfrei. Was mir aufgefallen ist, die feinverzahnte Welle zur Kupplungsbetätigung hat ca. 1/10 Umdrehung Spiel im Ausdrückarm.
Zwischendurch habe ich dann natürlich immer wieder das System entlüftet, irgendwie kommt da immer Luft. Bisher habe ich es auf den Entlüftungsnippel am Nehmerzylinder geschoben, dass da Luft durch das Gewinde in die Entlftungsschraube gelangt oder sich Luft zwischen Entlüftungsschlauch und Nippel durchmogelt. Evtl. habe ich auch ein Leck. Daraufhin habe ich eine Gripzange in die Mitte vom Hydraulikschlauch gepackt, so dass „oben“ und „unten“ getrennt sind, dann habe ich das Pedal getreten, bewegt sich keinen Millimeter. Bleibt meiner Meinung nach nur der Nehmerzylinder oder der Anschluss am Nehmerzylinder. Leider finde ich nur noch den Britpart Shit. Hat vielleicht noch jemand einen OEM Nehmerzylinder rumliegen und würde mir den veräußern?
Als nächstes werde ich wohl nochmal den Hydraulikschlauch und die Kuniferleitung zwischen Schlauch und Geberzylinder tauschen…
Ich füge auch noch ein paar Bilder an, vielleicht fällt ja jemandem was auf, eine Bausünde oder sowas.
IMG_2194.jpg
IMG_2195.jpg
IMG_2197.jpg
IMG_2199.jpg
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So ein Mist, eigentlich wollte ich ja im nächsten Monat mit der Serie zu den Dunsfold Land Rover open days, kann ich mir jetzt wohl abschminken und muss meinen Ami nehmen...
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