AW: "Aufhängungsfehler"

Würde ich auch so machen. Dabei die Leitungen durchblasen. Oder alternativ auf der Insel einen Dichtungssatz und die Leitungsverbinder bestellen, alle drei Ventile aufmachen, reinigen, mit neuen O-Ringen und Anschlüssen versehen. Ist absolut kein Hexenwerk, nur hinten kommt man nicht sehr gut ran. Hab ich bei meinem gemacht, Kosten ca. 170 €.

AW: "Aufhängungsfehler"

Eigentlich eine sehr simple Angelegenheit. Wenn der Wagen vorne rauf- und runtergeht, ist der Kompressor grundsätzlich in Ordnung. Er pumpt auf und lässt auch die Luft aus der Gallery* entweichen. Es kann also nur am hinteren Ventilblock/Zuleitungen liegen. Entweder mechanisch, oder elektrisch.

Es wird Zeit, ein einfaches, softwareunabhängiges Testsystem zu entwickeln. Mit diesem kann man dann einfach das in Verdacht geratene Ventil bewegen. Stecker ab, Teststecker aufstecken, Taste drücken, fertig! Das ist so einfach wie eine Glühlampe prüfen. ;)

Ich persönlich bin der Meinung, dass hier die Werkstätten kläglich versagt haben. Den Fehler finde ich völlig normal und tut dem LR3 keinen Abbruch.

*) An der Gallery sind alle Druckluftkomponenten angeschlossen. Und diese Gallery (in der Elektrik/Elektronik würde man "Sammelschiene" sagen) entlässt ihre Luft über das Exhaust Valve am Kompressor. Und das funktioniert ja. Somit kann man m.E. alle gallery relevanten Diagnostic Trouble Codes ausschließen.

Jm2C

AW: "Aufhängungsfehler"

Was der Freundliche mit seinem Tester kann weiss ich nicht. mit dem IIDTool kannst du bei jedem Ventil jede Funktion einzeln ansteuern.

gruss,
sky

AW: "Aufhängungsfehler"

Ja, wenn soweit alles funktioniert. Leider hat m.E. das Diagnose-Gesamtsystem im Zusammenspiel mit den div. DTC-Testern spürbare Schwächen. Manchmal werden Fehler nicht erkannt, manchmal falsch detektiert, manchmal falsch interpretiert, manchmal kommt ein bunter Blumenstrauß, oder die Kommunikation zwischen ECU und Tester ist fehlerhaft usw..

Oft kann die Software von der ECU gar nicht bis zur defekten Baugruppe durchgreifen. So hat z.B. der Kompressor als Rückmeldung m.W. nur den Druckfühler an der Gallery. Indirekt dann die Potis an der Höhenverstellung. Daraus dann schlüssige Fehlermeldungen ( DTCs) anzubieten, ist für den Softwareentwickler nicht einfach.

Deshalb mein obiger Hinweis auf ein simples Prüfgerät ohne Umwege, "wenn und aber" oder Missinterpretationen.

BTW: Meine persönliche Erfahrung ist die, dass das CAN-Bus System sehr anfällig gegen Spannungseinbrüche ist. Wenn z.B. ohne Motor/Generator getestet wird, hat das Bordnetz nur schlappe 12Volt. Nicht 14Volt. Das schwächt das Diagnosesystem und der Störabstand des Controllers geht gegen null. Das Gleiche gilt für die zu testenen Baugruppen.

Deshalb schließe ich immer vor dem Testen ein leitungsfähiges Ladegerät an. Das sollte so dimensioniert sein, dass die angesteuerten Baugruppen nicht das Bordnetzt zusammenbrechen* lassen und einen Fehler generieren, der keiner ist. Wenn also der berühmte Kommunikations-Error hochkommt, dann spätestens jetzt das Bordnetz auf belastbare 14Volt aufpäppeln.

Jm2C.

*) Wenn das Bordnetz mit 14Volt vom Ladegerät unterstütz wird und durch Überlastung zusammenbricht (da schwaches Ladegerät), kann der Akku erst ab ca. 12 Volt puffern.

AW: "Aufhängungsfehler"

Hallo Philipp,

leider kommt es durchaus vor, dass neue Kompressoren nicht funktionieren - auch dazu gibt es einige Berichte.
Bei Fehler am Luftfahrwerk geben die Fehlercodes meiner Meinung nach nur die grobe Richtung für die weitere Fehlersuche an. Hier hilft dann nur eine methodische Fehlersuche. Leider verlassen sich die Werkstätten bei der Diagnose anscheinend immer mehr nur auf die Fehlercodes - eine weiterführende Diagnose bleibt dann aus :(.
Ob die LR-Diagnose Software die Ventile einzeln ansteuern kann, kann ich leider auch nicht sagen.

Für die Ventilblöcke gibt es auch Revisionssätze - ist evtl. eine Alternative zum Tausch.

Zu den Werkstätten in München kann ich nicht viel sagen. Südlich von München gibt es den Landy Doktor - Auto Sautter GmbH (https://www.auto-sautter.de/kontakt.html). Habe einige postive Berichte von der Werkstatt gehört. Das Autohaus Kohler GmbH hier in Hurlach ist auch gut, aber leider permanent ausgebucht und doch noch weiter weg von Dir.

Viele Grüße,
Olaf

AW: "Aufhängungsfehler"

Hallo zusammen,
vielen herzlichen Dank für Eure Unterstützung! Ich habe ihn heute beim Freundliche geholt, 600,- bezahlt (fast 80,- nur für das Aufladen der Batterie) und in eine Werkstatt gebracht, die mir empfohlen wurde. Die wollen jetzt mal systematisch Sensoren, Ventilblöcke und Kabelbruch ausschließen. Mal sehen...
Tatsächlich war der Wagen nun vorne und hinten hoch. Fehlermeldung gab es nun keine mehr, allerdings versuchte der Wagen natürlich beim Fahren städnig auf Normalhöhe abzusenken. Offensichtlich ist das wohl nach ca. 15 min gelungen, denn ab da an fuhr der Wagen völllig problemlos bis zur Werkstatt. Ich berichte wieder...

Herzliche Grüße
Philipp

AW: "Aufhängungsfehler"

Hey,

80€ für Batterie laden??? Ist das noch seriös?
Da bekommst Du ja fast ne neue..

VG!

AW: "Aufhängungsfehler"

Das ist in einer offiziellen LR-Werkstatt in München die Vergütung für 0,5-0,75 Stunden Aufwand ... - daher völlig korrekt. 8o

AW: "Aufhängungsfehler"

Bei den Müncher Stundensätzen sind das eher 20 Minuten 8o

AW: "Aufhängungsfehler"

Ähmm - was? Wo liegen die denn? 240 € kann ich mir jetzt aber nicht mehr vorstellen... :o

AW: "Aufhängungsfehler"

Tja, inzwischen haben wohl mehrere (Premium-)Markenwerkstätten in München die 2xx Euro/Stunde (Brutto) Grenze überschritten. Schon im Umland langen 80 Euro (Brutto) gerade noch für 0,5 bis 0,6 Stunden. :(

AW: "Aufhängungsfehler"

Hallo zusammen,
so nachdem ich mit dem Hinweis auf den Preis für das Batterieladen etwas vom Thema abgelenkt habe, wollte ich mal berichten, was der Stand der Dinge ist. Leider nimmt das Elend kein Ende ... Die frei Werkstatt hat nun immerhin herausgefunden, dass wohl das Steuergerät die Ursache ist. Der Wagen fährt nach wie vor tadellos hoch. Wenn man ihn allerdings absenken will, fährt er nur vorne herunter, hinten bleibt er oben. Die Werkstatt hat feststellen können, dass das Signal beim Steuergerät ankommt, aber nur ein Signal an den vorderen Ventilblock ausgegeben wird. Von extern lassen sich wohl beide Ventilblöcke (vorne und hinten) problemlos ansteuern. Wenn man den Schalter zur Höhenveränderung mehrfach betätigt, wird wohl das Signal irgendwann an den hinteren Signalblock ausgegeben und er fährt herunter.
Was ist Eure Meinung? Ist da ein Fehler beim Aufspielen des Updates für den AMK beim Freundlichen passiert oder ist eher was auf der Platine zerschossen. Angefangen hat ja schließlich alles mit dem Kombiinstrument, das auch defekt war. Allerdings was komisch ist, dass der Wagen vor dem Kompressorwechsel auf AMK (und Update) sich auch bei Mehrfachbetätigung des Schalters der Wagen sich nicht absenken lies. Es wird alles immer merkwürdiger (und teurer). Übrigens für das Batterieladen hat diese Werkstatt nichts verlangt ;-) Immerhin ist das schon mal ein Fortschritt, nachdem ich bereits 1.600,- nur für die Luftfederung ausgegeben habe und das Problem immer noch vorliegt … :(
Herzliche Grüße

AW: "Aufhängungsfehler"

ich habe letzte Woche einen Stundenlohn von 159€ plus Steuer Blechen müssen.......


Mein Dicker ging vor ein paar Wochen auch auf Störung. Da diese immer gekommen ist sobald der Kompressor gefordert war,habe ich den Kompressor getauscht. Meiner war noch der erste und nach 14 Jahren echt durch. Ich habe mich für den Miessler Hitachi Nachbau entschieden.
Er läuft gut und war auch schnell getauscht. Leider blieb mir der Aufhänungsfehler erhalten.
Der Dicke ging langsam auf normalhöhe und das wars. Sobald es hoch oder runter gehen sollte war der Fehler wieder da.

Da meine Freie Werkstatt mehr wie auslesen nicht machen konnte oder wollte war ich nun bei LR in München. Ergebnis eine Stunde Arbeit und ein gebrochenes Kabel am Magnetventil vorne.

Vielleicht hilft das ja dem ein oder anderen

Grüße aus dem Dachauer Hinterland

Tobi4x4

AW: "Aufhängungsfehler"

Wie schon gesagt, gibt es im UK Forum etliche Berichte, dass das Software-Update beim ersten mal nicht 100% funktioniert hat und es somit zu Problemen kam, inkl. der hier genannten Fehler. Die Software nochmals ein zu spielen ist nicht der Akt und würde den Verdacht mal beseitigen. Hat die Werkstatt die Ventilblöcke mit einem Diagnosegerät im Zusammenspiel mit dem Steuergerät angesteuert oder nur durch direktes Anlegen einer entsprechenden Spannung an den Ventilen ? Wurden auch die Werte der Höhensensoren überprüft ?
Da das Fahrzeug gelegentlich korrekt abgesenkt wird, würde ich das Steuergerät noch nicht zwingend als defekt einstufen.

Viele Grüße,
Olaf

AW: "Aufhängungsfehler"

Vielen Dank, ich werde nochmal das Disco3-UK-Forum durchforsten ... Ich habe den Wagen vorhin geholt. Die wesentliche Fehlermeldung ist jetzt C1A00. Der Wagen ist auf Normalhöhe und fährt tadellos. Wenn man in auf die Geländehöhe hochfährt und los fährt, senkt er sich sogar auch beim Fahren ohne irgendwelche Probleme ab. Das war noch vor dem Tausch des hinteren Ventilblocks nicht möglich. Das Problem tritt nur auf, wenn man den Wagen im Stand manuell absenken will, egal aus welcher Höhe. Dann kommt die Meldung "im erweiterten Modus" und er senkt sich nur vorne ab. Wenn man aber gleich bei der Meldung nochmal den Schalter betätigt, fährt er auch hinten runter. Manchmal sogar gleich, manchmal nach zweimal drücken, manchmal erst nach dreimal drücken ...
Höhensensoren wurden getesten, zeigen wohl alle korrekt an. Ventilblöcke wurden durch direktes Anlegen einer entsprechenden Spannung getesten und reagieren sofort. Irgendwie habe ich das Software-update des Freundlichen im Verdacht. Denn das ursprüngliche Problem wurde wohl durch den Austausch des hinteren Ventilblocks beseitigt. Aber ich habe keine Lust für 300,- nochmal zu Freundlichen zu fahren ...

Herzliche Grüße